Как стало известно от компании НТИ «Автонет» и НП «Глонасс», в России в ближайшем будущем автомобили будут обмениваться информацией между собой и объектами дорожной инфраструктуры. Для этого будет запущена инновационная технология V2X. С ее помощью автомобили будут информировать водителей о полезной информации: наличии парковочных мест, приближении пешеходов к дороге или на пешеходных переходах, появлении авто в «мертвых» зонах.

В результате у водителя появится много новых возможностей: забронировать онлайн парковочное место, место для зарядки электромобиля или очередь на автомойку. Также можно будет отследить перемещение автобусов.

Для этого на единой платформе будут объединены системы распознавания номеров, фиксации фото-и видео, диспетчеризации зарядных станций для электромобилей. Туда же войдут системы, информирующие о поездках на автобусах, цифровая карта дорог и автомойки.

Вначале система заработает в Сколково. Старт намечен на март 2020 года. Затем ее запустят в городах России.

Вице-премьер Максим Акимов в своем интервью газете «Известия» рассказал, что в России планируют ввести системы контроля за состоянием водителей с помощью распознавания лиц. Данный вопрос обсуждается в правительстве серьезно и до массового внедрения этой технологии осталось несколько лет.

Как отметил вице-премьер, системы будут считывать такие показатели, как моргание, состояние век, рта, поворот головы. Акимов уже тестировал данные системы как водитель. Он считает, что их необходимо использовать в общественных перевозках, при перевозке грузов, перевозке детей и уверен, что «надо в эту сторону двигаться». Чиновник считает, что важно дать возможность системе не позволять управлять автомобилем водителю в нетрезвом виде.

Акимов рассказал, что это довольно «зрелые технологии». Собственные разработки Россия может экспортировать.

Во многих странах сегодня готовятся поставить вне закона ДВС, а с тех пор, как разразился скандал «дизельгейт» с концерном Volkswagen, больше всего достается от экологистов дизельным силовым агрегатам. Дело уже доходит до того, что власти некоторых европейских городов рассматривают возможность запрета двигателей на тяжелом топливе на своей территории. Всё это влияет на популярность моторов такого типа, автоиндустрия несет убытки и готовится к ещё более крупным потерям в связи с возможным отказом от целого технологического направления.

У компании Bosch есть хорошие новости. Немцы создали принципиально новую выпускную систему для дизельных двигателей. Если оснастить мотор на тяжелом топливе этим узлом, то уровень вредных выбросов в атмосферу сократится, причем очень существенно. Как показали реальные испытания новой системы, «чистота» таких двигателей будет с запасом соответствовать как нынешним строгим нормам ЕС, так и тем ещё более жестким стандартам, которые планируют вводить в Европе с 2020 года. Так, объем выхлопа оксида азота удалось довести до значений в 10 раз ниже, чем предписывают правила. 

Суть новшества в том, что немцы смогли оптимизировать процесс регулирования температуры отработавших газов. Как утверждают в компании, система вполне надежна, может работать в самых разных условиях, включая холодный климат. 

В Bosch готовы вскоре развернуть производство новинки, интерес к ней наверняка будет повышенный, поскольку многие производители хотели бы избежать запретов, продлив активную жизнь и популярность своих дизельных агрегатов. О точных сроках старта массового выпуска «чудесной» выпускной системы пока не сообщают.

Трасса между шведской столицей Стокгольмом и аэропортом Арланда впервые в мире оснащена контактными рельсами, расположенными на поверхности дороги, и инновационной системой управления, которая будет осуществлять зарядку проезжающих по шоссе электромобилей. 

Работает это так. Когда по участку дороги с контактным рельсом передвигается электромобиль, запускается процедура связи между машиной и системой зарядки. Если электрокар нуждается в пополнении аккумулятора, специальное механическое устройство выдвигает токоприемник, расположенный под днищем машины. Пополнение заряда происходит в процессе движения. После окончания процедуры токоприемник также автоматически убирается. При этом, в процессе зарядки происходит обмен данными между электрокаром и системой. Автомобиль идентифицируется, а его владельцу высылается электронный чек на оплату зарядки батарей, соответственно объему потребленной энергии. 

