С 1 июня в России вступили в силу новые регламенты, по которым описывается процедура внесения изменений в конструкцию ТС. Теперь тюнинг автомобилей получил статус госуслуги. Если водитель хочет изменить конструкцию автомобиля, то должен будет в обязательном порядке посетить ГИБДД.

Под тюнингом понимается такое изменение конструкции, как установка на автомобиль внедорожного бампера, лебедки, фаркопа или перевод автомобиля на газомоторное топливо.

До этого не действовал порядок внесения изменений в конструкцию ТС, поэтому процедура согласования была дорогостоящей, запутанной и сложной для автомобилистов. Как говорится в пояснении к постановлению, теперь новый порядок утвержден.

При посещении ГИБДД водитель, желающий внести изменения в конструкцию своего автомобиля, должен предоставить документы. Среди них и заключение технической экспертизы. Эту справку водитель может получить в испытательной лаборатории.

А в ГИБДД должны предоставить теперь бесплатную госуслугу проверки и выдачи разрешения на изменение конструкции автомобиля. Есть и сроки, в течение которых должны выдать или отказать в выдаче разрешения: не более трех дней. При этом часть документов можно будет предоставить в электронном виде. Когда водитель получает разрешение на установку оборудования на свой автомобиль, он с этим документом едет в сервис. После водитель едет в лабораторию и получает протокол проверки. Затем можно проводить техосмотр.

После этого водитель отправляется ГАИ, где специалисты проверяют документы, автомобиль и осуществляют другие необходимые для утверждения тюнинга процедуры. После этого водитель получает новое СТС, в котором прописаны все внесенные изменения. Размер государственной пошлины – 800 рублей.

В Общественной палате недавно обсуждался вопрос наказания собственников автомобилей с иностранными номерами за нарушение ПДД. В ГАИ с такими нарушителями есть сложности – ведомству не получается штрафовать иностранцев, нарушивших ПДД.

По информации «Автодора» в 2018 году на участке трассы М-1 протяженностью чуть больше 300 км 50% нарушений о превышении скорости было совершено иностранцами. И 50% всех ДТП на этом участке было совершено иностранцами. Но никто из нарушителей так и не получил штрафа.

Проблема с выпиской штрафов водителям из других государств появилась еще 10 лет назад, когда появились первые дорожные камеры. Сейчас ГИБДД при вынесении постановления может запросить в Федеральной таможенной службе (ФТС) адрес автомобилиста. Далее постановление оформляется и отправляется по почте. Но в итоге только в столице удается выписать штраф не более 1% иностранцев, нарушивших ПДД.

Отмечается, что чаще всего нарушения совершают водители с автомобильными номерами из Армении, Грузии, Азербайджана, Белоруссии. Иностранцы оплачивают около 25% штрафов. В регионах подобной практики вообще нет.

Кроме того, в ФТС нет данных о собственниках автомобилей. Так, водители из Белоруссии пересекают границу без проверки, информация о таких ТС нигде не фиксируется. Усугубляет ситуацию то, что у ГИБДД часто возникают вопросы к качеству предоставляемой информации. В итоге оформить постановление удается в редких случаях.

Глава ГИБДД Михаил Черников сообщил, что в ближайшее время сотрудники ДПС получат новую форму. Она будет выполнена из более удобного материала, который соответствует условиям службы инспекторов ГИБДД.

В форме, которую носят сейчас сотрудники ДПС, зимой холодно, а летом жарко. Так как к материалу есть претензии, после того как у формы истечет срок носки, сотрудники получат другую. Она будет выполнена из более удобного материала.

Что это будет за форма, глава ГИБДД не рассказал. Он отметил, что для сотрудников ГАИ было разработано два вида экспериментальной формы. Сейчас новая форма проходит испытания.

О том, что сотрудники ГИБДД будут облачены в новую форму, разговоры ведутся с 2017 года. Известно, что над изменением форменной одежды для ДПС работают в Научно-исследовательском центре проблем безопасности дорожного движения.

