Депутаты Госдумы от комитета по транспорту и строительству разработали законопроект с требованиями к местам установки дорожных камер. Сейчас в российском законодательстве нет единых требований к местам установки комплексов фото- и видеофиксации ПДД.

Депутаты Сергей Тен и Сергей Бидонько считают, что сейчас камеры размещаются не для того, чтобы повысить дорожную безопасность, а для получения прибыли. Такому подходу способствует схема финансирования, когда из бюджета на установку камер ничего не тратится, а привлекается коммерческая организация, которая заключает концессионное соглашение с властями и в ответ забирает себе часть от уплаченных штрафов.

В законопроекте предлагается определить дорожные камеры к техническим средствам организации дорожного движения наравне со знаками, разметкой и отбойниками. При таком подходе будет убрана коммерческая основа для установки камер.

В декабре 2018 года в силу вступит закон об организации дорожного движения. По нему разрешение на установку даже временного дорожного знака можно получить после предоставления проекта организации дорожного движения. Если в данный перечень ввести и камеры, то их будут устанавливать по правилам. Предполагается распространить такие нормы и на стационарные комплексы фото- и видеофиксации, и на мобильные.

Госдума приняла в первом чтении законопроект, который в случае его принятия обяжет перевозчиков такси страховать своих пассажиров при поездках.

Речь идет о службах такси, которые официально занимаются перевозками в области такси. В случае одобрения законопроекта, пассажиры такси смогут рассчитывать на компенсацию в размере до 2 млн рублей. Сейчас же пассажиры могут рассчитывать на компенсацию до 500 тысяч рублей в рамках страхования ОСАГО. Законопроект предполагает распространить на такси действие закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика. Такое страхование действует на общественный транспорт, электрички, метро и другие виды транспорта.

По мнению вице-президента Национального союза страховщиков ответственности Светланы Гусар, предполагается оформлять страховой полис на авто. Размер страховой премии будет регулироваться указом ЦБ от 2016 года. Предположительно, удорожание тарифов для пассажиров составит примерно 3-5 рублей с поездки.

Но перевозчики против данного законопроекта, так как опасаются вероятных сложностей при оформлении страховки, а также, по их мнению, неизбежен рост издержек. Правозащитники предлагают внести еще одно дополнение – ввести для пострадавших компенсацию морального ущерба.

В Госдуме в первом чтении планируется рассмотреть законопроект, который предлагает уравнять электронные и бумажные полисы ОСАГО. Для этого полисы получат уникальные идентификационные номера. Предполагается, что законопроект будет рассмотрен уже через неделю, 17 октября. Комитет по финансовому рынку рекомендует его принять.

В случае одобрения законопроекта водителям не придется возить собой бумажный бланк полиса еОСАГО для того чтобы в случае проверки документов предъявлять его инспекторам ДПС.

Законопроект поможет убрать систему двойного учета полисов автогражданки, а также поможет уйти от необходимости закупать дорогостоящие бланки ОСАГО. Сейчас поставкой бланков занимается АО «Гознак». Недавно компания повысила цены на свои услуги и бланки стали стоить еще больше. Кроме того, многоступенчатая система защиты бланков все равно не помогает от мошенников, которые научились подделывать их.

Ранее премьер-министр РФ Дмитрий Медведев говорил о необходимости уйти от дорогих бумажных бланков ОСАГО. Сейчас доля продаж электронных полисов ОСАГО составляет примерно половину от всех продаж. К концу года эта доля по прогнозам специалистов вырастет до 80-90%.

Депутат законодательного собрания Ленинградской области ранее выступил с предложением ввести новый штраф для водителей, обрызгивающих пешеходов водой из луж. За это он предлагал наказывать водителей штрафом в размере 500 рублей. Но в Госдуме высказались против такого предложения.

Член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев считает, что на это есть несколько причин. Прежде всего, по обновленным ГОСТам в России на дорогах вообще не должно быть луж: ни на проезжей части, ни на тротуаре. Поэтому если на дороге образуются лужи, но виноваты не водители, а чиновники, ответственные за состояние дорог.

Вторая причина – сложность в отслеживании водителя, который обрызгал пешехода водой из луж. Если подобная мера будет принята, она станет носить скорее «популистский характер».

