В последнее время производители легковых машин предлагают автовладельцам всё больше разнообразной инновационной электроники, которая призвана повысить уровень комфорта в процессе езды. Кроме того, многие современные люди с большим трудом хотя бы ненадолго соглашаются отключить функцию вызова смартфона, как этого требуют правила вождения. За всё это изобилие электроники и средств связи приходится платить непредвиденными тратами внимания. Известно, что всевозможные девайсы отвлекают водителей, и эксперты «Фонда безопасности дорожного движения» (AAA Foundation for Traffic Safety) хотят разобраться, откуда исходит наибольшая опасность.

Свое последнее исследование специалисты ФБДД проводили на серийных машинах, салоны которых буквально «напичканных» разного рода электронными устройствами — Audi Q7, Infiniti Q50, Mazda 3, Ford F-250, Cadillac XT5 и других. Велось наблюдение за глазами водителей, которые управляли функционалом приборов на скорости 40 км/час.

Выяснилось, что регулировка громкости аудиосистемы и процесс поиска радиостанции почти никак не влияет на концентрацию внимания. Эти операции любой водитель производит почти автоматически. Сравнительно хуже обстоит дело с телефонными звонками и чтением SMS. Всё же, мобильные телефоны нельзя назвать заметным отвлекающим фактором.

Самый опасный прибор, требующий максимального внимания автомобилиста во время езды — навигатор. Фактически, согласно данным отчета, водителям не желательно вводить адрес в навигационную систему на ходу, лучше сначала остановить автомобиль.

В целом, исследователи прослеживают такую связь — наименее опасны в смысле отвлечения внимания «старые» системы (вроде радио), а также те девайсы, с которыми современный человек взаимодействует постоянно и успевает довести навыки управления до автоматизма (как в случае смартфона). Кроме того, больше внимания требуют переключатели, размещенные на центральной консоли, а кнопки, расположенные  в центре приборной панели, отвлекают заметно меньше.

Ранее было проведено похожее исследование, изучали степень отвлечения водителей при использовании голосовых систем управления гаджетами. Оказалось, что голосовые интерфейсы весьма небезопасны.

Группа исследователей из Московского Политеха ведет разработку первой отечественной лазерной фары. На данный момент изготовлен и прошел испытания прототип изделия. За основу конструкции перспективной новинки взяли лазерный светоизлучающий модуль, который пока для нужд автоиндустрии не использовался. Как показали тесты, на основе данной технологии можно разработать новые типы светильников, которые затем можно будет применять в качестве надежных и долговечных фар, а также в других отраслях.

Лазеры — это самые компактные из существующих светоизлучающих элементов. Стандартный лазерный излучатель имеет площадь рабочей поверхности в 100 раз меньше, чем светодиод аналогичной мощности. Это дает возможность применять более компактные отражатели. Так, для изготовления стандартной автомобильной фары с лазерным излучающим элементом необходим отражатель диаметром всего 3 сантиметра. В случае с ксеноновой фарой такой же эффективности отражатель должен быть 7 сантиметров в диаметре, а у галогеновых ламп размер отражателя достигает 12 сантиметров.

Для использования в быту не подходит прямой лазерный свет, поскольку он представляет опасность для здоровья людей. Предварительно пучок излучения с лазерного элемента разработчики предлагают направлять на систему зеркал, от которой свет попадает на поверхность детали из флуорецентного материала. Далее энергия света поглощается, выделяется белое свечение, пригодное для формирования светового пучка.

Лазеры такого типа могут похвастаться в 2 раза больше эффективностью, чем обычные светодиоды, и в 20 раз лучшими характеристиками, чем лампы накаливания. Срок службы фары, изготовленной по такой технологии, составит порядка 7 лет, в то время, как светодиоды следует менять через 3 года.

В автоиндустрии лазерные фары — не новинка, однако нынешние западные разработки достаточно дороги. По мнению команда разработчиков из Московского Политеха, при постановке российских лазерных ламп на конвейер, стоимость каждой такого типа фары можно будет довести до 200 рублей. То есть, дешевле, чем получившие распространение светодиодные фары, при лучших показателях срока службы.

«АвтоВАЗ» близок к завершению разработки своей телематической платформы Lada Connect. Это набор программ, которые можно установить на смартфон и затем с их помощью управлять некоторыми функциями машины, получать информацию о её состоянии удаленно через сети связи. В данный момент приложение можно свободно скачать, но запустить его получится только при наличии приглашения от команды разработчиков этого программного продукта.

На служебных автомобилях «АвтоВАЗа» Lada Connect уже трудится, некоторые сотрудники успели поделиться своими впечатлениями. По их мнению система интересная и полезная. Среди прочего, «умная» новинка способна сообщить о местонахождении авто, предупредить, если машину забирает эвакуатор, уведомить, если произошел удар в корпус или внутрь салона проникли злоумышленники. Также, система передаст на смартфон владельца (или его начальника) данные о количестве топлива, о заряде аккумулятора и так далее. Если в работе механизмов машины электроника обнаружит какие-то сбои, то владельцу будет предложено посетить сервис.

В любом случае, волжанам необходимо догонять своих конкурентов, которые уже несколько лет предлагают клиентам такого типа цифровые решения. Закрытое бета-тестирование платформы продлится еще несколько месяцев. Ранее представители «АвтоВАЗа» анонсировали релиз новинки до конца 2017 года. Но теперь, если верить слухам из офиса компании, разработчики не готовы представить продукт ранее начала 2018 года. Кроме того, случилась задержка по вине предприятия-поставщика компонентов системы.

Предположительно, первой Lada Connect в стандартном исполнении получит Lada Vesta. Затем новшеством обзаведется Lada XRAY, по планам оборудования системой моделей Granta и Kalina пока решение не принято.