Начальник управления надзорной деятельности ГИБДД полковник Роман Мишуров рассказал, что ведомство планирует создать единую цифровую платформу с информацией обо всех злостных нарушителях и лишенных прав водителях. Данная база данных поможет помимо всего прочего компаниям, которые нанимают водителей к себе в штат, проверять соискателей.

Мишуров уточнил, что в планирующуюся базу данных будет вноситься информация о нарушителях гражданах России и иностранцах. Прежде всего, речь идет о водителях, которые часто нарушают ПДД (десятки штрафов в год) и тех, кто лишен водительских прав.

Также в ГИБДД надеются получить прямой доступ к информации о гражданах, которые стоят на учете в наркологических и психоневрологических диспансерах. Имея возможность получать напрямую от Минздрава информацию о таких больных, в ГИБДД лишат их возможности получать водительские права раз и навсегда.

Также полковник в интервью затронул тему электронных водительских прав. Так, он рассказал, что электронные права ведомство планирует запустить уже в следующем году.

В ГИБДД высказались относительно предложения ввести раздельное обучение водителей-профессионалов и водителей-любителей. Об этом стало известно из заявления заместителя ГАИ Владимира Швецова. Напомним, Минтранс РФ недавно предложил ввести две категории водителей – профессионалов, которые занимаются перевозками грузов и пассажиров, и любителей – которые ездят на личном транспорте.

Как отметил Швецов, ведомство категорически против этого. В ГИБДД уверены, что необходимо каждого водителя обучать как профессионала. И сейчас так и делается: гражданин, получивший только категорию В, может работать в такси.

В случае, если будет введено раздельное обучение для профессионалов и любителей, качество обучения снизится. Кроме того, работодатели могут вводить дополнительные тесты для кандидатов в водители, проверяя их навыки при собеседовании.

Минтранс предлагает исключить из программы обучения водителей-любителей дисциплины, не связанные с дорожной безопасностью, а также организационно-управленческие дисциплины. Если водители не планируют профессионально заниматься вождением, им нет необходимости изучать такую дисциплину.

Если водители профессионалы планируют работать в грузоперевозках или перевозках пассажиров, смогут в дальнейшем продолжить обучение и получить документ, подтверждающий их квалификацию. Такой документ будет действовать 5 лет. Но так как данное предложение довольно масштабное, Минтранс предлагает отложить на 2 года вступление в силу поправок.

Это не первая попытка Минтранса ввести разделение водителей на профессионалов и любителей. Так, с подобным предложением министерство выступало 2 года назад. Тогда предложение было раскритиковано ГАИ, Минобрнауки и Минэкономики.

Глава ГИБДД Михаил Черников предложил ввести ограничение скорости при перевозке детей и снизить его на 20 км от предельно допустимого значения. Данное предложение было озвучено на конференции «Безопасная дорога».

Так, если максимально возможная скорость движения составляет 90 км/час, то с перевозкой детей она должна быть 70 км/час, а если скорость движения ограничена 60 км/час, то водитель с детьми в салоне автомобиля должен ехать со скоростью не выше 40 км/час.

При этом вопрос о наказании за нарушение такого правила глава ведомства оставил открытым. «Нужно ли наказывать?» Ведь можно просто ввести в ПДД правило, как это сделано для случаев с ездой с прицепом.

Если в правилах дорожного движения будет прописано, что ребенка необходимо перевозить на скорости минус 20 км/час от разрешенной, это уже станет поводом для изменения поведения водителей. «Пускай сознание хоть с этого начнется» - отметил Черников.

Как стало известно из сообщения пресс-центра МВД РФ, ведомство планирует существенно изменить теоретический экзамен на получение водительских прав. Так, планируется отменить право на ошибку, а оценивать весь экзамен будут по новой системе.

Известно, что в ГИБДД работают над созданием дифференцированной системы оценки кандидата в водители, в которой сдача экзамена будет зависеть от того, как ответ на задачу повлияет на безопасность дорожного движения. Совершаемые кандидатами ошибки будут оцениваться по степени рисков  случае, если такой же неверный ответ будет сделан в реальной ситуации. То есть, если экзаменуемый дает неправильный ответ на заданную ситуацию, который спровоцирует ДТП, то экзамен будет завершен.