В Госдуме во втором чтении был рассмотрен и принят законопроект, направленный на усиление контроля водителей автобусов и против нелегальных перевозок пассажиров в автобусах. Цель законопроекта – прекратить регулярные незаконные перевозки людей, которые осуществляются под видом заказных перевозок или под видом поездок для собственных нужд.

В пояснительной записке к законопроекту говорится, что по действующему законодательству предприниматели обязаны получать лицензию для организации перевозок пассажиров на транспорте с местами для восьми и более человек. Но предпринимательская деятельность заказных перевозок не должна лицензироваться, а имеет скорее уведомительный характер. Благодаря данной законодательной лазейке и осуществляются незаконные регулярные перевозки.

Законопроект предлагает ввести лицензирование всех видов пассажирских перевозок в автобусах и микроавтобусах. Исключение касается автобусов пожарной охраны, полиции, скорой помощи, аварийно-спасательных служб, ФСБ, военной автоинспекции, ФСО, Вооруженных сил РФ, С РФ, Росгвардии. Также исключение касается перевозок, которые выполняются без использования дорог общего пользования.

Вице-спикер Госдумы Александр Жуков ранее заявлял, что законопроект важен для безопасности пассажиров. Многие автобусы находятся не в лучшем техническом состоянии, а введение лицензирования позволит убрать с рынка компании, которые на должном уровне не обеспечивают безопасность пассажиров.

О безопасности пассажиров законодатели задумались после трагичного ДТП с автобусом в Забайкальском крае, которое произошло в 2017 году. Тогда погибло 14 человек, 34 человека пострадали. После в Минтрансе лицензирование перевозок назвали одной из возможностей снизить количество ДТС с автобусами.

В Госдуме рассказали о готовности изучить и обсудить законопроект, который бы предлагал введение нового штрафа для водителей. Речь идет о случаях, когда водители при езде по лужам окатывают пешеходов грязью и водой. Об этом стало известно из заявления первого заместителя председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Михаила Емельянова.

Данное заявление было сделано после инициативы депутата Законодательного собрания Ленинградской области Владимира Петрова. Депутат выступил с предложением штрафовать водителей, которые при езде по лужам окатывают пешеходов потоками воды. Для этого необходимо ввести в Кодекс об административных нарушениях новую статью и назначить штраф в размере 500 рублей. Кроме того, депутат отметил, что пешеход, пострадавший от действий такого рода, может привлечь водителя к ответственности в рамках Гражданского кодекса. Но в судах подобные дела рассматриваются крайне редко.

Как прокомментировал Емельянов данное предложение, к сожалению, водители порой сознательно окатывают пешеходов грязью и ведут себя неаккуратно. Но каким образом должна быть сформулирована юридически и техническая данная статья в КоАП, еще вопрос. Для этого необходимо изучить другие статьи кодекса, по которым водителей можно было бы привлечь к ответственности, также требуется изучить и судебную практику по таким делам. В любом случае данная тема «достойна изучения».

Но, как уточнил Емельянов, хотя депутат Петров привлек к данной теме внимание, в Госдуме рассматривают конкретные законопроекты, а не идеи. Поэтому для изучения вопроса необходимо сначала внести на рассмотрение определенный законопроект.

Госкомиссия по противодействию незаконному обороту промышленной продукции рассмотрела законопроект, который предлагает введение оборотных штрафов за недолив топлива на АЗС. После рассмотрения комиссия одобрила данный законопроект. После этого его должно утвердить правительство РФ, а уже после его отправят в Госдуму на рассмотрение.

По словам Дениса Мантурова, главы Минпромторга, проект может быть рассмотрен в Госдуме уже в эту осеннюю сессию, а если нет, то депутаты будут рассматривать его следующей весной. Соответственно оборотные штрафы за недолив топлива появятся или в начале 2019 года, или в середине.

При этом, по словам Мантурова, уменьшилось количество жалоб на недолив топлива. Чаще всего водители жалуются на недолив бензина и дизельного топлива. В конце августа количество жалоб по этому поводу выросло.