Устройство с «умным» токоприемником можно смонтировать на электрокар почти любой модели. Всё сделано по-шведски разумно и практично. Система выглядит достаточно простой, в ней нет ничего лишнего, и по расчетам, внедрение данного новшества в масштабах всей страны не потребует значительных вложений средств. 

Идея обещает настоящую революцию. Если испытания на трассе вблизи Стокгольма подтвердят эффективность решения, то в перспективе можно будет преодолеть главные проблемы, вставшие на пути массового распространения электромобилей. Если заряд батарей можно будет свободно пополнять в пути, то в конструкции машин отпадет надобность в массивных аккумуляторах. Электромобили станут заметно легче и дешевле, а их владельцам не потребуется тратить много времени на подзарядку. В идеале, если в регионе будет много электрифицированных дорог, то заезжать на зарядную станцию станет не нужно. Далее, если эксплуатация «авто на батарейках» станет удобной и выгодной экономически, то население массово поддержит переход с ДВС на транспорт с нулевым выхлопом, о чем давно мечтают «зеленые». Правда, наверняка найдутся те, кто будет против превращения личных легковушек в нечто вроде «гибридов автомобиля и трамвая». 

Это пилотный проект электрификации дорог в Швеции, и по сообщению издания The Guardian, правительство этого скандинавского королевства уже приняло решение распространить данное решение на другие трассы и на улицы городов. В стране действует план, согласно которому объем вредных выхлопов от местного автотранспорта должен снизиться на 70% до 2030 года. В реализации такой смелой цели должна помочь новая общенациональная программа.

Российская фирма «Ифотоп», специализирующаяся на разработке продуктов функциональной химии, готовится выпустить на рынок новый модификатор для бензина, способствующий повышению октанового числа. Присадка разработана при поддержке Фонда «Сколково», особые свойства данного материала определяются наличием инновационных молекул N-метил-пара-анизидина. Ранее эта химическая формула применялась в ходе производственных цепочек крупных нефтеперерабатывающих заводов, она позволяла получать бензин пятого, улучшенного с точки зрения экологии класса. Теперь присадку решено выпустить на розничный рынок, продукт получил название «IFO Модификатор бензина».

Важная особенность инновационной присадки в том, что состав смеси раскрыт, в отличии от аналогичных продуктов конкурентов, тщательно засекречивающих свою химию. Это объясняется тем фактом, что прочие производители октан-корректирующих присадок как правило применяют в их составе вещества, запрещенные законодательством развитых стран. Эти смеси обычно наносят ущерб здоровью людей и негативно влияют на ресурс двигателей. «IFO Модификатор бензина» однако, состоит из всего одного вещества, в молекуле которого объединены амин и эфир, и следовательно, не содержится запрещенных веществ, таких, как комплексы металлов или монометиланилин. 

Новинка способствует практически полному сгоранию топлива в двигателе, что снижает уровень токсичных выбросов и повышает отдачу мотора. Также, присадка помогает удалять воду из топливной системы и защищает металлические детали от коррозии. Как показали тесты, применение присадки дает возможность снизить количество отложений в двигателе, улучшаются смазывающие свойства топлива. 

Новая отечественная высокотехнологичная присадка отлично растворяется в бензине, повышая его октановое число пропорционально используемой доле добавки, при применении легко можно избежать эффекта насыщения. Вещество совместимо со всеми видами добавок. «IFO Модификатор бензина» проходил тестирование как в России, так и в странах ЕС на двигателях автомобилей Mercedes и Skoda, ведется работа по сертификации продукта для рынка Евросоюза, уже получено заключение, согласно которому бензин с присадкой соответствует европейскому стандарту EN 228-2014.