Кроме того, изучается вопрос изменения системы выставления оценки по результатам теоретического экзамена. Также планируется изменить и сами вопросы и задачи в экзамене. Их количество будет увеличено, а задачи будут разделяться по принадлежности к определенной категории ТС. Например, если водитель сдает на категорию ВЕ, то задачи будут связаны с управлением этим ТС.

Что касается увеличения бюджета для введения подобных изменений, в пресс-службе МВД России ответили, что все нововведения будут производиться в рамках текущего финансирования.

Ожидается, что нововведения на экзаменах будут внедрены уже в следующем году.

В ближайшие три года ГИБДД  планирует провести тренинги в 100 родильных домах и перинатальных центрах. Тема лекций для будущих и молодых мам – безопасная перевозка детей-пассажиров. Проводить их будут медицинские работники, которые предварительно пройдут обучение на специальном курсе.

Также в планах ГИБДД вести работу с детьми и подростками, обучая их основам безопасного участия в дорожном движении. Один из инструментов – развитие отрядов юных инспекторов движения по всей стране и единое тестирование детей на тему безопасного дорожного движения.

Дети являются самой уязвимой категорией участников дорожного движения. Количество ДТП с детьми за первые 3 месяца выросло на 6,4% по сравнению с тем же периодом 2018 года. А количество раненых увеличилось на 8,3%.

В ГИБДД планируют изменить теоретический экзамен для кандидатов в водители. Ожидается, что перечень вопросов в этом экзамене будет зависеть от того, какую категорию прав хочет получить кандидат. Так, если гражданин сдает на водительское удостоверение на управление мотоциклом, то вопросы в теоретической части экзамена будут связаны только с управлением данным видом ТС.

Кроме того, планируется увеличить количество задач в экзамене. Пока в ГИБДД изучают опыт Великобритании, Германии, Норвегии. Там кандидаты при сдаче экзамена получают баллы. В этом случае сданным считается экзамен, если водитель набрал минимальное количество баллов и не превысил лимит по ошибкам. В некоторых балльных системах кандидаты могут даже получить отрицательную оценку, если нет ни одного правильного ответа. Вероятно, что подобная система может быть применена и в нашей стране.

Пока же в МВД РФ завершают работу по внесению поправок в законопроект, в котором предлагается изменить порядок сдачи экзамена в ГИБДД. Так, по нему планируется объединить две теоретические части экзамена в одну. При этом часть элементов, которые нужно было демонстрировать на площадке, кандидаты должны будут показывать при сдаче экзамена в городских условиях. Также есть еще ряд изменений: запрет на обучение кандидатов в водители на автомагистралях.

Глава ГИБДД РФ Михаил Черников в своем интервью рассказал о том, что ведомство подготовило ряд изменений в процедуре сдачи экзамена на получение водительского удостоверения.

Так, в первую очередь, изменения появятся в экзаменационных маршрутах. От маршрута с заданными направлениями движения, местами поворотов и разворотов откажутся. Вместо него будут списки улиц и дорог, на которых может проводиться экзамен. То есть, кандидат в водители не будет заранее знать маршрут и не сможет заучить его.

Также планируется изменить требования в оценке практической части экзамена. Будет смещен акцент от фиксации нарушений ПДД во время экзамена на оценку навыков и умений кандидата в водители, которые необходимы для самостоятельного и безопасного управления ТС.

Кроме того, в ведомстве прорабатываются вопросы по изменению порядка проведения и содержания теоретической части экзамена. Так, планируется увеличить перечень экзаменационных задач, сделать акцент не на знании требований определенных нормативных актов, а на знании безопасных действий для управления ТС в разных дорожных ситуациях. Также планируется сформировать темы для каждой категории ТС, на которую и будут сдавать кандидаты в водители экзамены.