По законопроекту, который предлагается ввести, за недолив топлива АЗС ожидают штрафы в размере 1% выручки за предыдущий год, и не менее 500 тысяч рублей. При повторном нарушении штраф вырастет до 3% выручки и не менее 2 млн рублей.

Министерство финансов выступило с инициативой отменить несколько коэффициентов, используемых при расчете стоимости ОСАГО и увеличить страховое покрытие до 1 миллиона рублей.

Об этом стало известно из заявления президента Российского союза автостраховщиков (РСА) Игоря Юргенса. На данный момент согласно действующему законодательству максимальное страховое покрытие по ОСАГО - 400 тысяч рублей.

Минфин предлагает отменить два коэффициента: территориальный и мощности. Напомним, они используются при расчете стоимости полиса ОСАГО. Также в ведомстве предлагают заключать договора страхования на более длительный срок: 2 года и более.

Предложения Минфина нашли поддержку в Совете Федерации. Ранее было предложено привязывать полис ОСАГО к автомобилистам, а не к машинам. С этой инициативой выступил заместитель председателя Совета Федерации Николай Журавлев. Эту идею уже одобрили в Центробанке и Федеральной антимонопольной службе.

Прозвучала новая причина повышения стоимости ОСАГО – необходимость записывать на видео продажу полисов автогражданки. О том, что затраты для реализации нового обязательства должны взять на себя страховые компании, рассказал председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков.

Он отметил, что соответствующий законопроект появится уже в следующем месяце. Данная инициатива создается с целью сокращения случаев навязывания страховыми компаниями дополнительных услуг и фактов отказа в продаже полисов ОСАГО.

Данное предложение уже получило одобрение от ЦБ. Кроме того, ведение видео-записи повысит доступность полисов ОСАГО, а сейчас данная задача является одной из главных.

Предполагается, что запись продажи полиса будет храниться весь срок действия договора ОСАГО. Для хранения таких записей создадут базу данных. При этом, как отмечает Аксаков, затраты страховых компаний будут минимальными, поэтому стоимость полисов повыситься не должна.

Но, тем не менее, страховым компаниям потребуется приобретать аппаратуру для каждого своего офиса продаж, также потребуются средства для создания базы данных. По подсчету специалистов «Альфастрахования» затраты на реализацию данного проекта оцениваются в несколько миллиардов рублей.

А вот президент Российского союза автостраховщиков Игорь Юргенс внес другое предложение: он считает, что лучше обязать автовладельцев вести аудио или видеозапись оформления договора. Они же и смогут хранить данную запись, а если возникнет претензия к процессу продажи полиса – предъявить ее, а не запрашивать у страховой компании. Но так как подобные записи могут быть подвержены корректировке, то для обеспечения достоверности медиафайла потребуется разрабатывать специальное мобильное приложение. Оно будет аналогично тому, что сейчас используется при оформлении ДТП самостоятельно, без выезда сотрудников ГИБДД.

На этот понедельник, 24 сентября в Совете Федерации намечены очередные парламентские слушания по реформе ОСАГО.

На данном заседании планируется указать о расширении тарифного коридора по ОСАГО на 20% в обе стороны. В случае утверждения изменения, принятый документ будет направлен на регистрацию в Министерство юстиции РФ. Учитывая, что на регистрацию в этом министерстве уходит приблизительно 1 месяц, принятые изменения могут вступить в силу в начале ноября. В случае, если регистрация произойдет не с первого раза, то ОСАГО подорожает позже.

Предполагается, что тарифный коридор будет расширен на 20% и составит от 4942 рублей до 2746 рублей. Кроме того, планируется изменить и коэффициенты, которые влияют на конечную стоимость страховки. В результате ОСАГО станет дешевле для водителей с опытом и без ДТП, и дороже для молодых водителей, уже попадавших ДТП.

Также среди запланированных изменений ОСАГО звучали следующие предложения: увеличить штраф за езду без ОСАГО и научить дорожные камеры распознавать водителей без автогражданки. Пока точно неизвестно, насколько вырастет штраф за езду без полиса обязательного автострахования, так как еще нет соответствующего законопроекта. А научить камеры распознавать водителей без ОСАГО планируется уже к новому году.

