В Госдуме в третьем чтении приняли законопроект, дающий сотрудникам Федеральной таможенной службы (ФТС) право останавливать автомобили. Пока таким правом обладают сотрудники ГИБДД и полиция. Проект был разработан Правительством РФ.

Автомобили, не остановившиеся по требованию сотрудника ФТС, будут штрафовать. Штраф составит от 500 до  800 рублей.

Стоит отметить, что останавливать машины таможенники могут только в приграничных регионах РФ и только для проверки соблюдения таможенного законодательства.

Также по законопроекту таможенники смогут рассматривать дела об административных правонарушениях в сфере таможенного законодательства.

В Минтрансе разработали законопроект, по которому предлагается ввести новый штраф для грузового транспорта за парковку на стоянке, не соответствующей требованиям. Речь идет о случаях, когда фургон или фура оставляется на ночь во дворе или в жилом квартале. Размер штрафа за такое нарушение - от 3 до 50 тысяч рублей.

Предполагается, что штраф будет принят через год после того как проект будет принят и опубликован. Пока же законопроект находится на рассмотрении в правительстве РФ.

Это не единственное предложение Минтранса, касающееся грузового транспорта. Ранее в министерстве разработали документ с требованиями к парковке транспорта коммерческих перевозчиков. Приказ об утверждении правил уже готов, но еще не издан. По этому документу предлагается запретить стоянку грузового транспорта в жилых кварталах.

Среди других требований к парковке грузовиков и автобусов – парковки для них должны освещаться в ночное время суток. На парковках должны быть размещены туалет, помещение для персонала и размещен инвентарь для тушения пожара.

Президент России Владимир Путин подписал законопроект, по которому средства, собранные со штрафов за нарушение ПДД,  с 1 января 2019 году будут направляться в дорожные фонды регионов.

Теперь деньги, собранные с нарушителей ПДД, будут тратиться на ремонт дорог, а не на другие нужды регионов. До этого данный вид дохода бюджета субъекты РФ тратили на разные цели, например, на строительство детских садов или поликлиник. Законопроект, который подписал президент, был подготовлен в Минтрансе. По данным ведомства, ежегодно сумма поступлений в дорожные фонды от собранных штрафов составит более 60 млрд рублей. Благодаря новому законопроекту пополнение дорожных фондов должно увеличиться на 9%.

В 2017 году согласно данным ГИБДД, было выписано более 108 млн административных штрафов. Нарушители оплатили 87,8 млн штрафов, из них 78% штрафов было выплачено со скидкой.

С завтрашнего дня, 1 июня 2018 года в силу вступают новые поправки к закону об ОСАГО. Они касаются системы оформления ДТП самостоятельно, без вызова инспекторов ГИБДД. Если до этого момента максимальная выплата при самостоятельном оформлении составляла 50 тысяч рублей, то теперь она поднимется до 100 тысяч рублей.

Как считают власти, суммы в 100 тысяч рублей хватит для устранения последствий всех мелких ДТП, учитывая, что средний уровень выплаты по ОСАГО равен около 65 тысяч рублей. Данная мера призвана стимулировать водителей чаще оформлять ДТП по Европротоколу. Это снизит нагрузку на сотрудников ГИБДД, а процесс оформления аварий станет более быстрым.

По правилам самостоятельно оформить ДТП можно при соблюдении нескольких условий:

• В ДТП нет пострадавших
• Участвует два автомобиля
• Водители имеют действующее ОСАГО
• Участники аварии пришли к единому мнению, что является виновником ДТП и ключевых событий аварии.

Но последний пункт не обязателен к исполнению, т.к. теперь ДТП можно оформить самостоятельно, даже если участники аварии не согласны между собой. Если автомобили участников ДТП оборудованы системой на основе ЭРА-ГЛОНАСС, они могут передать информацию в систему ОСАГО.

Также с 1 июня поменяются бланки, используемые для оформления ДТП. Главное изменение –появление пункта о наличии либо отсутствии разногласий между участниками ДТП. С 1 июня оформлять аварии самостоятельно нужно будет на новых бланках.