В ГИБДД рассказали, почему столь опасно использование смартфонов и телефонов водителем во время управления автомобилем. Так, разговор по телефону увеличивает вероятность попасть в ДТП в четыре раза.

Как рассказал представитель ведомства, при использовании смартфона во время вождения человек отвлекается от дороги и не может вовремя заметить опасность или среагировать на изменение дорожной ситуации. Вождение, когда водитель пользуется гаджетом, называется рассеянным. Ситуацию усугубляет то обстоятельство, что информация, получаемая по телефону, может быть негативной. В результате от стрессовой ситуации у водителя может быть заблокирован самоконтроль. Такое может произойти даже с опытным водителем.

Самыми критическими являются ситуации, когда водитель пишет сообщения во время управления автомобилем. В эти моменты водитель не может качественно и правильно вести автомобиль.

По действующему законодательству, за разговор по телефону во время управления автомобилем предусмотрен штраф в размере 1500 рублей. Но возможно, данные санкции ужесточат. Так, Вячеслав Лысаков, первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству предлагает увеличить штраф до 5 тысяч рублей.

Установка дорожных знаков уменьшенного размера в рамках эксперимента привела к судебным разбирательствам. Так, ГИБДД Москвы подало в суд на ЦОДД (Центр организации дорожного движения) за установку некоторых дорожных знаков меньшего размера.

Еще в 2015 году в ЦОДД подняли вопрос о необходимости использования дорожных знаков уменьшенного размера. Представители центра были уверены, что большое количество дорожных знаков портит внешний вид города. Данное предложение поддержал вице-премьер Игорь Шувалов. Он разрешил провести эксперимент в двух городах: Москве и Санкт-Петербурге. В рамках эксперимента разрешалось уменьшить дорожные знаки в некоторых районах.

После этого два города получили возможность устанавливать знаки меньшего размера. Для этого Росстандарт ввел предварительный национальный стандарт (ПНСТ). В результате в прошлом году в Москве на ряде улиц появились знаки меньшего размера (500 на 500 мм): «Пешеходный переход» и «Уступи дорогу».

Но в ГИБДД считают, что установка этих знаков незаконна даже в рамках эксперимента. По ГОСТу знак «Уступи дорогу» должен быть размером 900х900мм, а знак «Пешеходный переход» должен иметь размеры 700х700мм. Поэтому ГИБДД обвиняет ЦОДД в нарушении 12,34 статьи КоАП – «Несоблюдение требований по обеспечению безопасности движения при содержании дорог». В результате дело направили в суд.

Как отмечают в ГИБДД, еще в 2017 году ведомство было против уменьшения дорожных знаков «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход», так как это может привести к увеличению количества ДТП на улицах городов. Представители ГИБДД в суде отметили, что установку дорожных знаков уменьшенного размера не согласовывали с ГИБДД РФ. На улицах, где проводился эксперимент, выросло количество ДТП.

В ЦОДД не согласились с доводами ГИБДД. Центр отметил, что ПНСТ могут использовать без согласования с ГИБДД, знаки уменьшенного размера можно устанавливать на улицах с небольшой разрешенной скоростью движения. На одной из улиц, где и были установлены знаки, находится «лежачий полицейский». Проезжая его, водители сбрасывают скорость и поэтому знак хорошо виден.

Мировой судья признала вину ЦОДД. В результате был выписан штраф в размере 200 тысяч рублей. Но в ЦОДД с этим решением не согласны и намерены и дальше продолжить разбирательство в суде. Это не единственное судебное разбирательство центра. В 2016-2017 годах ЦОДД было оштрафовано на 6 млн рублей. Чаще всего подобные постановления отменяют при дальнейших разбирательствах.

В скором времени каждый автомобиль, зарегистрированный в России, получит идентификацию по экологическому классу. На данный момент не все ТС имеют соответствующую отметку в ПТС. Речь идет о примерно 70% всех зарегистрированных авто.