Депутаты Госдумы внесли на рассмотрение законопроект, по которому предлагается изменить порядок возмещения ущерба после ДТП и обязать страховщиков производить полную выплату ущерба и компенсацию судебных расходов при ДТП. При этом страховщики будут компенсировать возмещение ущерба даже в том случае, если у виновника аварии нет полиса ОСАГО. Об этом стало известно из сообщения пресс-службы депутата Ярослава Нилова, который является автором законопроекта.

Как считает Ярослав Нилов, сейчас участник ДТП, которому в результате аварии был нанесен ущерб, должен собирать доказательства и необходимые документы для получения выплаты, нести судебные издержки и тратить свои ресурсы и время. Но страховые компании имеют серьезные кадровые ресурсы и возможности, чтобы выполнять все эти действия.

Законопроект предполагает переложить бремя взыскания на страховую компанию. И, как указывается в пояснительной записке, это более справедливо по отношению к тому, кто заключил договор страхования.

ГИБДД предлагает разработать единый формат наклейки для автомобилей, в которых перевозятся дети. Это, как полагают в ведомстве, будет дисциплинировать других участников движения и удерживать их от рискованных маневров.

По статистике ГИБДД, среди погибших в ДТП детей примерно 60% - несовершеннолетние пассажиры автомобилей. И этот показатель длительное время растет. Если раньше дети-пассажиры погибали, так как не были пристегнуты ремнями безопасности или же перевозились без детских кресел, то сейчас водители стали более дисциплинированными.

Как уточняют в ГИБДД, на загородных трассах ДТП с детьми происходят из-за несоблюдения скоростного режима, при выезде на полосу встречного движения. А в населенных пунктах главная причина – нарушение правил проезда перекрестков. То есть водителей не останавливает от выполнения необдуманных поступков наличие детей в салоне машины. Поэтому для борьбы с детской смертностью на дорогах решили бороться профилактическими мерами: предлагается использовать специальные наклейки.

Эти наклейки будут обозначать, что в салоне автомобиля есть дети-пассажиры. Предполагается разработать единый дизайн для таких наклеек, как это было сделано при разработке знака «Начинающий водитель».

Пока вопрос о том, стоит ли обязывать водителей клеить такие наклейки, обсуждается. Ведомство проводит опрос, после которого будет выяснено мнение водителей и граждан о том, нужно ли вводить единый образец наклеек, есть ли необходимость размещать такую наклейку в обязательном порядке или же сделать ее использование рекомендательной. Когда опрос будет проведен, предполагается провести общественное обсуждение проекта.

А пока многие водители самостоятельно размещают подобные наклейки на своих машинах. Правда, внешний вид наклеек может быть совершенно разным.

Депутаты комитета Госдумы по госстроительству рассмотрели законопроект, который предлагает продлить водителям срок уплаты штрафов со скидкой. По законопроекту предлагается внести изменения в КоАП и в случае, если письмо с уведомлением о штрафе пришло на почту позже, чем через 20 дней после вынесения постановления, то водитель сможет воспользоваться правом на скидку в 50%, отправив ходатайство на восстановление скидки в суд или в ГИБДД (это зависит от того, какая инстанция вынесла постановление).

После рассмотрения данного законопроекта депутаты профильного комитета рекомендовали его принять в первом чтении.

В данном законопроекте есть положение, что на скидку может претендовать водитель, письмо которого поступило в почтовое отделение через 20 дней после вынесения штрафа. Если же письмо пришло в 20-дневный срок, а водитель получил его на руки позже, например, на 21-ый день от вынесения постановления, то на скидку он претендовать не может. Как отмечает депутат из московского округа Мещанский Юрий Рейнхиммель, подобные ситуации вполне возможны, так как граждане крайне редко получают письма в почтовом отделении в день получения извещения.

Катерина Соловьева, юрист по безопасности движения уверена, что срок действия дисконта должен отсчитываться не с того дня, когда его вынесли, а с момента получения такого постановления. Но для этого необходимо провести более комплексное реформирование механизмов обжалования и взыскания штрафов.