Сенаторы Людмила Бокова, Дмитрий Азаров и Андрей Кутепов примерно год назад выступили с предложением изменить порядок привлечения водителей за нарушения парковки. Речь идет о нарушениях, которые прописаны в региональных законах. Среди них – стоянка и парковка в неположенных местах. Сенаторы предложили дать доступ муниципальным чиновникам к персональным данным автомобилистов. Так чиновники смогли бы наказывать водителей и выписывать штрафы, пополняя бюджет.

Законопроект прошел первое чтение, и ко второму чтению в него внесли поправки. Создатели проекта считают, что чиновники должны получить доступ к информации без ограничений, а в правительстве уверены, что стоит ограничиться только персональными данными из базы ГИБДД.

Эксперты отрасли уверены, что внесенные поправки основной проблемы не решат, т.к. штрафовать граждан должны не чиновники, а правоохранительные органы.

Депутаты Игорь Лебедев и Ярослав Нилов внесли в Госдуму законопроект, предлагающий уменьшить срок действия ОСАГО до одного дня. На данный момент согласно закону об ОСАГО договор действует один год за исключением нескольких случаев.

Заключить договор ОСАГО минимум на 5 дней могут владельцы автомобилей, зарегистрированных в других странах. Также на более короткий срок полис ОСАГО можно купить для следования к месту регистрации ТС или для проведения ТО. В этом случае максимальный срок не должен превышать 20 дней, если у владельца нет диагностической карты.

Вместе с тем, как уверены депутаты, часто могут возникать ситуации, когда полис ОСАГО необходим водителю на один день. Например, чтобы перегнать автомобиль в другой город или для поездки. Чтобы выкрутиться, водителям приходится приобретать полис ОСАГО на год, а затем расторгать договор. Но как говорится в пояснительной записке, водителям проще нарушить закон об ОСАГО и отказаться от обязательной страховки.

По данным Российского союза автостраховщиков примерно 3 миллиона водителей выезжают на дороги без полиса ОСАГО или же покупают поддельные страховки.

В Госдуме рассмотрели в первом чтении законопроект о введении так называемых юношеских прав для лиц старше 16 лет. После рассмотрения законопроект отклонили.

Создателем законопроекта является депутат Госдумы Олег Смолин. Он предлагал разрешить выдавать водительские удостоверения с 16 лет. Юные водители могли бы управлять автомобилем только в присутствии более опытных водителей, которые могли бы контролировать процесс. Таким образом, несовершеннолетние водители могли бы получить серьезный практический опыт вождения и быть более подготовленными к управлению автомобилями по достижении 18 лет. В законопроекте предлагалось ввести штраф за вождение автомобиля водителем с юношескими правами без сопровождения опытных водителей. Штраф предлагалось сделать дифференцированным с диапазоном от 2500 до 5000 рублей.

Как уточнялось в пояснительной записке к законопроекту, данное предложение было создано, учитывая положительный опыт СССР, где существовала практика выдачи юношеских водительских удостоверений.

В Самарскую губернскую думу на рассмотрение поступил законопроект, по которому предлагается ограничить размещение платных парковок на территориях, прилегающих к государственным учреждениям, детским садам, другим образовательным учреждениям и объектам спорта. Кроме того, предлагается запретить размещение коммерческих парковок на участках, которые относятся к имуществу жилых многоквартирных домов.

При этом речь идет об ограничении только на земле, принадлежащей государству. Частные земельные владения он не затрагивает. Например, платные парковки возле ТЦ или коммерческие парковки, размещенные на частной собственности.

Как пояснил заместитель председателя правового управления губдумы Роман Ляопаров, торговые места в законопроекте не фигурируют. В полномочия губддумы входит ограничение на землях, находящихся в государственной, муниципальной или публичной собственности. В других случаях законодатели не имеют права вмешиваться.

Комитет Госдумы по госстроительству рассмотрел законопроект правительства РФ, предлагающий увеличить штраф за нарушение правил переезда железнодорожных путей. По данному законопроекту предлагается увеличить штраф до 5 тысяч рублей. На данный момент за это нарушение предусмотрен штраф в размере 1 тысячи рублей.