По словам главы ГИБДД Михаила Черникова в России зарегистрировано более 20 млн автомобилей, чей возраст превышает 10 лет. Для того чтобы отслеживать, к какому экологическому классу относится автомобиль, будет создана единая база. Ее планируют подготовить к 2020-2021 годам. А каждого владельца автомобиля уведомят о том, какой класс экологичности имеет его машина. В случае, если  кто-то из водителей будет не согласен с тем, как определили класс экологичности его автомобиля, разногласия будут решаться в частном порядке.

Еще летом 2018 года Совет при президенте РФ выступил с инициативой ввести запрет на передвижение автомобилей с низким экологическим классом в определенных районах городов. Предполагается, что вначале подобные меры будут организованы в Москве и Санкт-Петербурге. Так, обсуждается вопрос введения ограничений для легковых автомобилей, чей двигатель относится к классам «Евро-0», «Евро-1», «Евро-2». Нарушения будут фиксироваться с помощью дорожных камер, а водителей будут наказывать штрафами.

В России уже в ближайшее время могут создать единый госреестр автомобилей. Доступ к нему сможет получить любой гражданин РФ и правоохранительные органы. Соответствующий законопроект подготовили в МВД. Документ на данный момент размещен на портале нормативно-правовых актов.

Как сообщает РИА «Новости», если законопроект получит зеленый свет, то любой россиянин сможет через портал госуслуг запросить бесплатную выписку и получить сведения о VIN, регистрационном знаке, годе выпуска, экологическом классе, мощности двигателя автомобиля. Также он сможет узнать о количестве собственников и о том, когда они владели этой машиной.

В свою очередь, сотрудники правоохранительных органов помимо этих данных смогут получить личные данные (имя и фамилия, ИНН, номер паспорта, СНИЛС и адрес регистрации) и номер паспорта автомобиля. Также эта информация будет предоставляться сотрудникам прокуратуры, следователям, судьям, а также служащим налогового и таможенного ведомств.

Летом 2018 г. Госдума окончательно одобрила законопроект, который разрешает регистрацию новых автомобилей у дилеров без посещения Госавтоинспекции. Теперь автосалоны смогут получить статус «специализированной организации» после прохождения проверки и выполнения ряда требований. После этого дилер сможет сам передавать документы в ГИБДД, изготавливать номера и отдавать весь комплект документов с ключами покупателю.

Законодательство разделит термины «государственный регистрационный номер» и «государственный регистрационный знак». Сочетание букв и цифр будет присваивать ГИБДД, а изготовлением металлических табличек будет заниматься дилер или выбранная им организация. Такие компании должны будут выполнять требования по охране спецпродукции и оборудования.

При уменьшении общего количества ДТП в России, количество аварий по вине водителей впервые за несколько лет, наоборот, выросло.

В планах правительства РФ к 2024 году снизить число погибших на 100 тысяч населения до 4 человек. Для достижения этого плана количество ДТП должно снижаться каждый год, и при этом существенно. Но результат 2018 года не соответствует данному плану. Так, было зафиксировано 168 099 серьезных ДТП. Это только на 0,8% меньше, чем в 2017 году. По вине водителей произошло 148 142 ДТП. По сравнению с 2017 годом этот показатель снизился на 3,3%. В этих ДТП погибло 15 297 человек, ранено 196 53 человека. Соответственно, показатель смертности в таких ДТП уменьшился на 2,5%, а количество раненых увеличилось на 2,6%.

Последние несколько лет в России фиксировался спад ДТП, произошедших по вине автомобилистов. В 2015 году произошло 157 тысяч ДТП, в 2016 году – 150 тысяч, в 2017 году – 143 тысячи.

Количество ДТП по вине водителей увеличилось во всех федеральных округах. В Приволжском федеральном округе количество ДТП выросло на 5,3%.

Также в 2018 году увеличилось количество ДТП по вине пьяных водителей – на 1,2%. В этих 16 458 ДТП погибло 4 645 человек, а ранено было 22 360 человек.

А вот количество ДТП, произошедших из-за плохих дорог, снизилось. В 2018 году было зафиксировано 59 421 ДТП, это на 12,5% меньше. Но в целом количество таких аварий составляет значительную долю – более 35%.