В ближайшей перспективе разработку цифровых решений для техники «ВАЗа» будут вести специалисты «Яндекса», в 2018 году на «Ладах» появится новая мультимедийная система.

Ключ зажигания в современном автомобиле — давно морально и технологически устаревшая деталь. Через некоторое время весь их функционал будет передан разного рода электронным гаджетам и приложениям на смартфонах. Когда конкретно это случится — лишь вопрос времени. И ещё интересный момент в том, какой производитель станет первым в этом инновационном начинании, кто первым выпустит на рынок полностью «бесключевые» модели. В прошлом году представители Volvo объявили, что планируют релиз легковушки без ключа зажигания, его роль должно играть мобильное приложение. Премьеру этой новинки назначили на текущий год, правда, не объявили название модели и точную дату презентации.

Теперь идею подхватили немцы. Один из топ-менеджеров BMW сообщил, что баварцы ведут работы в данном направлении. Если уже сегодня многие автовладельцы не вынимают ключ из кармана, обходясь кнопками на экранах гаджетов, значит от клуча зажигания следует отказаться вовсе.

Таким образом, между шведами и немцами разворачивается, своего рода, заочное состязание — кто будет раньше? А может, первой свое «бесключевое» решение предложит другая компания.

Мобильное «приложение-ключ» от BMW сегодня — одно из самых многофункциональных в автоиндустрии. С его помощью можно следить за состоянием машины дистанционно, открывать и закрывать замки, управлять другими опциями. Ряд моделей BMW оснащены ключами с сенсорными дисплеями, переключением «кнопок» на которых можно управлять множеством функций.

Разумеется, главным препятствием для внедрения подобных цифровых «фишек» является проблема безопасности, страх перед хакерами, которые способны завладеть управлением электроникой вашего авто через сеть. 

Компания «Яндекс» провела презентацию новой операционной системы, предназначенной для бортовых компьютеров легковых машин и мультимедийных систем. Новинка получила название «Яндекс.Авто», фактически, это российский аналог международных автомобильных платформ CarPlay и Android Auto, поддерживаемых Apple и Google, соответственно.

Ещё до публичной презентации «Яндекс» познакомил с новой операционной системой ряд потенциальных клиентов — производителей легковушек. Уже заключены договора о сотрудничестве с «АвтоВАЗом», «КамАЗом», Ford Sollers, Toyota и Jaguar Land Rover. С другими компаниями ведутся переговоры, стороны близки к подписанию соглашений. Первыми машинами, выпущенными на рынок России с новой системой, станут Toyota RAV4 и Toyota Camry, они поступят в продажу в октябре. Партнерство с перечисленными автокомпаниями, среди которых значатся как российские, так и зарубежные бренды, подтверждает, что платформа «Яндекс.Авто» - современное цифровое решение, с качественным интерфейсом, предоставляющее необходимый функционал и разнообразные полезные опции.

Как и аналогичные платформы, новая ОС от «Яндекс» включает функцию голосового управления, с её помощью можно осуществлять широкий набор действий. Платформа мультиэкранна, то есть в одной части дисплея может выводиться информация навигатора, а в другой — проигрыватель или FM-радио.

Ещё одним важным преимуществом «Яндекс.Авто» перед конкурентами является возможность адаптации ОС для каждой автомобильной марки, и даже для каждой модели, по желанию партнеров. Можно менять набор функций, переделывать настройки или применять фирменный стиль конкретного автобренда. В числе встроенных функций — наличие удобной системы обмена уведомлениями между производителем автомобиля и владельцем. Это может быть полезно, например, для напоминаний о необходимости пройти сервисное обслуживание.

Некоторые компоненты «Яндекс-Авто» можно загрузить на смартфон и выводить на дисплей мультимедийной системы в машине через USB-кабель. 

В 2006 году японская шинная компания Toyo Tire приступила к созданию шин нового поколения. Согласно теории, существует возможность разработать надежные, долговечные и эффективные с точки зрения запросов автотранспорта шины, без замкнутого герметичного пространства внутри, служащего для накачки воздухом повышенного давления. Правда, решение этой задачи требует долгих экспериментов в области материаловедения и многочисленных тщательных тестирований.

В 2012 году Toyo продемонстрировала первый прототип шины под названием noair («никакого воздуха»), не требующей накачки. Тогда японцы не анонсировали серийный выпуск своей новинки, изделие было представлено публике в статусе концепта, и можно было подумать, что это всего лишь демонстрация креативности персонала отдела разработки компании Toyo. У прототипа 2012 года было немало недостатков, главный из них — недостаточная надежность конструкции гибких «спиц» при увеличении скорости автомобиля. Кроме того, гибкие «спицы» при встрече с препятствиями на дороге издавали неприятный звук. Если «одеть» в такие покрышки сотни машин, то дорожный трафик на улице крупного города станет источником нежелательного шума. Иными словами, разработка оказалась «сырой» и не воодушевила ни публику, ни экспертов.

Однако история получила продолжение. Теперь японцы провели презентацию нового поколения прототипа noair, конструкцию полностью переработали, гибкий смолянистый материал, из которого изготавливают «спицы» шины, стал ещё прочнее, долговечнее и может похвастаться другими положительными свойствами. Если верить боссам Toyo Tire, представленный сегодня вариант непневматической шины по своим техническим характеристикам превышает все требования существующих регламентов к обычным шинам. Новинка может похвастаться меньшим тормозным путем на мокрой дороге, на 25% меньшим сопротивлением качению. Правда, гибкие элементы всё также издают неприятный, но уровень этого шума доведен до минимальных значений, сравнимых с тем шелестом, который издают привычные пневматические шины.