На «ВАЗе» побывала делегация во главе с Олегом Бочкаревым, председателем коллегии Военно-промышленной комиссии РФ. Гости предприятия посетили, помимо прочего, линию сборки Lada Kalina, и выставочный зал в музее завода, где экспонируются прототипы машин специального назначения. Делегаты затем приняли участие в совещании, на котором присутствовали, кроме руководителей «ВАЗа» также представители правительства Самарской области, депутат Госдумы Владимир Бокк, глава комитета Госдумы по обороне Владимир Шаманов, представители федеральных силовых структур и нескольких министерств. Целью совещания было обсуждение перспектив выпуска разнообразных типов автомобилей специального назначения.

Помимо прочего, на повестке дня совещания стояли вопросы обеспечения автотехникой граждан с ограниченными возможностями. Одним из таких перспективных проектов сегодня считается электрокар Zetta отечественной разработки. Другим направлением мог бы стать запуск в серию автомобилей Lada с системами ручного управления. Одним из итогов совещания стало решение о начале реализации в регионе пилотного проекта по производству специальных автомобилей для инвалидов. Это начинание будет курировать правительство Самарской области.

Zetta это компактный городской электрокар, в его разработке принимали участие инженеры «ВАЗа» совместно с конструкторами одной из зеленоградских фирм. Прочность машине придает каркас из сварных труб, а за дизайн отвечают панели из стеклопластика.

В движение этот спецавтомобиль должны приводить четыре колеса-мотора Дуюнова. Отдача каждого из колес составляет 18 кВт (200 Нм крутящего момента), то есть суммарная мощность силовой установки машины может достигать 72 кВт. Комплект литий-ионных батарей размещается в днище Zetta. Со стандартным набором аккумуляторов city-кар может проехать порядка 200 километров.

Ещё в России продолжается разработка автомобиля, управляемого силой мысли. Первые такие машины будут выпущены в конце 2019 года.

В Женеве компания Pirelli показала новую технологию под названием Cyber Car. Это система встроенных датчиков, сопутствующей электроники и программного обеспечения, позволяющая отслеживать данные о состоянии покрышек в подробностях и в режиме реального времени. Итальянцы на первом этапе планируют оснащать системой Cyber Car шины первичной эксплуатации, те комплекты, резины, в которых автомобиль будет выезжать с конвейера. Позднее новшество появится также на шинах Pirelli, доступных на рынке.

Датчики системы заняты сбором и передачей информации, наиболее важной с точки зрения безопасности и иных эксплуатационных характеристик. На сегодняшний день стали для всех привычными датчики давления, позволяющие контролировать степень заполненности шины воздухом. В новой системе итальянского производителя также ведется сбор данных о температуре внутри шины и об остаточной высоте рисунка протектора. Cyber Car можно интегрировать с системами курсовой устойчивости и ABS.

Помимо прочего, новая «умная» система контролирует такой параметр, как вертикальная нагрузка. Эта категория данных имеет важное значение для эксплуатации электромобилей, поскольку позволит бортовым компьютерам проводить более точный расчет оставшегося запаса хода и времени, когда необходимо будет посетить станцию подзарядки батарей.

Первые авто с шинами, оснащенными системой Cyber Car, появятся в продаже в текущем году. Но это только первый шаг, в перспективе итальянцы намерены внедрить ещё более детальную и скоростную систему сбора данных о состоянии шин под названием Cyber Tyre. Эта технология основана на разработках, применяющихся в автоспорте, первой её получит суперкар Ferrari FXXK.

Между тем, в NASA имеются разработки шин из титановой проволоки, которые не боятся проколов. Эти технологии применяются на марсоходах, но их можно адаптировать для земного автотранспорта. А в Японии готовы начать выпуск резиновых шин, не требующих накачки.

Японский концерн провел презентацию серии своих новых разработок, они должны найти применение скоро, на автомобилях, выпускаемых на модульной платформе Toyota New Global Architecture (TNGA). Самая интересная технологическая новинка здесь — новая коробка передач Direct Shift-CVT, совмещающая в себе свойства вариатора и «механики». 