В 2009 году президент РФ Владимир Путин поручил ГИБДД и Минздраву наладить между собой обмен информацией. Наконец-то Минздрав начнет передавать информацию в ГИБДД о состоящих на учете эпилептиках, наркоманах и алкоголиках.

Правила передачи информации между ведомствами прописаны в паспорте проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Данный документ был опубликован на сайте правительства РФ. Реализация данного проекта прописана до 2024 года.

Планируется, что передачу данных запустят до конца 2024 года. С помощью информации от Минздрава сотрудники ГИБДД смогут принимать решения о выдаче водительских прав. А водители не должны будут обращаться к врачам для получения медицинских заключений. Разработкой проекта займется Минтранс.

Ранее Общественная палата РФ и ГИБДД критиковали Минздрав за отказ предоставлять данные о лицах, стоящих на учете у наркологов. По этой причине до сих пор и не была создана база с данными о лицах, которым противопоказано управлять ТС.

В Минздраве на это отвечали, что опасаются того, что МВД получит информацию о личных данных ряда граждан. В результате ГИБДД и прокуратура своими силами выявляли граждан, имеющих медицинские противопоказания к управлению ТС.

В 2018 году произошло 16,5 тысяч ДТП с участием нетрезвых водителей. По сравнению с 2017 годом эта цифра выросла на 1,2%. В этих ДТП погибло 4646 человек, ранено – 22,3 тысяч человек.

За прошедший год 195 тысяч водителей лишились прав за езду в нетрезвом виде. Еще 130 тысяч водителей лишились прав за отказ в прохождении медицинского освидетельствования.

Начальник управления ГИБДД ГУ МВД России по Самарской области Юрий Некрасов озвучил статистические данные о количестве ДТП в Самарской области за прошедший год. Так, в 2018 году было зафиксировано 5 тысяч ДТП. В них было ранено 5274 человека, погибло – 343 человека.

С 2014 по 2017 год ежегодно фиксировалось снижение показателей аварийности. Но в 2018 году ДТП произошло на 7% больше. Было зарегистрировано на 12% ДТП с участием пьяных водителей, на 8,5% увеличилось количество раненых в ДТП. А вот количество погибших в ДТП уменьшилось на 8,3%.

Продолжается рост количества ДТП с участием детей. Так, в прошлом году в Самарской области было зафиксировано 561 такое ДТП. В них было травмировано 620 детей, а 12 детей погибло.

Сотрудники ГИБДД анализируют причины изменений в статистических данных. Одна из предполагаемых причин – увеличение интенсивности движения. В 2018 году было зарегистрировано в нашей области 55 тысяч автомобилей.

В ГИБДД опубликовали обновленную версию проекта постановления с новыми правилами проведения экзамена на получение водительских прав.

В данном документе более детально прописывается процедура проведения экзамена по вождению. Так, тестирование будет проводиться с проверки владения основными навыками вождения. Оно будет вестись на автодромах, закрытых площадках, территориях с твердым покрытием, которые ограничены для движения пешеходов. Также первое тестирование может вестись на дорогах с малоинтенсивным движением на территориях преимущественно за пределами жилой застройки.

После этого кандидат в водители будет демонстрировать навыки вождения в условиях полноценного городского движения. На этой части экзамена у него в обязательном порядке проверят, насколько он умеет выполнять:

Левый и правый поворот;

Параллельную парковку;

Остановку и начало движения на спуске и подъеме;

Обгон других участников движения.

Дополнительные упражнения:

Проезд регулируемого перекрестка;

Перестроение на двух- и более полосном участке;

Проезд железнодорожного переезда;

В проекте прописаны случаи, когда результаты экзамена могут быть аннулированы из-за нарушенияпорядка проведения тестирования. Это может произойти, если будет удовлетворена жалоба гражданина на действия экзаменатора, поставившего отрицательную оценку на экзамене. Или если медицинская справка оказалась поддельной.