Кроме того, надо заметить, что и внешне новые шины от Toyo выглядят симпатично. Многим современным автомобилям (прежде всего, электрокарам и city-карам) такой дизайн подойдет просто замечательно. Японцы всерьез ведут расчеты по запуску новшества в серийное производство. Правда, имеется несколько вопросов, требующих четких ответов. Например: а что если в пространство между спицами будет набиваться грязь и разнообразный мусор? И ещё: а как будет обстоять дело с ценой?

Корпорация «Ростех» сообщает об успешных испытаниях системы геопозиционирования, основанной на совершенно новых принципах. От существующих систем навигации вроде «Глонасс» и GPS новинка отличается тем, что в своей работе не зависит от спутниковых сигналов. Как подтвердила серия проведенных тестов на прототипах, новые российские навигационные приборы способны обеспечить точность позиционирования объекта на поверхности земли до 10 сантиметров.

Это уровень, который позволит в перспективе сделать данную систему основной частью инфраструктуры управления беспилотным транспортом. Применяемые сегодня автомобильные навигационные системы обеспечивают точность не более 1 метра (а чаще не более трех метров). Новая система, согласно расчетам, обеспечит достаточную безопасность движения автомобилей даже в сравнительно плотном потоке на трассах или улицах городов.

Оборудование для данной системы геопозиционирования предполагается устанавливать на имеющихся вышках сотовой связи. Таким образом, новинку следует считать локальной системой, в отличии от спутниковых глобальных систем геопозиционирования.

Важным свойством новой разработки станет её высокий уровень безопасности ещё и в связи с недоступностью для взлома со стороны хакеров и хищения навигационных данных.

Помимо этой новой локальной системы радионавигации в России также ведется разработка системы геопозиционирования, основанной на считывании информации о неровностях гравитационного поля земли.

Концерн Toyota получил патент на новое технологическое решение, которое поможет в борьбе с такой неприятной и раздражающей напастью, как запотевание стекол автомобиля изнутри в холодную погоду. Речь идет об усовершенствованной системе климат-контроля, в ней имеется дополнительный осушитель воздуха, который может включаться по сигналу автоматики одновременно с кондиционером.

В перспективе автомобили Toyota будут оснащать системой датчиков, измеряющих температуру воздуха внутри и снаружи машины. Ещё несколько сенсоров будут отслеживать уровень влажности в салоне. Всё это подключено к бортовому компьютеру, который в случае превышения упомянутых параметров запрограммирован включать осушитель воздуха так, чтобы снизить влажность внутри авто буквально за несколько минут до того, как начнут запотевать стекла.

Японцы пока не называют сроков внедрения новинки. Но можно не сомневаться, что новая технология окажется полезной и будет по достоинству оценена. Особенно автовладельцами в странах с холодным климатом, регулярно сталкивающимся с необходимостью протирать в машине запотевшие стекла.

Изобретатели Toyota в последне время радуют интересными разработками. Японцы придумали новую конструкцию коробки передач — смесь «механики» и «автомата». Запатентован способ легкого и быстрого обнаружения потерявшихся мелочей, закатившихся под сиденья машины. Именно концерн Toyota является ведущим в Японии разработчиком технологии летающих автомобилей.

Достаточно скоро, в течение всего нескольких лет ожидается наступление эры автомобилей-беспилотников, которые каждый сможет вызвать через сервисы каршеринга. В компании Jaguar попытались представить какими будут предпочтения пользователей этих сервисов, приблизительно через 25 лет.

По мнению британцев, в будущем легковушки обязательно сохранят рули, хотя и станут полноценными беспилотниками. Ведь существует большая категория людей, которые хотели бы получать удовольствие от управления машиной, а не проводить время поездки только лишь за просмотром сериалов и общением в соцсетях.

Разработан концепт «руля будущего». Это небольшое, напичканное «умной» электроникой и компьютерной памятью устройство из полированного металла (на фото). На его поверхности имеется два информационных дисплея, а основным интерфейсом должен быть голосовой. Изделие назвали Jaguar Sayer, в честь дизайнера Малкольма Сайера, создателя нескольких знаменитых моделей Jaguar, включая легендарный E-Type.

Как предполагают британцы, «Сайер» мог бы стать чем-то вроде «приятеля» для пользователя сервисов каршеринга в будущем. В памяти устройства можно хранить все данные, относящиеся к транспорту. Идея в том, что в будущем для разных поездок жители городов смогут вызывать разные машины. Для преодоления пути из дому на работу подойдет миниатюрный city-кар, а для выезда всей семьей на пикник удобнее заказать просторный минивэн. И в каждом случае на месте водителя у вызванного авто будет возможность установить собственный съемный руль. В момент подключения руля все сохраненные данные, включая личные настройки, положение кресел, маршруты навигационной системы и прочее — будут сразу же применяться к данному транспортному средству. А если водитель захочет взять управление на себя, то Sayer можно будет использовать в качестве обычного руля, чему способствует его форма.

Уже на этой неделе, в ходе специального мероприятия Jaguar-Land Rover Tech Fest британцы покажут концепт Future-Type, оснащенный рулем Jaguar Sayer и ряд других интересных разработок.

Если на заднем сиденье легковушки размещается несколько пассажиров (или если там сложены габаритные коробки), это почти всегда создает помеху для обзора дорожного пространства позади машины через салонное зеркало заднего вида. Неудобство не считается невыносимым, к нему большинство водителей привыкло и относится спокойно. И вот, изобретатели из компании Nissan нашли решение проблемы, благодаря новым технологиям в перспективе водители смогут смотреть в салонное зеркало заднего вида как бы «сквозь» головы задних пассажиров.