Современные вариаторы могут похвастаться множеством положительных качеств, но конструкторы уверены, что бесступенчатые трансмиссии стоит усовершенствовать. По мнению многих, классическим вариаторам не хватает ощущения импульса при начале разгона, это недостаток в глазах тех водителей, которые предпочитают динамичный стиль езды. Кроме того, необычное поведение вариатора, отсутствие привычного соответствия между скоростью разгона и нарастанием звучания двигателя многих сбивает с толку. Создатели трансмиссии Direct Shift-CVT из Toyota уверены, что часть перечисленных недостатков устранены в предлагаемой ими конструкции. 

На начальном этапе движения тут применяется классическая ступень с зубчатым приводом. Далее, по команде от электронного блока управления привод переключается с редуктора на ремень вариатора. Удалось добиться плавности переключения, для чего использовали  технологию, известную по автоматическим КПП. Помимо прочего, внедрение одной зубчатой передачи позволило уменьшить угол конуса и размеры шкивов вариатора, это заметно (на 20%) сокращает время перемещения ремня. Трансмиссия может похвастаться приличным диапазоном передаточных чисел, он равен 7.5. 

Ещё на презентации были представлены сразу две новые системы полного привода: E-Four и Dynamic Torque Vectoring AWD. Каждая из  разработок обещает свои преимущества в деле повышения надежности и эффективности распределения тяги между осями. В обоих системах применены оригинальные механические узлы и алгоритмы управления электроникой.

Также японцы показали новый 2-литровый двигатель отдачей 171 л. с. (205 Нм) из линейки Dynamic Force Engine. Его отличие в том, что при производстве данного мотора более активно применяют лазерные процедуры обработки деталей, что должно повысить ресурс. 

Идея совмещения «механики» и вариатора реализована также в оригинальной разработке петербургского инженера Маскима Савинова. А в Toyota недавно создали и запатентовали трансмиссию, совмещающую в себе свойства «механики» и «автомата». Впрочем, все эти разработки будут актуальны для автомобильной индустрии лишь до тех пор, пока ДВС не будет вытеснен другими, более экологичными типами силовых агрегатов. Так, в руководстве Toyota убеждены, что эпоха бензиновых и дизельных моторов завершится в ближайшие десятилетия.

Общественность в последние десятилетия привыкла обвинять привычные машины с ДВС, считая традиционную автотехнику виновной в загрязнении атмосферы. Не случайно правила контроля выбросов вредных веществ из выхлопных труб становятся всё жестче, а в некоторых странах всерьез настроены ввести запрет на авто с ДВС уже совсем скоро. Посреди этого громкого хора экологистов время от времени слышны и робкие голоса с призывами смягчить давление на автоиндустрию. 

Если верить результатам недавнего исследования группы ученых из Университета Колорадо, разного рода парфюмерия, бытовые чистящие средства, средства личной гигиены, бытовые краски и лаки и смежная продукция — являются намного более опасным источником токсических выбросов, загрязняющих воздух в крупных городах США. Автомобильные выхлопы тоже вносят солидный «вклад» в загрязнение окружающей среды, но их доля в этом процессе неуклонно снижается в последние годы.

Ужесточение контроля за выхлопами уже принесло эффект, и теперь, согласно выводам исследователей из Колорадо, если общественность на самом деле заинтересована в улучшении качества воздуха и воды, необходимо обратить больше внимания на контроль парфюмерии и бытовых чистящих средств. Согласно некоторым расчетам, в этой сфере заметный эффект может быть достигнут с меньшими потерями, нужно лишь ввести более жесткие правила, обязав производителей соблюдать иные стандарты. 

По мнению большинства экспертов, движение за более экологичный автотранспорт уже «набрало ход» во многих странах мира и процесс улучшения ситуации в этой сфере будет продолжаться в ближайшие годы. А успехи технологий дают возможность надеяться на то, что на смену ДВС придут более современные «зеленые» разновидности силовых установок через несколько десятилетий.