После рассмотрения в Госдуме приняли решение рекомендовать принять законопроект в первом чтении.

Предложения ужесточить наказание за нарушение правил переезда железнодорожных путей обсуждаются уже с 2015 года. Минтранс выступал с предложением увеличить штраф до 30 тысяч рублей, были и другие предложения увеличить штраф до 10 тысяч рублей. Правительство России составило законопроект, по которому предлагалось увеличить штраф до 5 тысяч рублей. Данный проект и рассматривали депутаты профильного комитета Госдумы. Депутат Вячеслав Лысаков этот проект назвал наиболее адекватным и сбалансированным.

Как объяснил Вячеслав Лысаков, КоАП не позволяет увеличить штраф для нарушителей ПДД более, чем на 5 тысяч рублей. Исключение – вождение в пьяном виде. Но в законопроект планируется внести поправки ко второму чтению и отнести его к грубым нарушениям. А за эти нарушения льготная скидка в 50% уплаты штрафа не действует.

По информации РЖД в 2018 году за 4 месяца было свершено 107 столкновений с подвижным составом. Данные ДТП произошли по вине водителей. По сравнению с  тем же периодом 2017 года это на 5% больше.

В профильном комитете Госдумы высказались против одобрения законопроекта, предлагающего ввести штраф за использование летних шин в зимний период и наоборот. Авторами законопроекта являются сенаторы Вадим Тюльпанов и Андрей Клишас. Его внесли на рассмотрение в Госдуму в сентябре 2017 года. Авторы предложили за оснащение автомобиля шинами не по сезону штраф в размере 2000 рублей.

Законопроект уже получил одобрение от правительства РФ, а также была информация о том, что профильный комитет Госдумы рекомендует принять законопроект в первом чтении.

Но от главы комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгения Москвичева стало известно, что законопроект в существующей редакции не будет одобрен. В случае одобрения он поможет снизить количество ДТП. Но для его подготовки следует найти другой подход и провести анализ опыта других стран.

На данный момент депутаты комитета по транспорту и строительству приняли решение отклонить данный законопроект. В октябре 2017 года при рассмотрении законопроекта комитет высказал свои замечания и также был против одобрения. Депутатам не понравилось, что в документе нет доказательной информации о том, что шины не по сезону портят дороги.

Конституционный суд постановил федеральному законодателю изменить ситуацию, при которой водитель, покинувший место ДТП и вернувшийся затем с повинной, оказывается в более выгодном положении, чем водитель, которого признали пьяным при совершении ДТП.

Данное решение было вынесено после случая, произошедшего в 2015 году в Ивановской области. Тогда 30-летний водитель Сергей Журавлев отдыхал в ресторане с компанией. Утром он повез друзей по домам. Во время движения автомобиль занесло, в результате ДТП погибли две пассажирки. Водитель с места аварии сбежал, но через год явился в полицию с повинной. Спустя такое длительное время установить, был ли водитель во время ДТП пьян, невозможно. Для того чтобы установить пьян водитель или трезв, необходимо пройти медицинское освидетельствование или же отказаться от него.

В результате складывается ситуация, когда при оставлении места ДТП водитель, впоследствии вернувшийся с повинной, получает меньшее наказание, чем за вождение в пьяном виде. Водитель в этом случае избегает тяжких последствий. Так, если не устанавливается факт опьянения, то к водителю не может применяться статья 264 часть 6 УК РФ. По ней предусматривается наказание лишение свободы сроком до 9 лет. В этом случае может применяться только 5 часть той же статьи, по которой водитель может получить наказание в виде принудительных работ.

Теперь федеральному законодателю необходимо устранить неравенство. На решение задачи дается один год. Если изменения не будут внесены, то второй пункт статьи 264 УК РФ утратит силу.

Председатель комитета Госдумы РФ по труду, делам ветеранов и социальной политике Ярослав Нилов выступил с инициативой ввести дополнительные скидки для водителей, приобретающих полис ОСАГО в электронном виде. Депутат уверен, что это будет стимулировать продажи еОСАГО, доля которых на данный момент перевалила за отметку в 40% от общего количества проданных договоров автогражданки.