Новшество называется Intelligent Rear Mirror. Идея состоит в том, что вместо салонного зеркала на том же месте перед ветровым стеклом размещают дисплей, картинку на который передает специально настроенная камера, установленная под стеклом пятой двери.

Работая над этой системой инженеры постарались добиться максимальной похожести изображения на дисплее с привычной картиной, которую можно видеть в зеркале заднего вида. Ради большей «имитации достоверности» камера снимает с узким углом обзора, изображение передается в разрешении «четыре к одному». Как показали испытания, водители легко адаптируются к новой разновидности салонного «зеркала», внедрение данного устройства не создаст никаких проблем.

Японцы всерьез настроены довести новинку до серийных машин уже скоро. Первой систему получит большой внедорожник Nissan Armada.

Идея «прозрачности», достигаемой с помощью новых технологий, не нова для автоиндустрии. В прошлом году компания Samsung приступила к испытаниям системы Safety Truck, она способна делать «прозрачными» крупногабаритные фуры для взгляда водителей идущих позади машин. А в новом поколении системы экстренной сигнализации «Эра-Глонасс» новейшая электроника сможет видеть «сквозь землю» и определять местоположение попавшей в аварию машины даже внутри тоннеля или в случае затопления. 

В условиях российских дорог практически невозможно использовать подстаканники по их прямому назначению — для удерживания стаканчиков с напитками. Тряска обязательно приведет к расплескиванию жидкости, независимо от совершенства подвески и качества амортизаторов. Инженеры концерна Ford уверены, что автомобильный подстаканник в будущем может стать по-настоящему надежным, он способен бережно хранить напитки от пролития. Для этого подстаканник следует оснастить встроенным гироскопом, а края подвижной части защитить от попадания пыли внутрь механизма с помощью гибкой ткани.

Решение кажется логичным и такие подстаканники наверняка повысят уровень комфорта для водителей и пассажиров. «Фордовцы» подали заявку на патент. Идею было просто сформулировать и собрать прототипы самовыравнивающихся подстаканников. Затем новшество долго и тщательно тестировали, как уверяют американцы, всё работает замечательно, система доказала свою надежность. Благодаря «умным» подстаканникам теперь можно не бояться размещать рядом с ручкой селектора КПП стаканчики с горячим кофе. В случае быстрого разгона, торможения или в скоростном повороте механизм новинки достойно справляется со своей задачей. Точных сроков внедрения «непроливаек» в серийных автомобилях Ford пока не объявили. 

Немецкий производитель шин представил свое новое изобретение. Это совершенно новый принцип устройства колеса для автомобиля, в данной конструкции объединение тормозного диска и других деталей решено не так, как это принято сегодня в авто-промышленности. Немцы утверждают, что инновационная конструкция надежна, проста, долговечна, высокоэффективна, обеспечивает улучшенный функционал торможения. Производить ремонт колес нового типа тоже будет просто.

Предлагается сделать колесный диск из трех частей: сердцевины звездообразной формы, кольцеобразного тормозного диска с диаметром как у всего колеса и обода для крепления шины. Тормозной диск должен крепиться к сердцевине изнутри, а обод с закрепленной на нем шиной — снаружи. Важный момент состоит в увеличении площади тормозного «кольца». По расчетам, новая конструкция обещает наилучшие характеристики в случае изготовления всех трех деталей из алюминия.

Главным плюсом новой системы немцы считают ожидаемый выигрыш в вопросе рекуперации тормозной энергии. Потому, данная конструкция, по мнению создателей, получит распространение в ближайшей перспективе в сегменте электрокаров, небольших и среднеразмерных. Кроме того, ценным плюсом новинки называют сокращение неподрессоренной массы.

Continental — крупный производитель шин, а вот автомобили концерн не выпускает. Потому, прежде чем говорить о внедрении изобретения немецких шинников, нужно дождаться вдумчивых комментариев со стороны представителей автомобильных брендов.

Казалось бы, за время автомобильной истории инженеры опробовали все варианты устройства колеса, но время от времени изобретатели предлагают всё новые идеи. В Британии придумали колеса, которые «едут в любом направлении». В Mercedes предлагают оснащать машины системой водного охлаждения шин. В России планируют производить алюминиевые колесные диски при помощи 3D-принтеров. 

Японские ученые разработали новый прочный материал на основе дерева. Новейшие нанотехнологии позволяют «распускать» волокна древесной целлюлозы на мельчайшие нити толщиной в сотые доли микрометра (в 1000 раз меньше, чем 1 миллиметр). Затем полученную «нанопряжу» японцы смешивают с пластиком. В итоге, инновационный материал обладает удивительными свойствами: он в 5 раз прочнее стали, и в 5 раз легче.

Малый вес «композитной древесины» может сделать данный материал особенно ценным в наступающую эпоху электромобилей. Для легковых авто «на батарейках» вопрос массы стоит очень болезненно. Любая возможность «сбросить» лишний десяток-другой килограммов, не теряя в уровне прочности кузова и пассивной безопасности здесь ценится инженерами буквально «на вес золота». Ведь снижение массы кузова дает возможность уменьшить объем аккумулятора, а это, в свою очередь — снова выигрыш в весе.

Конечно же, у разработки японцев есть и отрицательные свойства. Прежде всего, «чудо-материал» на сегодня весьма дорог в производстве. Один килограмм стоит порядка девяти долларов. При том, что качественная сталь или сплавы алюминия, используемые в автоиндустрии, обходятся в 2 доллара за килограмм. Если удастся развернуть массовое производство «нано-дерева», то цена наверняка снизится, иными словами, использование данной технологии для серийных автомобилей вполне реально, причем в самой скорой перспективе. Ведь уже сейчас инновационный материал по себестоимости ниже, чем панели из карбона.