Дилеры компании Nissan начинают торговлю автотехникой японского производителя через сеть интернет. Онлайн-сервис начал работу на портале одного из дилеров в Новосибирске, проект пока в пилотном режиме. Другие дилеры Nissan во всех регионах страны также ведут подготовку к началу продаж автомобилей онлайн, в ближайшее время к системе торговли подключатся ещё 11 салонов, в перспективе каждая организация, торгующая машинами японской марки, сможет предложить данную услугу. 

Работает это так. Клиент сначала выбирает на сайте понравившийся автомобиль Nissan, из числа доступных экземпляров, заполняет небольшую анкету, сообщая данные о себе, выбирает способ оплаты. Затем нужно в специальном диалоговом окне поставить отметку, определив удобный день и время посещения салона. Вопрос оплаты решается, в зависимости от выбранного способа, если речь о переводе денег с банковского счета, то сотрудники салона помогают в проведении платежа. Далее необходимо прибыть в салон в указанное время и забрать покупку. 

Как пояснили в пресс-службе российского представительства Nissan: «В дальнейшем марка Nissan намерена расширять возможности онлайн-площадок по предоставлению различных продуктов и услуг. Уже в ближайшем будущем клиенты смогут покупать онлайн пакеты услуг «Nissan Service 3+» и «Сервисный контракт». Здесь же будет доступна для покупки сувенирная продукция бренда, различные аксессуары для автомобилей». 

Ранее похожие сервисы по торговле автотехникой запустила в России компания Renault — партнер японского производителя по Альянсу. Это направление начало работу с 2016 года, и недавно французы сообщили, что за прошедшее время через было куплено более 13 000 автомолилейю. Начиная с осени прошлого года на площадках дилерских фирм Renault в сети можно приобрести не только новую технику, но и машины с пробегом. В Nissan также настроены развивать современные цифровые технологии торговли, так, первой в мире машиной, купленной через Twitter, стал кроссовер Nissan X-Trail.

Автодизайнеры давно и упорно недолюбливают наружные зеркала заднего вида. По мнению многих без этого элемента внешности автомобиль будет выглядеть эффектнее. Многие производители владеют разработками, позволяющими заменить зеркала камерами заднего вида. Но это решение пока не получило широкого распространения. Такие камеры не только дороги, но также непривычны и, как правило, не могут обеспечить обзор пространства позади машины эффективнее, чем зеркала. 

В японской компании Mitsubishi уверены, что им удалось «довести до ума» технологию систем камер заднего вида. Новая разработка под названием Maisart Al сочетает в себе обычную цифровую видеокамеру, проецирующую изображение на дисплей, расположенный на приборной панели, с «умной» системой распознавания объектов. Дальность обнаружения движущихся объектов новой системой составляет 100 метров, в то время как, обычные зеркала обеспечивают обзор на дальности всего 30 метров. Точность фиксации объектов доведена до значения 81% - впечатляющий результат. Важно и то, что новая технология сможет обнаруживать объекты позади даже в условиях плохой видимости. Ещё один плюс в том, что отказ от наружных зеркал заднего вида существенно улучшит аэродинамику машин. 

Система «умеет» распознавать несколько типов объектов: автомобили, мотоциклы или пешеходов. Японцы уверены, что новинка имеет отличные шансы прижиться на серийных массовых авто, правда, солидный список «умений» намекает на солидную стоимость решения, о цене в «Трех бриллиантах» пока не сообщают. Первые машины с технологией Maisart Al должны поступить в продажу в Японии в следующем году. 

В Nissan придумали систему камер заднего вида, в которой изображение передается на дисплей, заменяющий салонное зеркало, при том, что задние пассажиры для водителя являются «прозрачными».

На выставке достижений электроники CES в Лас-Вегасе концерн Toyota провел презентацию концепта e-Palette, так японцы представляют себе беспилотный транспорт ближайшего будущего.