По данным депутата, посредники при продаже страховых полисов получают премию в размере 10%. Именно такую же скидку он предлагает предоставить гражданам, покупающим электронные полисы.

Депутат выступил с еще одной инициативой: сократить срок заключения договора ОСАГО до одного дня. Данная услуга уже доступна для туристов, которые выезжают на автомобиле за границу. Как считает Нилов, эта услуга потребуется владельцам автомобилей в РФ, которым нужно использовать свое ТС только один день.

По закону об ОСАГО собственники автомобилей, зарегистрированных за границей и использующие их на территории России, могут заключить договор страхования на весь срок, но не меньше чем на пять дней. Можно приобрести полис сроком на 20 дней, например, при покупке автомобиля в другом регионе и при проезде к месту регистрации. Этот же полис можно приобрести и при поездке к месту проведения ТО.

Депутаты выступили с инициативой использовать видеосвязь в судах при рассмотрении дел об административных нарушениях. Подобная видео-связь уже используется, но только при рассмотрении арбитражных и уголовных дел. Технология существует и давно действует, ее применение предлагают расширить и для административных правонарушений, в том числе дел по нарушению ПДД.

Подобная видео-конференц-связь может использоваться, если водитель при поездке на юг получил штраф, попав под камеры автоматической фиксации нарушений, и его оштрафовали в ГАИ другого региона РФ. Когда постановление о штрафе придет по почте, автомобилист сможет оспорить свою вину, не возвращаясь в регион, откуда пришел штраф. Достаточно будет явиться в суд своего города, подтвердить свою личность и установить видео-связь с судом, в котором его дело рассматривается.

Комитет Госдумы по бюджетам и налогам принял во втором чтении поправки к Бюджетному кодексу РФ, по которым региональные дорожные фонды получат дополнительный источник финансирования. Если законопроект будет принят окончательно, то это произойдет с 1 января 2019 года.

Речь идет об использовании денег, полученных с нарушителей ПДД. Пока же дорожные фонды пополняются за счет акцизов на масло и топливо, транспортного налога и из федерального бюджета.

А деньги, которые получают регионы от штрафов за нарушение ПДД, тратятся на разные цели, и это могут быть далеко не ремонт дорог. Законопроект, который был принят во втором чтении, поможет исправить данную ситуацию. Ожидается, что от этой меры сумма поступлений в дорожные фонды может превысить 60 млрд рублей.

Как считает председатель общественного совета при Минтрансе Михаил Блинкин, если штрафы от нарушителей ПДД будут поступать в дорожные фонды, это будет «лучше, чем ничего». Дело в том, что сейчас потребность в ремонте покрывается средствами дорожного фонда примерно на 15%. И даже с учетом нового источника финансирования, этого будет явно недостаточно.

При этом Блинкин отметил, что деньги, которые поступают в бюджет за счет штрафов, выписанных с помощью дорожных камер – не средство пополнения бюджета. Штрафы выписываются в первую очередь, для дисциплинирования водителей. А для пополнения дорожных фондов регионов необходимо искать другие источники финансирования, более стабильные.

Меры по сужению полос движения содержатся в проекте ПНСТ – предварительного национального стандарта. Подобная инициатива может стать способом борьбы  с пробками на дорогах. Предполагается, что документ может быть принят уже в этом году.

Так в предварительном национальном стандарте предлагают сузить ширину полосы в населенных пунктах до 3-3,25 м. А полосы на магистралях за городом  сузить до 3,25-3,5 метров.  Это поможет увеличить пропускную способность дорог, снизить уровень ДТП. Напомним, сейчас согласно действующим стандартам ширина одной полосы движения равна 3,75 метров.

Ранее в Москве запустили экспериментальный проект, сузив полосы движения на 100 проблемных участках дорог. В результате было увеличено количество полос и были созданы дополнительные места парковок автомобилей. В результате после сужения полос движения пропускная способность на некоторых участках выросла на 50%.