Давно отмечен интерес японцев к автомобилям, изготовленным из дерева. Так, два года назад на одном из дизайнерских форумов был показан родстер Toyota Setsuna, с корпусом из твердых пород древесины. Сегодня в мире имеется одна компания, широко использующая древесину при производстве кузовов легковых машин — британская фирма Morgan выпускает небольшие люксовые спорткары с дизайном в стиле 30-х годов прошлого века.

Что касается нанотехнологий, в России создан «чудо-асфальт», трещины на его поверхности будет легко заделывать, тратя на это минимум средств. 

Всем водителям знакомо неприятное чувство, когда необходимо разыскать на полу салона автомобиля непонятно куда закатившуюся мелочь: ключи, детскую соску, крышку пластиковой бутылки, колпачок от ручки... С этой небольшой, но раздражающей проблемой сталкиваются периодически любой автовладелец, независимо от того, управляет ли он бюджетной малолитражкой, или же роскошным суперкаром. Пространство под сиденьями в легковых авто не случайно получило в народе название «черной дыры».

Боссы концерна Toyota поручили своим инженерам придумать какое-то решение, и вот что изобрели японцы. Toyota подала заявку и получила патент в США на новое устройство пола в легковом авто. По задумке конструкторов поверхность пола в машине может состоять из частей, представляющих собой аналог выдвижных поддонов. Эти легко перемещаемые детали будут располагаться в наиболее недоступных участках - «в черных дырах».

Интересно, что по мнению создателей, новая функция может быть как работающей при помощи механического усилия, так и с автоматическим приводом. То есть, в дорогих автомобилях поддоны на полу могли бы «ездить туда-сюда» при нажатии кнопки на дисплее бортового компьютера, демонстрируя владельцу — не закатилась ли под кресло какая-то мелочь. В случае с поддоном, приводимым в движение автоматикой, доставать мелкие предметы с пола станет возможно даже не останавливая машину. Как бы то ни было, утверждают, что устройство поддона полностью безопасно, в нем нельзя будет защемить палец.

В Toyota пока не делали заявлений, когда полезная инновация появится в серийных автомобилях. Скорее всего, новую функцию готовы будут высоко оценить владельцы семейных машин, перевозящие в салонах маленьких детей.

Недавно концерн General Motors объявил об успешном создании системы, позволяющей очищать салон автомобиля и кузов снаружи в автоматическом режиме. Есть ли предел уровню комфорта? 

Концерн Ford получил патент на новый метод пополнения емкости стеклоомывающей жидкости в легковом автомобиле. Американцы предлагают разместить горлышко для залива омывайки под эмблемой «Ford» на решетке радиатора, сделав эмблему выдвижной. Выдвигаться шильдик мог бы как вручную, так и с помощью электропривода. Преимущества нового способа очевидны: не будет необходимости открывать капот (у некоторых моделей он весьма тяжелый), невозможно будет ошибиться с тем куда лить жидкость.

В Ford пока не объявили появится ли новшество на серийных машинах концерна, и если да, то в какие сроки и на каких моделях. У метода есть и потенциальные минусы, например — в условиях холодного климата выдвижной механизм горлышка омывайки, удаленный от двигателя, почти наверняка будет замерзать.

У инженеров Ford огромное количество весьма креативных идей. Сообщалось, что американцы планируют использовать для производства деталей машин отходы с заводов по перегонке текилы. Ещё, один из конструкторов Ford предложил использовать для питья воду, конденсирующуюся в системе климат-контроля автомобиля. Для этого была разработана функция On the Go H2O. Прошла успешное тестирование система, которая сможет обеспечить водителям легковушек «зеленую волну». Был придуман костюм, имитирующий состояние похмелья, это устройство должно помочь в обучении водителей. Недавно в Ford испытали беспилотник (предпоследнего) четвертого уровня. 

Обеспечение безопасности пешеходов в случае ДТП — важный тренд в развитии автомобильных технологий в последние десятилетия. Постоянно становится известно о всё новых изобретениях, посвященных этой проблеме. Всерьез заниматься данным вопросом автопроизводителей вынуждает система тестирования новых моделей от EuroNCAP.

Концерн Daimler подал заявку на регистрацию патента в США на систему инновационных «наружных» подушек безопасности. Эти эйрбэги немцы планируют крепить к стойкам спереди машины, в случае наезда на пешехода подушки уберегут человека от удара о металл. Концепция, примененная в этом патенте, не оригинальна и не нова. Нечто похожее предлагали в компании Volvo ещё в 2012 году. У шведов речь шла о крупноразмерной подушке безопасности, которая должна была служить мягкой преградой между капотом и ветровым стеклом автомобиля с одной стороны, и пешеходом с другой.

А летом прошлого года стало известно, что внешними подушками безопасности собственной конструкции планирует оснащать свои новые машины компания Subaru. В числе первых, инновационная опция должна появится у седенов и хэтчбеков Subaru Impreza.

От перечисленных решений изобретение инженеров Daimler отличает то, что здесь запланированы две независимые подушки, и в момент срабатывания они частично приподнимают капот и сдвигают его вперед. Внедрения новшества на серийных машинах Mercedes можно ожидать вскоре, уже в этом году.

Немцы обещают ещё несколько инноваций, призванных увеличить уровень безопасноти пешеходов, которым не посчастливится попасть под колеса «Мерседесов» будущего. Новинки представят уже скоро, ряд разработок уже на стадии работающих прототипов.

Свою концепцию в этом направлении предложили в компании Google. Американцы полагают, что повышения безопасности пешеходов можно добиться внедрив особые «липкие капоты». 