Конструкторы Toyota всерьез готовятся к наступлению новой эпохи «всеобщего беспилотного каршеринга». Уже совсем скоро владеть частным легковым авто станет бессмысленно, любые вопросы по передвижению людей в пространстве будут решать беспилотники на электротяге, находящиеся в «общем» владении. Такое транспортное средство можно будет вызвать парой кликов на экране смартфона, а маршрут задать с помощью голосовой команды.

По мнению японцев, для нужд жителей городов ближайшего будущего необходимо будет наладить выпуск нескольких типов беспилотников на одной платформе. Длина машин будет варьироваться от 4 до 7 метров, как в e-Palette Concept. Внешне такой автомобиль напоминает простой ящик из металла, пластика и стекла, с высотой более 2.3 метров и шириной около 2 метров. Двигатель, батарея и бортовой компьютер располагаются в днище, а достаточно приличное пространство салона готово служить нуждам пассажиров.

Такие беспилотники смогут работать в качестве общественного транспорта, вроде наших привычных маршруток. После ряда простых манипуляций любой e-Palette превращается в малый грузовой автомобиль, пригодный для доставки товаров. Конструкция позволит успешно использовать e-Palette в роли передвижного магазинчика, пункта продажи хот-догов или «кофейни на колесах». А в ночное время, чтобы техника не простаивала зря, часть пассажирских «палетт», заезжая на стоянку, могли бы служить гостиницами (в Японии популярны капсульные отели).

В Toyota обещают изготовить первые партии серийных e-Palette и начать тестирование «в реале» в 2020 году. У концерна имеется солидный список партнеров, готовых вложиться в начинание. Среди них такие компании, как Uber, Pizza Hut, DiDi и Amazon.

Интересно, что в Volswagen тоже полагают, что ближайшее будущее массового транспорта принадлежит райдшеринговым маршруткам. Немцы разработали концепт Moia, уже в наступившем 2018 году его начнут тестировать в Гамбурге.

Инженер из Санкт-Петербурга по имени Максим Савинов по своей основной специализации эксперт в области приборов для аэрокосмической отрасли. На досуге Максим изучал актуальные вопросы автоинжиниринга, в частности, его увлекла проблема конструирования трансмиссий. Известно, что за приблизительно 120 лет существования автомобилей с ДВС инженеры создали множество версий коробок передач, эти механизмы тщательно тестировали, самые удачные внедряли в производство. Казалось бы, в этой сфере невозможно предложить по-настоящему новое, оригинальное и удачное решение. Но М. Савинов уверен, что его изобретение обещает революцию в мире КПП.

Идея питерца состоит в том, чтобы попытаться «скрестить» механическую коробку передач с вариатором, взяв лучшее от обоих. Главный плюс «механики» - высокий КПД, а вариаторы могут похвастаться плавным изменением передаточного отношения. Автоинженеры уже много раз делали такие попытки, но прошлые варианты «гибридных» трансмиссий не получили распространения.

Максим смастерил опытный образец коробки, назвав её RSG — роботизированная трансмиссия на шестернях со спиральными зубчатыми переходами. Это вариатор с зубчатым зацеплением, его принцип работы изящен и прост до гениальности, даже странно, что раньше никому не приходила в голову такая идея.

На конусном валу закреплены стационарные шестерни, соединенные друг с другом двумя встречно-навитыми шестернями переменного радиуса (или, говоря иначе: зубчатыми синхронизаторами-переходами). В местах пересечений тоже располагаются стационарные шестерни.

Шестерня вторичного вала может перемещаться вдоль самого вала, оставаясь в соприкосновении с одной из шестерен первого вала. Чтобы поменять коэффициент передачи, необходимо дополнительное внешнее устройство, которое переместит шестерню второго вала вдоль него. Вследствие этого происходит перекат шестерни с одного из зацеплений на конусном валу к другому зацеплению. В итоге коэффициент передачи меняется непрерывно и плавно.