В предыдущей версии экзамена упоминалось, что в машине, на которой проводится экзамен, кроме кандидата в водители и инспектора ГИБДД может находиться также преподаватель автошколы. Теперь пункт об этом в новой версии проекта отсутствует.

Главная идея изменений осталась. Речь идет об объединении двух практических частей экзамена.

Москва. 13 декабря. INTERFAX.RU - Начальник ГИБДД России Михаил Черников заявил, что ведомство закупило и направило в регионы 21,7 тысяч планшетов, определяющих по фотографии личность человека, сообщает в четверг "Коммерсант".

С форматом электронных водительских документов ведомство определить окончательно в 2019 году.

"Электронные водительские удостоверения могут быть, и свидетельство о транспортном средстве тоже, - сказал Черников. - Бумажные документы останутся как юридически значимые, но при движении можно будет использовать их в электронном виде".

"Программный продукт сделан таким образом, что мы уже можем сфотографировать водителя и видеть выгрузку информации по нему, его историю, все вопросы, которые ему предъявляются при дорожном движении", - рассказал Михаил Черников.

В ГИБДД в то же время отметили, что в ведомстве не обладают всеми сведениями о водителях, в частности медицинских противопоказаниях к управлению транспортом или данных об учете в наркодиспансерах.

"Коммерсант" напоминает, что переход на электронные водительские документы ведется с 2015 года. Сейчас водители могут оформить полис ОСАГО в электронном виде, а с 8 декабря могут предъявлять его электронную версию.

Госавтоинспеция МВД ввела временный мораторий на изменение правил дорожного движения, об этом ТАСС сообщил руководитель Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ Дмитрий Митрошин.

«Мы договорились и ввели в системе ведомства некий мораторий на внесение изменений в ПДД. Никакие поправки мы инициировать не будем, потому что всех замучили и запутали. Мы ставим на паузу этот процесс», — сказал он.

При этом от внесения изменений в ПДД воздержится только МВД: «Мы не можем гарантировать, что изменения не могут ввести Министерство транспорта или правительство не даст какое-то поручение. Но сами мы настроены на то, что сейчас пока эту деятельность немного приостановить», —  добавил Митрошин.

«Не надо баловаться этими изменениями, — заявил агентству глава ГИБДД Михаил Черников. — Постоянно меняющие правила в большей степени до населения не доводятся. <..> Это систематизировать практически невозможно, <..> потребует больших затрат».

За последнее время по инициативе правительства в ПДД были внесены  ряд изменений. Так, с 8 декабря водителям больше не нужно клеить на свои машины знак «Шипы», а с 14 декабря появилось понятие «велосипедная зона» с ограничением скорости.

В Госавтоинспекцию поступило предложение организовать в российских автошколах спецкурсы по оказанию первой медицинской помощи, рассказал глава ГИБДД Михаил Черников, пишет ТАСС,

«После таких курсов начинающие водители могли бы правильно оказать помощь на месте ДТП», — заявил Черников. Вести такие занятия, по его словам, могли бы профессиональные медики.

В середине ноября в ГИБДД рассказали, что с начала 2018 года в результате ДТП на российских дорогах погибли 14,8 тыс. человек, еще свыше 174 тыс. получили ранения. Основной причиной аварий глава ведомства назвал «пресловутый человеческий фактор».

Ранее сообщалось, что в экзамен на получение водительских прав планируется внести изменения — аудио- и видеосъемка теоретической части экзамена станет обязательной, а в практической части объединят «площадку» и «город».

Как рассказали в пресс-центре МВД, экспертное сообщество предлагает проводить «отсев» кандидатов водители, которые не выучили ПДД. Это можно делать на этапе сдачи экзамена в автошколе. Кандидат в водители, не прошедший проверку на знание ПДД, не будет допущен до сдачи экзамена «в городе».

Как рассказали в МВД, сотрудники ГАИ встречались с представителями отраслевых сообществ и с экспертами на протяжении нескольких месяцев. На этих встречах обсуждались инициативы в рамках реформы подготовки будущих водителей.