Это не первое предложение сузить полосы движения. В 2015 году в ЦОДД предлагали их сузить до 3,25 метров для организации новых выделенных полос движения.

Председатель Конституционного суда Валерий Зорькин выступил с инициативой об ужесточении наказания для водителей, которые оставляют место ДТП. Для таких водителей предлагается ввести уголовную ответственность. Планируется, что уже в течение года в Госдуме могут быть приняты соответствующие поправки к законодательству.

На судебных слушаниях было установлено, что при оставлении ДТП предусмотренная законом административная ответственность есть, а уголовной ответственности нет. Как считают судьи, водитель может покинуть место ДТП для скрытия факта пьяного вождения автомобиля. В итоге водители, совершившие в состоянии алкогольного опьянения ДТП и скрывшиеся, попадают в более выгодное положение по сравнению с теми, кто остается на месте аварии. А это противоречит принципам равенства и справедливости, которые прописаны в конституции.

Ранее стало известно, что в МВД намерены ужесточить наказание за вождение автомобиля в пьяном виде. Так, за повторное нарушение планируется увеличить срок тюремного заключения до четырех лет. Подобная мера необходима для снижения количества ДТП с пьяными водителями.

Национальный союз защиты прав потребителей направил премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву предложение увеличить штраф за стоянку ТС на проезжей части с нарушением ПДД.

Как считает председатель организации Павел Шапкин, данная мера поможет уменьшить пробки в крупных городах страны. Из-за пробок причиняется вред окружающей среде и экономике страны. Часто причиной заторов являются мелкие ДТП. Участники таких ДТП порой оставляют автомобили на проезжей части по несколько часов, тем самым препятствуя проезду других автомобилей.

Именно повышение штрафа, по мнению инициатора, поможет решить проблему. Кроме того, Павел Шапкин просит исключить из ПДД вероятность двусмысленного толкования некоторых правил в части, где водителям предоставляет возможность покинуть место ДТП и самостоятельно оформить аварию. А Росстрахнадзору Шапкин поручил провести проверку страховых компаний, соблюдают ли они требования по оформлению ДТП по европротоколу.

По оценке экспертов увеличение штрафа не решит проблему остановки автомобилей на проезжей части и не приведет к исчезновению пробок по этой причине. Кроме того, штраф за данное нарушение в Москве и Санкт-Петербурге и так достаточно высокий – 3000 рублей

В России используется упрощенная схема оформления мелких ДТП. В МВД ранее отметили, что поддерживают оформление ПДД без инспекторов ГАИ во всех ДТП без пострадавших. Это существенно снизит нагрузку на сотрудников ведомства.

В правительстве РФ одобрили законопроект, по которому предлагается увеличить стоимость пошлин за регистрацию ТС в ГИБДД. Сейчас стоимость пошлины за регистрацию равна 800 рублям. Ее предлагают повысить почти в два раза, до 1500 рублей.

Предлагается также повысить пошлину за выдачу водительского удостоверения с 2000 рублей до 3000 рублей. Эта пошлина распространяется и на выдачу удостоверения взамен пришедшего в негодность или утраченного.

По этому законопроекту предлагается повысить пошлины не только для автомобилистов. Так, планируется подорожание пошлин за выдачу загранпаспорта нового поколения: вместо 3500 тысяч рублей платить 5000 рублей для граждан в возрасте старше 14 лет и 2500 тысячи рублей вместо 1500 рублей для детей в возрасте до 14 лет.

Как поясняют создатели законопроекта в пояснительной записке, повышение стоимости государственных пошлин поможет частично компенсировать затраты на создание инфраструктуры для ввода документов нового поколения с электронными носителями.

Теперь, после того как законопроект был одобрен Правительством РФ, его внесут на рассмотрение с Госдуму.

При комитете Госдумы по транспорту и строительству планируется создать рабочую группу, которая займется разработкой стандартов размещения камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Об этом стало известно из заявления заместителя председателя комитета Сергея Бидонько.