По сложности новая коробка сравнима с обычными вариаторами и гораздо проще (и надежнее) чем получившие распространение трансмиссии с двумя сцеплениями DSG. Согласно предварительным расчетам, КПД у инновационной КПП должен быть порядка 0.96. При этом, ожидается существенное улучшение динамики разгона машины.

У изобретения имеются и недостатки. В случае внедрения RSG инженеры столкнутся с проблемой организации передачи заднего хода. Кроме того, у коробки сравнительно крупные габариты, но главное — скромный кинематический диапазон, по расчетам: всего лишь 3 — 3.5. Это значит, что реальные коробки RSG будут либо скоростными, либо силовыми, сочетать оба этих параметра представляется нереалистичным. Но и тут у М. Савинова имеется в запасе ответ. Он предлагает применять RSG в роли специального разгонного блока, а в паре с ним использовать ещё одну КПП, с двумя или тремя ступенями. Мысль и правда смелая.

Благодаря поддержке Фонда содействия инновациям конструктор провел патентование своего изобретения в РФ, и направил заявки на патенты в США, Европу, Японию, Индию, Корею и КНР. Осталось дождаться ответов со стороны автопроизводителей.

Считается, что ускоренный переход с привычных авто на электрокары несет угрозу компаниям, занятым в отрасли добычи и переработки нефти. Интересно, что если судить по публичным высказываниям руководителей крупнейших нефтедобывающих концернов, машины «на батарейках» и их растущая популярность в ряде развитых стран не вызывают повышенной тревоги за перспективы бензиново-дизельного бизнеса. При этом, нефтяники видят угрозу в сервисах вызова такси типа «Uber».

Об этом упомянул в беседе с журналистом Financial Times Ясир Муфти - глава Национальной нефтяной компании Саудовской Аравии Saudi Aramco. По мнению президента крупнейшего в мире нефтедобывающего предприятия, успех Uber, Lyft и и других подобных сетевых компаний может привести к сокращению количества автомобилей в частной собственности. И действительно, если вопрос перевозки по городу всегда можно будет решить с помощью удобного, недорогого и высокоразвитого сервиса, нажимая на кнопки на экране смартфона, автомобиль в личной собственности может потерять значение показателя статуса. Это приведет к самым непредсказуемым переменам в мировой экономике. То, что нефтяники относятся к Uber самым серьезным образом, подтверждает тот факт, что в прошлом году компания Saudi Aramco выкупила 5% акций сервиса за 3.5 миллиарда долларов.

Кроме того, согласно прогнозу экспертов Saudi Aramco, направление гибридов и электрокаров продолжит бурно развиваться, к 2040 году на их долю может приходиться от 10% до 20% всего мирового автопарка. Это, впрочем, не приведет к снижению глобального спроса на бензин и дизельное топливо, цены на эти производные нефти по мнению саудовских экономистов продолжат оставаться высокими, не исключен их рост в течение, как минимум, 20 лет.

С теорией саудовцев не согласны в Европе. Экономисты французского нефте-газового гиганта Total полагают, что электромобили займут долю от 15 до 30% мирового автопарка уже в 2030 году, а спрос на традиционные виды автомобильного топлива достигнет максимума в те же сроки, после чего неизбежно начнет снижаться в условиях экономики будущего.

В одном из исследовательских институтов NASA группа ученых вели разработку инновационной конструкции сверх-надежных покрышек для космических аппаратов, которым предстоит ездить по поверхности других планет. В таких условиях не может быть и речи о проколах, при том, что пружинящие свойства детали должны быть на высоте. Благодаря экспериментам с металлами, способными восстанавливать свою форму после деформации, была создана линейка сверхупругих шин, сплетенных из проволоки и напоминающих кольчугу. Такие покрышки получат марсоходы нового поколения.