Департамент транспорта Москвы разработал законопроект о государственном регулировании рынка карпулинга – совместных поездок на автомобиле с разделением расходов между водителем и пассажирами. Пока законопроект находится на стадии разработки и ведется его обсуждение, но он уже вызвал массу недовольства и как слишком мягкий, и как слишком жесткий.

Пока законопроект содержит следующие предложения: ввести аккредитацию для собственников интернет-платформ, установить максимальный размер платы. Также предлагается перевести все операции, в том числе между попутчиками и водителями на безналичный расчет. Если же водитель будет брать наличные – штрафовать на 5 тысяч рублей.

Также в законопроекте есть ряд условий для допуска водителей к карпулингу. Так, водители, чтобы получить допуск перевозить попутчиков, должны иметь водительское удостоверение РФ, стаж не меньше 3 лет. Если водитель имеет непогашенную или неснятую судимость за тяжкие и особо тяжкие преступления, он не может перевозить попутчиков. Также предлагается запретить перевозить попутчиков водителям, которые имеют неоплаченный штраф за нарушение ПДД.

К автомобилям также предлагается предъявлять определенные требования. Так, они должны иметь регистрацию в РФ, иметь ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Если водитель совершает за год более 20 перевозок в карпулинге, он должен иметь допуск от врача для осуществления следующих поездок.

Контрольным органом карпулинга предлагается назначить Ространснадзор.

Уже в ходе осенней сессии в Госдуме РФ планируется рассмотреть законопроект Минэкономразвития об усилении контроля за прохождением техосмотра. Согласно этому законопроекту предполагается введение штрафа за использование автомобиля без ТО. Штраф ориентировочно составит 2000 рублей. Такие штрафы будут выписывать дорожные камеры. Кроме того, по проекту предполагается ввести административную и уголовную ответственность для компаний, которые проводят техосмотр с нарушениями.

Так, при проведении ТО компанией без аккредитации от РСА планируется ввести наказание в виде лишения свободы сроком до 5 лет. Это наказание будет назначаться, если нарушители получили крупный доход от своей деятельности.

За выдачу диагностической карты неисправной машине штраф оператору составит от 5 до 10 тысяч рублей. Если техосмотром машины занималась компания, которая не входит в реестр операторов ТО, то ее сотрудника штрафуют на 3-5 тысяч рублей, а саму компанию на 30-50 тысяч рублей. При повторном нарушении штраф повышается для компании до 300-500 тысяч рублей, а операторов дисквалифицируют сроком до 3 лет.

По законопроекту предполагается ввести подтверждение состояния пункта то и квалификации сотрудников каждые два года. Есть в этом документе и пункт о фото-и видеофиксации техосмотра каждого автомобиля. Вводится определенный объем работы для пунктов техосмотра, а диагностическую карту предполагается перевести в электронный формат.

По словам Сергея Ефремова, уже в сентябре этого года Правительство РФ может передать данный законопроект на рассмотрение в Госдуму. Есть вероятность, что изменения смогут принять в этом году.

По словам Сергея Ефремова, планируемые изменения приведут к росту цен на проведение техосмотра. Большое количество нарушений в этой сфере связано, по его мнению, как раз с низкой ценой, т.к. компаниям операторам часто невыгодно проводить ТО.

Депутаты Госдумы от фракции КПРФ внесли на рассмотрение законопроект, который предлагает ввести государственное регулирование цен на дизельное топливо и бензин. По этому документу предлагается уже с начала 2019 года ввести правительством РФ предельную цену на бензин и дизельное топливо.

Как считают инициаторы, эта мера защитит потребителей от колебаний цен на топливо и снизит их расходы.

Весной и в начале лета в России был зафиксирован резкий рост цен на топливо. С середины апреля цена на бензин в рознице превысила отметку в 40 рублей за литр, в июне – 43 рубля за литр. С начала года топливо стало дороже на 8%.

Подобный рост цен привел к ряду мер со стороны правительства. Были снижены акцизы на бензин и дизельное топливо, принято решение отказаться от их повышения с 1 июля. Была достигнута договоренность с нефтяными компаниями о стабилизации цен на топливо и об увеличении количества поставок на внутренний рынок. Была предпринята еще одна мера – угроза повышения пошлин на экспорт в случае продолжения роста цен на бензин.