Конструкторы японского концерна разработали новую разновидность коробок переключения передач. Новинка запатентована в США. В устройстве этого механизма совмещаются свойства автоматических и механических трансмиссий. Для переключения передач будет служить ручка, как и в традиционных механических трансмиссиях, но за процессом работы КПП дополнительно будет следить автоматика.

Главный плюс механических КПП — ощущение контроля над двигателем, которое испытывает водитель. Автоматические коробки делают процесс управления машиной проще, способствуют лучшей сохранности деталей ходовой части. Именно перечисленные положительные характеристики совмещены в конструкции новой КПП от Toyota.

Электронные схемы, встроенные в данную трансмиссию, запрограммированы на то, чтобы не допускать включения слишком низкой передачи при движении на высокой скорости, а также предотвращать включение слишком высокой на малых скоростях, например, при движении в пробках. Это может послужить, своего рода, подсказкой неопытному водителю. Сегодня в мире десятки миллионов автовладельцев, которые не умеют водить с «механикой», хотя не против попробовать, но хотели бы сделать процесс обучения данному навыку как можно более простым.

Кроме того, внутри КПП имеется электронный блок, отслеживающий начало движения автомобиля накатом, в этом случае трансмиссия автоматически переключается в положение «нейтраль», а сцепление размыкается. Данная функция также должна помочь в улучшении экономичности и экологических характеристик авто.

В Toyota пока не объявили каковы перспективы новой «гибридной» трансмиссии пойти в серию.

Между тем, в России продолжает расти популярность легковых авто с автоматическими коробками передач. Год назад стало известно, что в компании Honda разработали «автомат» с 11 диапазонами. Автоматические КПП становятся всё более совершенными, это происходит быстро, и по мнению одного из руководителей концерна BMW совсем скоро может наступить эпоха, когда «механика» будет полностью вытеснена с рынка.

На Франкфуртском Мотор-Шоу компания Mazda представит революционный двигатель, работающий по технологии безискрового зажигания. Речь о новой конструкции мотора, выполенного в концепции HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition). Разработанный японцами силовой агрегат, согласно тестам, обещает впечатляющую производительность по сравнению с нынешними бензиновыми двигателями. У автомобилей, оснащенных такими моторами, средний расход топлива окажется приблизительно на 30% меньше, чем сейчас, в разных классах.

Технология HCCI отчасти напоминает принцип работы дизельных двигателей, тут также смесь топлива и воздуха сжимается внутри цилиндра вплоть до возгорания. По неофициальной информации новые моторы Mazda получат название SkyActive II. В них продолжат использоваться свечи зажигания на низких оборотах, а на высоких оборотах будет включаться инновационная схема HCCI.

Идея применения принципов HCCI давно «гуляет» в среде инженеров-мотористов мира. Известно, что такого рода агрегаты разрабатывались концернами Daimler и General Motors. Но в Mazda намерены стать первыми, кто запустит революционный двигатель в серию.

Первой моделью, которая получит мотор SkyActive II, должен стать компакт Mazda 3 (скетч дизайна в заголовке новости), его предсерийный вариант покажут в октябре на Токийском Автосалоне. Впоследствии двигатель с улучшенными характеристиками производительности и экономичности начнут устанавливать на всю линейку моделей японской компании.

Похоже, что у двигателей ДВС имеется множество способов усовершенствования. Так, в компании Honda создан двигатель с переменной длиной поршня, который также обещает улучшенные параметры расхода топлива. Несмотря на все усилия инженеров-мотористов и их серьезные успехи в деле экологии, власти нескольких европейских стран планируют запрет ДВС. Сначала об этом заявили депутаты парламента Германии. Затем инициативу поддержали парламентарии Франции, Норвегии и Британии. 

В сети представлены изображения нового отечественного вездехода-амфибии, разработанного конструкторами ООО «Механика». Согласно описанию, это многопрофильный вездеход малого класса, способный преодолевать практически любой тип бездорожья, известный на планете. Создатели убеждены, что «Шатун» после серии испытаний сможет с полным правом претендовать на статус лучшей машины с своем классе в России, и быть может, во всем мире.

Как видно на фотографиях, конструкция «Шатуна» не полностью оригинальна. Разработчики активно использовали идеи создателей другого российского вездехода - «Шерпа», который производится серийно с 2015 года. «Шерп» доказал свои исключительные способности в ряде уникальных тестов, продемонстрировав, что способен легко и непринужденно проходить такие препятствия, с которыми другие «гражданские» вездеходы не станут связываться.

При разработке «Шатуна» концепцию, заложенную в основу «Шерпа», усовершенствовали и развили. Эта машина движется со скоростью не более 40 километров в час, в качестве силовой установки служит 1.5-литровый турбированный мотор на 45 лошадиных сил, в паре с 5-ступенчатой механической КПП. Диаметр колес составляет 1.75 метра, рама — переломная. Масса вездехода порядка 2 тонн. Серийную модификацию обещают сделать массой приблизительно 1 тонна 800 килограмм. Купить «чудо-машину» можно будет по цене около 3 миллионов рублей. 

Концерн General Motors запатентовал новую систему, способную самостоятельно по команде с удаленного смартфона проводить очистку салона легкового автомобиля, а также счищать грязь с кузова. Многие функции в современных авто уже прошли процесс автоматизации, став «цифровыми» и дистанционно-управляемыми, превращая наши машины в нечто вроде радиоуправляемых игрушек. По мнению конструкторов из GM, теперь настал черед такой необходимой процедуры, как очистка салона.