На данный момент количество камер на дорогах нигде не регулируется. Единственное ограничение существует на пунктах весогабаритного контроля и на переездах через железнодорожные пути. Как следствие на некоторых участках дорог устанавливается по несколько камер, которые фиксируют скорость проезжающих автомобилей. Следовательно, на таких участках водитель может быть оштрафован несколько раз за одно и то же нарушение.

По действующим правилам участников движения можно информировать о том, что на пути следования используются дорожные камеры. Это осуществляется с помощью дорожных знаков и разметки. Но на практике подобное встречается не всегда, т.к. это предупреждение не обязательное, а рекомендательного характера.

Как считает первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков, ответственными за установку камер фиксации нарушений ПДД являются органы исполнительной власти, и делается это порой без системы. В каждом регионе есть свои принципы расстановки дорожных камер. Лысаков также добавил, что камеры фиксации нарушений стали больше средством пополнения бюджета, а не обеспечением безопасности дорожного движения.

Рабочая группа, которая в скором времени будет создана, как раз и займется устранением множества нареканий и замечаний экспертов, а также автомобилистов к системе фиксации нарушений с помощью видеокамер.

В Минэкономразвития предложили доработать законопроект, разработанный Минтрансом о подготовке водителей. По проекту предлагается предусмотреть специальную отметку на водительских правах для профессиональных водителей, чтобы их можно отнести в отдельную группу, а остальных водителей любителей – в другую.

Профессиональные водители должны изучать более углубленные программы. В дальнейшем они могут пойти работать водителями общественного транспорта, таксистами или дальнобойщиками. Но сделать они это смогут, только если в водительском удостоверении будет специальная отметка. По проекту Минтранса подтверждать квалификацию необходимо каждые 5 лет. А вот Минэкономразвития предлагает проверять водителей на профпригодность реже, каждые 10 лет. Специалисты этого ведомства предлагают синхронизировать срок действия отметки со сроком действия водительских удостоверений. Подтверждение квалификации каждые 5 лет несет большие издержки. Речь идет о сумме в 6 млрд рублей для пяти лет. Расчеты были произведены на основании данных Минтранса. При этом расходы на сдачу экзамена и получение водительского удостоверения не учитывались.

Похожая практика особой отметки на водительском удостоверении действует в странах ЕС. Эта отметка называется код «95». Если у водителя нет этой отметки в правах, работодатель не может принять его на работу.

В Минпромторге подготовили поправки в закон о техрегулировании, по которым предлагается проводить контрольные закупки автомобилей. Предложение уже направлено в правительство для дальнейшего согласования.

В случае принятия данных поправок, в Росстандарте получат право проводить закупку. Делать это будут в случаях, когда есть серьезные основания или же проводится внеплановая выездная проверка. Данные мероприятия будут направлены на выявление фальсификата и контрафакта. Если при проведении лабораторных испытаний будут обнаружены неудовлетворительные результаты, то в Росстандарте смогут принять необходимые меры.

Контрольные закупки автомобилей будут проводиться, если есть серьезный риск причинения вреда здоровью людей при использовании небезопасной продукции. Кроме автомобилей планируется проводить контрольные закупки ГСМ, топлива, автозапчастей. В прошлом году в Росстандарте выявили поставщиков фальсифицированных автомобильных компонентов. Документы на эту продукцию оформлялись на основе одобрения одной автокомпании.

Депутат Законодательного собрания Ленинградской области Владимир Петров выступил с инициативой запретить в РФ тонировку. Депутат направил письмо с соответствующим предложением главе ГИБДД Михаилу Черникову. В нем говорится, что тонировку необходимо запретить для повышения уровня антитеррористической безопасности.

В качестве примера Петров приводит страны Европы и регионы Северного Кавказа, где запрещено использовать тонировку на обычных автомобилях. Эти дополнительные ограничения действуют там, где существует угроза террористических атак. Петров напомнил, что порой террористы используют автомобили в качестве «тарана» и именно поэтому необходимо принять меры по обеспечению безопасности.

Поэтому Петров предлагает рассмотреть возможность внести в ПДД и технический регламент изменения и полностью запретить использование тонировки на автомобилях за исключением машин полиции и спецслужб.