Как стало известно из заявления главы Минпромторга Дениса Мантурова, штраф за недолив топлива на АЗС обойдется последним 1% от выручки АЗС в прошлом году, но не менее 500 тысяч рублей. Соответствующий законопроект предполагает и более высокий штраф за повторное нарушение – штраф 3% выручки за предыдущий год, но не менее 2 млн рулей.

Также Мантуров подтвердил, что готовится законопроект, который позволит расширить возможности незапланированных проверок АЗС. Речь идет о федеральном законе «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении госконтроля и муниципального контроля».

Предложение ввести для АЗС штраф за недолив топлива появилось после того, как активисты Федерации автовладельцев РФ (ФАР) опубликовали результаты своей проверки АЗС. Это была тайная проверка по методике определения недолива, разработанной активистами. Тайный покупатель заезжал на ЗАС, заливал через лючок бензобака нужное ему количество топлива, которое через выведенный шланг поступало в специальную канистру.

Результат этот проверки показал, что из 34 АЗС в 13 субъектах РФ недолив на федеральных и крупных региональных АЗС составляет 81%. А на мелкосетевых и частных АЗС недолив встречается в 100% случаев. Средний размер недолива составил 5,05%.

Депутаты Госдумы внесли на рассмотрение законопроект, по которому предлагается изменить наказание за выезд водителя на полосу встречного движения.

На данный момент за выезд на встречную полосу предусмотрено наказание в виде штрафа в размере 5 тысяч рублей или лишние водительского удостоверения сроком от 4 до 6 месяцев. При повторном нарушении водителя лишают прав сроком на 1 год.

Депутаты же предлагают убрать из КоАП пункт о лишении водительских прав при первом нарушении и оставить наказание в виде штрафа в 5 тысяч рублей. Такие нарушения не всегда являются опасными. А совершить их могут водители впервые, не создавая при этом аварийной ситуации. Например, выехав на полосу встречного движения в месте, где встречное движение довольно редко или вовсе отсутствует. При этом выезд на полосу встречного движения может произойти и на дороге с интенсивным движением, и такой маневр может быть крайне опасным для участников дорожного движения.

Депутаты предлагают лишать водительских прав нарушителей при повторном выезде на полосу встречного движения. При этом срок лишения прав может быть от 2 месяцев до 1 года.

Как стало известно со ссылкой на премьера РФ Дмитрия Медведева, в скором времени будут ужесточены правила прохождения техосмотра. Так, в случае нарушения при прохождении техосмотра предлагается ввести административную и уголовную ответственность. Необходимый законопроект уже подготовлен правительством РФ.

Пакет законопроектов направлен на борьбу выдачи «серых» диагностических карт, которые по своей сути являются фальшивками. Их чаще всего выдают компании, которые не проводят ТО и фактически не осматривают автомобиль.

Медведев подтвердил, что в правительстве намерены ввести фото- и видеофиксацию прохождения техосмотра. А диагностическая карта будет оформляться в электронном виде с электронной подписью специалиста.

В проекте предусмотрено ужесточение наказания для водителей, которые не имеют оформленной диагностической карты. Минэкономразвития раньше предлагало ужесточить такое наказание и повысить штраф до 2 тысяч рублей.

Как отметил Медведев, все участники дорожного движения будут нести административную и уголовную ответственность за нарушения при проведении техосмотра. Речь идет и о водителях, и об экспертах, и о компаниях-операторах.

Минпромторг РФ выступил с инициативой утвердить бальную систему оценки автомобилей на российское происхождение. Эта система необходима для определения, подходит ли продукция автоконцернов для господдержки или нет. Информация о соответствующем проекте опубликована на сайте правовой информации.

По новой системе баллы будут начисляться за использование комплектующих российского происхождения, российского сырья и локализацию сборочных операций. Все критерии будут регулироваться в соответствии с постановлением правительства РФ №719 от 17 июля 2015 года. В этом постановлении перечислен список операций, которые производятся на территории России. Если таких операций насчитывается более 11, то продукция считается российской. К этим операциям можно отнести окраску кузова, монтаж систем и оборудования, сборку и сварку и многое другое.