Американцы вскоре обещают показать, как это работает. По описанию, в салоне и снаружи автомобиля будут установлены специальные датчики, задачей которых станет нахождение пыли и мусора. Электроника будет посылать сигналы, если по её мнению, пора заняться уборкой. Затем, после активации соответствующей опции, в дело вступают «умные» механизмы. Внутри такой машины будет набор портативных автоматизированных пылесосов, паровых очистителей, дезинфецирующих распылителей и других «роботов-чистильщиков». Найденный мусор предполагается собирать в специальные накопители.

О том, что разработка такой инновации вскоре станет крайне актуальной, в GM задумались, когда стало ясно, что вскоре нас всех ожидает наступление эры «каршеринговых беспилотников». Уже сейчас, когда большинство легковушек находятся в частном владении, у очень многих из этих машин имеется серьезная проблема поддержания чистоты. А после того, как авто станут «общими» следует ждать настоящей «эпидемии замусоривания».

В недавнем интервью Илон Маск, глава Tesla говорил о других, ещё более серьезных опасностях, которые угрожают нашей цивилизации с наступлением эпохи авто-беспилотников. 

Нынешняя система навигации и геопозиционирования «ГЛОНАСС» очень хороша. Она доказала свою надежность во многих отраслях, включая российский сервис экстренной аварийной сигнализации на транспорте. Но нет предела совершенству. Российские ученые трудятся над усовершенствованием «ГЛОНАСС», в перспективе для определения местоположения на поверхности планеты будут использоваться не только сигналы со спутников, но и данные приборов, отслеживающих мельчайшие изменения гравитационного поля Земли.

Как пояснил Алексей Абрамов, глава Росстандарта, уже созданы и проходят испытания прототипы устройств, способных уточнять навигационные карты, ориентируясь на работу гравитационных измерителей. Гравитационное поле Земли не сплошное, в нем имеется множество «складок» и «искривлений», вызванных различными массивными структурами внутри земной коры.

Созданы приборы, способные обнаруживать эти неровности поля с точностью до нескольких десятков метров. Если удастся запустить в массовое производство такие девайсы, то каждое из устройств после установки на автомобиль сможет определять уровень гравитации в данной местности, сверяя эти показания с соответствущей картой.

Главный выигрыш, который следует ожидать после внедрения данного новшества — система «Эра-ГЛОНАСС» сможет работать там, где по каким-то причинам недоступен сигнал со спутника. Сегодня сервис экстренной сигнализации может дать сбой в случае аварии автомобиля в тоннеле, в ситуации затопления или иных помех искусственного или природного происхождения.

Использование портативных гравитометров и специального софта позволит сделать сервисы «Эра-ГЛОНАСС» дешевле и доступнее. В перспективе усовершенствованная система навигации должна помочь в разработке беспилотников. Именно такая подробная система геопозиционирования, получающая информацию из разных источников, может стать «глазами» автотранспорта будущего.

В июне в США успешно прошел испытания беспилотный автомобиль 4 (предпоследнего) уровня. Совсем скоро машины станут достаточно умными, чтобы решать любые задачи по доставке людей и грузов, согласно заложенным программам. В России дебют беспилотных технологий для широкой публики может состояться летом 2018 года, для доставки болельщиков на стадионы планируется использовать микроавтобусы «Шатл» от «КАМАЗа». Впрочем, Илон Маск, главный техно-гуру и энтузиаст беспилотных инноваций недавно заявил, что продвигаться в этом направлении следует очень осторожно - искусственный интеллект представляет угрозу цивилизации. 

В Екатеринбурге, на проходящем в эти дни международном промышленном форуме «Иннопром» компания «КамАЗ» вновь продемонстрировала свою инновационную разработку — беспилотный автобус «Шатл» на электротяге. Павильон «КамАЗа» на «Иннопроме» посетил президент РФ Владимир Путин, глава государства познакомился с предлагаемыми техническими решениями и одобрил планы производителя.

Впервые прототип электробуса «Шатл» был продемонстрирован на Московском Автосалоне в сентябре прошлого года. За прошедшее время инженеры «КамАЗа» совместно с конструкторами «НАМИ» и специалистами «Яндекс» доработали модель, налажен ограниченный выпуск инновационных транспортных средств. В «Шатле» 12 посадочных мест, и в российских реалиях его скорее можно назвать маршруткой. Первые тестовые версии электробуса могли передвигаться со скоростью 25 км/час. Сейчас, после усовершенствования модель способна уверенно ехать по трассе с четкой разметкой со скоростью до 60 км/час.

Создатели «Шатла» уверены, что к началу Чемпионата Мира по футболу в России в следующем 2018 году их разработка сможет обеспечить высокий уровень безопасности перевозки людей. Окончательное решение об использовании «Шатлов» на ЧМ-2018 будет принято позднее, после ещё одной серии испытаний.

Камазовский «Шатл» - не единственная разработка такого типа в России. Компания Volgabus успешно провела испытания и готова начать массовый выпуск беспилотных автомобилей-трансформеров под названием «Матрешка». В пассажирской версии действующие прототипы «Матрешки» с комфортом перевозят в беспилотном режиме до 6 пассажиров. 

Россия является одним из мировых лидеров в производстве алюминия, большая часть этого металла отправляется на экспорт. При этом, в нашу страну ввозятся значительные объемы готовой продукции из того же самого алюминия, включая такой товар, как колесные диски. Глава Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что правительство РФ приняло решение поддержать программу освоения производства алюминиевых порошков, пригодных в дальнейшем для печати колесных дисков на 3D-принтерах.

Согласно общим планам, производства порошков из алюминия и готовой продукции в виде дисков, должны быть размещены вблизи крупных отечественных алюминиевых заводов, включая такие гиганты, как Красноярский, Волгоградский и Хакасский. Предполагается, что новые отечественные предприятия будут выпускать широкую номенклатуру порошков для принтеров. Разработаны подробные планы адресной поддержки тех компаний, которые смогут развернуть полный технологический цикл и обеспечат создание добавленной стоимости.