Сейчас согласно техническому регламенту Таможенного Союза светопропускание ветрового стекла и передних боковых стекол должно составлять не меньше 70%. Ограничений по тонировке задних боковых стекол нет. На ветровом стекле можно установить светозащитную полосу в 14 см шириной.

Инспекторы ГИБДД не могут определить процент тонировки стекол. Это могут сделать с помощью специального прибора государственные инспекторы технического контроля.

Депутаты Госдумы в окончательном чтении одобрили внесение в Уголовно-процессуальный кодекс новых мер пресечения. Эти изменения могут применяться и к автомобилистам. Новая статья предполагает использование запрета ряда действий в отношении обвиняемого или подозреваемого.

Так, из новых мер пресечения суд может назначить запрет на управление автомобилем или ТС в случае, если преступление связано с нарушением ПДД или с нарушением правил эксплуатации ТС. При избрании данной меры пресечения у обвиняемого изымается водительское удостоверение.

При этом запрет на выполнение определенных действий может быть предпринят в любой момент рассмотрения уголовного дела. В отношении обвиняемого могут применить один или сразу несколько видов запрета.

Среди других новых мер пресечения суд может назначает: запрет на выход за пределы квартиры или дома в определенное время, запрет на нахождение в определенных местах или ближе определенного расстояния от конкретных объектов, запрет на общение с определенными гражданами, запрет на отправку и получение почты, на пользование интернетом или телефоном.

Что касается последнего запрета, обвиняемый может вызвать скорую помощь, спасателей, полицию или связаться со следователем. Но по каждому такому экстренному звонку обвиняемый должен отчитываться перед контролирующим органом.

Если обвиняемый нарушает запреты, судья может выбрать более строгую меру пресечения.

Комитет Госдумы по транспорту и строительству рассмотрел в прошедший вторник законопроект, по которому предлагалось разрешать получать водительские права категории «В» с 16 лет. После рассмотрения депутаты рекомендовали отклонить данный законопроект. По мнению главы комитета Евгения Москвичева, нецелесообразно выдавать водительское удостоверение лицам, не достигшим 18 лет.

Этот законопроект внес на рассмотрение в Госдуму депутат от фракции КПРФ Олег Смолин. Он предлагал разрешить гражданам в возрасте от 16 до 18 лет управлять автомобилем под контролем взрослых. При этом предлагалось на правах поставить пометку U, что означает юношеские права. Они бы действовали до того момента, как гражданину исполнится 18 лет.

Также по законопроекту предлагалось ввести административную ответственность для граждан с юношескими правами в случае, если они управляют ТС без взрослых. За это нарушение предлагалось ввести штраф в размере от 2,5 до 5 тысяч рублей. Как считал Смолин, его законопроект позволил бы развивать у юных граждан навыки вождения, это могло бы повысить безопасность управления ТС.

Президент РФ Владимир Путин подписал закон, по которому определяется степень опьянения водителей по количеству алкоголя в крови. Соответствующий документ размещен на сайте правовой информации.

Согласно подписанному документу, если у водителя при анализе крови будет обнаружено содержание спирта 0,3 и более грамм на литр крови, то его признают находящимся в состоянии алкогольного опьянения. Как следствие за этой формулировкой наступает и административная ответственность с лишением водительских прав и штрафом, а в случае повторного нарушения – возбуждением уголовного дела.

До этого момента в законодательстве существовал только один способ определения опьянения водителя – с помощью алкотестера. Этот подход не отменяется с введением новой нормы, а дополняет его.

Как говорится в пояснительной записке, новый способ определения состояния опьянения с помощью анализа крови поможет, когда участники ДТП находятся без сознания. Также у водителей и сотрудников ГИБДД появится альтернативный способ определить, пьян ли водитель, управляющий автомобилем.

Законопроект был одобрен правительством в августе 2017 года, в сентябре его внесли в Госдуму на рассмотрение. 23 марта 2018 года нижняя палата парламента одобрила законопроект, а 28 марта его одобрили в Совете Федерации.