Согласно проекту Минпромторга с 1 января 2019 года предлагается расширить и детализировать эти операции и начислять баллы. Если автомобиль набирает 100 баллов, он считается российским. А с 2025 года критерии будут еще более строгими. Автомобиль должен будет набрать 150 баллов, чтобы считаться российским.

По данной системе за локализацию производства кузова и коробок передач предлагается начислять 40 баллов. При этом будут вводиться и дополнительные баллы. За использование электронных систем, за использование российского сырья, за введение в России НИОКР и т.д.

Пока, исходя из сформулированных требований, российскими автомобилями можно назвать только продукцию альянса Renault - Nissan – АвтоВАЗ. Об этом рассказал источник, знакомый с ситуаций обсуждения поправок. В них же предлагается ввести и некоторые послабления для производителей.

В МВД РФ разработали и разместили на сайте правовой информации regulation.gov.ru законопроект, по которому предлагается ввести ряд изменений в экзамен для водителей. Так, ведомство предлагает объединить два практических экзамена в один. То есть не сдавать по отдельности сначала экзамен на площадке, а затем на городских дорогах, а объединить их в одну практическую часть.

Как ранее объяснял эту инициативу глава МВД, единый экзамен позволит сотрудникам МВД видеть в комплексе, насколько подготовлен кандидат в водители.

Еще одно изменение касается сдачи теоретической части экзамена. МВД предлагает сдавать эту часть с использованием видеорегистраторов.

Прописаны в документе и сроки повторной сдачи экзаменов. Их предлагается немного изменить. Так, теорию предлагается пересдавать в период с 7-го по 30-ый день после сдачи текста. А практическую часть сдавать в период с 8-го по 59-й календарный день после сдачи экзамена.

Еще одно изменение касается обучения учеников автошкол. МВД предлагает отменить запрет на выезд учеников автошкол на магистрали. Данное решение объясняется тем, что в связи с развитием улично-дорожной сети некоторые дороги по характеристикам от автомагистралей не отличаются вовсе.

В проекте прописывается и минимальный возраст для обучения в автошколе. Для получения прав на вождение мопеда или мотоцикла категории А1 обучающемуся должно быть минимум 15 лет. Для получения прав для вождения грузовиков и легковых автомобилей ученикам должно исполниться 16 лет. Для управления мотоциклами категории А – 17 лет, а для обучения управлению автобусом – 20 лет.

После принятия законопроекта предполагается, что он вступит в силу через 6 месяцев. Этого времени достаточно для подготовки автошкол и экзаменаторов из ГИБДД ко всем изменениям.

Как рассказал глава Федерации автовладельцев РФ Сергей Канаев, он согласен с необходимостью внедрять видеорегистраторы на сдаче теоретической части и поддерживает объединение практических тестов. Согласен Канаев и с разрешением обучать учеников автошкол езде на автомобиле по магистралям. А вот депутат Вячеслав Лысаков, первый зампред комитета Госдумы по госстроительству не поддерживает отмену запрета на учебную езду по автомагистралям, а с другими идеями согласен.

С 2019 года в России будет введена уголовная ответственность для автомобилистов, покинувших место ДТП. Этот вид наказания будет приравнен по степени наказания к пьяным нарушителям ПДД.

Законопроект, ужесточающий наказание за бегство с места ДТП, разработан в МВД. В действующем законодательстве есть административная ответственность за оставление места ДТП, а в Уголовном Кодексе наказания за такое нарушение не предусмотрено. Но как считают судьи Конституционного суда, ряд водителей могут покинуть место ДТП и тем самым скрыть свое опьянение и избежать более сильного наказания. Побег не является доказательством того, что водитель был пьян и не приравнивается к добровольному отказу от медицинского освидетельствования. В результате граждане, покинувшие ДТП оказываются в более выгодном положении по сравнению с водителями, которые остались.

В связи с этим Конституционный суд РФ потребовал внести изменения в законодательство и сделать это не позднее, чем через год после вступления в законную силу постановления. Таким образом, ужесточение наказания должно произойти до 25 апреля 2019 года.

Также в ближайшее время планируется ужесточить наказание за езду в пьяном виде. МВД предлагает увеличить срок тюремного заключения до 4 лет за повторное вождение в пьяном виде.