По словам Д. Мантурова, в вопросе поставок колесных дисков из за рубежа давно пора навести порядок. Это касается не только ситуации со слабым развитием собственного производства данного класса автокомплектующих, но и качества закупаемых дисков. По данным ГИБДД, заметная часть аварий на дорогах страны сегодня происходит как раз из-за лопнувших некачественных колесных дисков. Дело в том, что частично в Россию поставляются диски, изготовленные из алюминиево-магниевых сплавов, они не отличаются прочностью, и могут подвести в самый неподходящий момент. Потому, Минпромторг выступает с инициативой ввести обязательную сертификацию импортной продукции.

Кроме того, недавно Денис Мантуров сообщил, что Минпромторг совместно с Минфином рассматривают возможность повышения «налога на роскошные авто». Результатом чего в перспективе может стать уменьшение доли люксовых моделей на улицах городов России. 

Европейцы крайне озабочены поиском новых источников энергии, причем важно, чтобы эти новые топлива были экологичными, не наносили вред окружающей среде. Шотландская компания-стартап Celtic Renewable объявила об успешном окончании испытаний легкового авто с инновационной силовой установкой, работающей на биотопливе. В бак этого тестового Ford Focus залили биобутанол, полученный в результате обработки отходов от производства виски.

Великобритания неплохо продвинулась в деле использования биотоплива на автотранспорте. С 2007 года здесь разрешено использовать бутанол в качестве добавки к традиционному бензину. В стране много заводов, занятых переработкой сельскохозяйственной продукции, они постоянно производят в товарных объемах разного рода спирты, пригодные для дальнейшего сжигания в цилиндрах ДВС. Разрешение добавлять бутанол в бензин не решило проблемы избытка спиртосодержащих отходов производства, и теперь британцы намерены начать выпуск серийных легковушек, способных ездить на одном только спирте.

Как поясняют представители Celtic Renewables, сырьем для их опытной установки, производящей бутанол, стали донные остатки и барда с крупных шотландских висковарен. В одной только Шотландии каждый год вырабатывается более 750 000 тонн донных остатков и ещё 2 миллиарда литров барды. Этот гигантский поток богатых углеводородами отходов просто сливается с море. Если технология, разработанная инженерами Celtic Renewables, получит распространение, то био-спирты наконец «доберутся» до АЗС.

Если верить предварительным расчетам, стоимость такого бутанола можно будет сделать относительно низкой. Стартаперы пока не могут сказать во сколько обойдется заправка средней легковушки их разновидностью спирта, будет ли это заметно выгоднее, по сравнению с бензином. Как бы то ни было, основатели Celtic Renewables уже ведут переговоры о поставках отходов производства с крупнейшими висковарнями Шотландии.

А что делать жителям регионов, в которых не наблюдается крупной индустрии производства виски? Пример шотландцев может послужить вдохновением и для других стран. Например, в России био-спирты, пригодные для сжигания в ДВС, можно получать из отходов водочного производства. Кроме того, несколько лет назад группа ученых МГУ отчиталась о разработке выгодного способа получения био-спирта из стружки, в огромных объемах производимой деревообрабатывающими комбинатами.

В прошлом году Nissan представил авто с силовой установкой на кукурузном спирте.

Казалось бы, проблема ускоренного разрушения асфальтового дорожного покрытия в условиях российского климата нерешаема. Все привыкли к необходимости проводить ремонт дорог гораздо чаще, чем в Европе или США, и как следствие, тратить из бюджета значительные средства на поддержание работоспособности инфраструктуры. Ученые из Университета НИТУ «МИСиС» уверены, что решение существует, на помощь спешат новейшие технологии.

Разработан метод дешевого ремонта поверхностного слоя асфальта с использованием нанотрубок. Как показывают эксперименты, с его помощью можно успешно устранять все трещины, как крупные, так и мелкие, буквально возвращая асфальту «молодость». Речь идет не об обычном асфальте, применяемом сегодня, а о специальной его разновидности. «Инновационный» асфальт отличает наличие в его составе небольшого количества углеродных многостенных нанотрубок «Таунит-М».

Если на поверхности такой дороги будут замечены трещины, то ремонтной бригаде достаточно будет пригнать каток, предварительно обработав полотно излучением СВЧ-установки. Нанотрубки реагируют на СВЧ-лучи и превращаются в индукционные нагреватели. Асфальт моментально размягчается, и теперь достаточно проехать по нему катком, как от трещин не остается следа. По предварительным подсчетам, стоимость ремонта покрытия сократится втрое, или даже больше. Отличный выигрыш в финансах в масштабах всей России, если технологию удастся внедрить в сжатые сроки.

Метод НИТУ «МИСиС» уникален. Похожие технологические решения разрабатываются в Европе, но там предлагают использовать металлические волокна, а не нанотрубки. В России удалось разработать и запатентовать схему введения углеродных нанотрубок в состав асфальтовой смеси на этапе получения вязкого битума. Нанотрубки успешно распределяются по всему объему смеси.

Теперь у изобретателей этап испытаний новой технологии на реальных дорогах. В этом году саморазглаживающийся асфальт будет уложен на нескольких объектах в Москве и окрестностях. В успехе эксперимента нет сомнений. Одно из подразделений госкорпорации «Ростех» уже приступило к ускоренной разработке передвижной СВЧ-установки, которая будет необходима для внедрения технологии.

Еще одним оригинальным решением проблемы отечественного бездорожья могло бы стать внедрение летающих автомобилей. И в этом направлении у российских изобретателей тоже имеются наработки.