Так, особое внимание уделялось допуску кандидатов в водители на экзамен в городе. Если кандидаты не обладают навыками, необходимыми для вождения в городе, их нужно отсеивать еще вовремя внутренних экзаменов в школе. А если такие кандидаты будут иметь свидетельства, это должно быть основанием для изучения автошколы и рассмотрения вопроса о ее закрытии.

МВД готовит проект постановления изменений экзаменов на сдачу водительских прав.  Ожидается, что в начале следующего года он будет направлен в правительство.

В январе 2019 года планируется внести в правительство проект о внесении изменений в порядок сдачи экзаменов в ГИБДД для получения водительского удостоверения. По проекту планируется объединить сдачу экзамена на двух площадках в одну. Вместо сдачи экзамена на «площадке» и «в городе», кандидаты в водители будут сдавать только экзамен «в городе». Как считают в ГАИ, такая практика поможет лучше оценить готовность кандидатов в водители.

Ранее глава ГАИ Михаил Черников заявлял, что в ведомстве все также настаивают на объединении двух частей практического экзамена в одну. Как отметил Черников, предложения ГАИ были интерпретированы так, что первый этап сдачи практического экзамена на площадке будет исключен и из программы обучения, и из программы приема экзамена. Но это не так. В ГИБДД речь шла о приеме итогового экзамена в части получения прав управления. Внутренний же экзамен на площадке остается.

В ведомстве уже подготовили проект изменений в постановление правительства «О допуске к управлению ТС». Пока документ проходит экспертизу. Процесс длится несколько месяцев. Пока же сам документ дорабатывается с учетом новых предложений. Некоторые моменты стали более конкретизированным, но общая идея проекта не изменилась.

В ГИБДД продолжается работа над проектом, по которому предлагается ввести изменения в правила сдачи экзаменов на права. С рядом пунктов проекта не согласны в ДОСААФ, Минтрансе и Гильдии автошкол.

Основное изменение, запланированное по проекту – объединение двух практических частей экзамена по вождению. Вместо сдачи экзамена на площадке и в городе в ГИБДД намерены проводить один экзамен на вождение в городе. По этому пункту изменений нет, хотя с ним не согласны представители автошкол и Минтранс.

По просьбе автошкол в документ будут внесены изменения: сейчас в салоне автомобиля, на котором проходит экзамен, должна быть камера и микрофон. В ГИБДД предлагают синхронизировать записи во времени, чтобы была возможность просмотра сохраненной информации на экране монитора.

В автошколах с этим не согласны, так как на выполнение данного требования придется покупать новое оборудование.

Еще один пункт касается требований к экзамену на мотоцикле. Предполагается, что тест на экстренное торможение и маневрирование должен проходить на скорости от 50 км/час. Но для реализации этого пункта нужно наличие прямого отрезка длиной от 100 метров. Площадок с такими параметрами мало. Поэтому, данный пункт, вероятнее всего, уберут из проекта.

Также раньше планировалось, что экзамен по вождению может проходить не только на автомобилях ГИБДД или автошкол. Так, в проекте был пункт о предоставлении автомобиля иными физическими и юридическими лицами. Предполагается, что данный пункт также уберут из проекта.

В ГИБДД планируют провести обсуждение проекта с Минтрансом, так как в этом ведомстве тоже не поддерживают идею объединения практических частей сдачи экзамена в одну. Особенно это касается сдачи экзамена на управление автобусами и грузовыми автомобилями.

После этого ожидается, что проект будет направлен на оценку в Минэкономики.

В ближайшее время в ГИБДД будет введена упрощенная схема взыскивания мелких штрафов ПДД. Их будут списывать с банковских карт без возбуждения исполнительного производства.

Как стало известно от директора Федеральной службы судебных приставов Дмитрия Аристова, под мелкими штрафами подразумеваются штрафы в размере до 3 тысяч рублей. На добровольную оплату вначале отведут два дня, а затем без возбуждения исполнительного производства будут направлять запрос в банк. Если на счете у должника есть средства, то банк спишет сумму. Исполнительный сбор будет составлять 7% от штрафа, но не меньше 1 тысячи рублей.