Госдума поручила комитету по транспорту разработать законопроект, по которому продажа «красивых» автомобильных регистрационных номеров будет проводиться с помощью аукционов. Проект будет разработан совместно с правительством РФ.

Еще в 2010 году председатель правительства Владимир Владимирович Путин подписал распоряжение с указанием создать порядок организации продажи автомобильных номеров на аукционах. Спустя 8 лет правительство данное распоряжение не реализовало, хотя эта идея обсуждалась давно и была включена в проект об упрощенной регистрации автомобилей. Данный законопроект Госдума недавно приняла в третьем чтении, но пункт об организации аукционов был вычеркнут.

Как отметил депутат Госдумы от фракции ЛДПР Игорь Лебедев, идея продавать красивые буквенные и цифровые сочетания на номерах необходимо реализовать для того чтобы, средства от продажи таких номеров поступали в бюджет, а не были бизнесом частных лиц.

В Госдуме в третьем и окончательном чтении приняли законопроект «о регистрации ТС». По нему вводится возможность оформления новых автомобилей у дилеров, без посещения ГИБДД. Также по данному законопроекту меняется порядок выдачи автомобильных номеров.

После того, как законопроект вступит в силу, инспекторы ГИБДД будут только присваивать зарегистрированным автомобилям сочетания букв и цифр на регистрационных номерах. Изготовлением же самих металлических табличек займутся частные компании. Эти компании должны будут соответствовать определенным требованиям, например, по охране своей продукции и оборудованию по ее изготовлению. Фирмы, которые будут заниматься изготовлением автомобильных номеров, включат в специальный реестр. А тарифы на их услуги будут утверждены в ФАС.

Также в законопроекте прописываются нормы по использованию электронных ПТС. Упоминается, если автомобиль ставится по ЭПТС, то его бумажный аналог не требуется.

Еще в законопроекте запретили регистрировать автомобили на лица младше 16 лет. Раньше некоторые автомобилисты регистрировали автомобили на несовершеннолетних, чтобы избежать штрафов с камер за нарушение ПДД.

Первоначально в проекте прописывалась норма, по которой у водителей появится возможность выбирать «красивые» автомобильные номера. Для этого предлагалось устраивать аукционы. Но к третьему чтению данная норма была вычеркнута из законопроекта.

Ожидается, что изменения в регистрации ТС вступят в силу до конца этого года. Но так как МВД еще предстоит сформулировать ряд подзаконных актов, вероятнее всего, это произойдет только в 2019 году.

Содержание обновленного проекта поправок к закону об ОСАГО стали известны журналистам. Законопроект подготовлен Минфином и сейчас проходит стадию согласования в различных ведомствах. В целом обновленный законопроект содержит все ранее озвученные предложения Минфина по либерализации рынка ОСАГО. Главная цель данной реформы – индивидуальное тарифообразование.

Предполагается, что стоимость ОСАГО будет зависеть от ряда факторов: начиная от стиля вождения и заканчивая длительностью и частотой использования автомобиля. Влиять на стоимость будут и различные нарушения ПДД, которые были выписаны водителю в течение года до заключения договора на новый срок. Среди нарушений, которые могут повлиять на стоимость ОСАГО – вождение в пьяном виде, значительное превышение скорости более чем на 60 км/час, выезд на полосу встречного движения и т.д.

Итоговая стоимость ОСАГО может быть только в три раза дороже верхней границы базового тарифа. Напомним, после расширения тарифного коридора базовых ставок максимальная ставка вырастит с 4118 рублей до 4942 рублей, а нижняя граница снизится с 3432 рублей до 2746 рублей.

Еще одно новшество – переход на полисы с разными вариантами выплат. Так, предполагается ввести лимит в 400 тысяч за вред имуществу, 500 тысяч за вред жизни и здоровью, или же лимит в 1 млн рублей или 2 млн рублей. При этом клиенты смогут оформить полис с большими выплатами только с согласия страховой компании.

В законопроекте также есть пункт о том, что водители смогут приобрести полис ОСАГО на три года сразу. Страховая компания не сможет им в этом отказать.