Разработчики новинки уверены, что их изобретение может быть полезным не только в деле исследования отдаленных планет, но и в автоиндустрии. Речь идет о технологиях на основе материала под названием «нитинол» - это сплав титана и никеля, который обладает впечатляющей «памятью формы» - после механической деформации проволока, сделанная из этого сплава, стремится восстановить форму. В основе конструкции шин нового типа обычные пружины, а слои «кольчуги» из нитинола по задумке изобретателей позволят колесу сохранять необходимую конфигурацию во время движения, при достаточном для решения такой задачи уровне гибкости.

Ничего не мешает испытать новинку на легковушках. Для тестов взяли Jeep Wrangler, и судя по видео, «титаново-проволочная» шина с задачей справляется достойно.

Свойства таких шин, предположительно, позволят применять их в авиации, в сельскохозяйственной и военной технике, но главным рынком, конечно же, должны стать массовые легковые авто. Пока трудно судить о перспективах изобретения. Если даже шины и правда замечательные, остается вопрос цены, титан — материал не из дешевых. Кроме того, не известно, не будет ли раздражающим звук «проволочных» шин. Если речь идет о металлическом скрежете, даже не слишком громком, в большом потоке авто сработает эффект мультипликации звука. И тогда такое нововведение может показаться неудачным жителям больших городов.

Японская компания Toyo Tire намерена запустить в производство шины, не требующие накачки.

Компания «Автопродукт», авторитетная в сфере производства компонентов для спортивных и «разогретых» машин, выбрала седан Vesta в качестве прототипа для испытания нескольких своих новых конструкторских решений. В результате получилась новая версия седана волжан, которую планируют продвигать на рынок в малосерийном исполнении. Назвали машину Vesta Rally Sprint.

«АвтоВАЗ» пока участвует в проекте на вторых ролях, не ясно, войдет ли новинка в число официальных модификаций «Весты», или же останется сторонним тюнерским продуктом. Многое будет зависеть от результата серии тестов, которые должны показать достоин ли автомобиль вложений в его рекламу и конкурентоспособен ли. Также, значим вопрос цены - не окажется ли авто неоправданно дорогим. Известно, что часть деталей выполнена из карбона.

У версии Rally Sprint два важных технологических новшества: 1) оригинальная независимая задняя подвеска на треугольных рычагах, и 2) однотрубные «гоночные» амортизаторы.

Если верить впечатлениям первых независимых испытателей, подвеска «Весты» в новом исполнении стала качественно другой. Вся конструкция шасси приобрела повышенную энергоемкость и «спортивную» жесткость. Но главное — по ощущениям такая Vesta «рулится» как автомобиль более высокого класса. Создатели не сдерживают восторгов, говоря о своем детище, но стоит подождать обзоров независимых журналистов.

Помимо вышеперечисленного, Vesta Rally Sprint получит защитный пластиковый обвес по периметру кузова. На багажник предлагается устанавливать «гоночного» вида спойлер. Дорожный просвет увеличен на несколько сантиметров, достаточно, чтобы оправдать слово «Rally» в имени.

Оба своих новых инженерных решения компания «Автопродукт» планирует запустить в производство отдельно, поскольку и амортизаторы и конструкция подвески оправдали ожидания создателей. В этом случае Lada Vesta может стать первой «выставочной» моделью для перспективной технологии.

Если вариант Rally Sprint доберется до малой серии, то ему предстоит конкурировать, среди прочего, с заводской «высокой» версией седана Lada Vesta, премьеры которой стоит ждать уже скоро.

Группа ученых в Тюменском индустриальном университете работает над решением проблемы ускоренного разрушения асфальтовых трасс в условиях российского климата. Предложена новая технология строительства дорог, были построены экспериментальные участки, тестирование показало, что новшество обещает весьма существенное улучшение дел с дорогами в нашей стране.

По мнению тюменцев, в строительстве трасс на территории РФ необходимо активно использовать кремниевую породу под названием «диатомит». Данный минерал обладает выраженными гидрофобными свойствами, то есть, не боится проникновения влаги в поры. Дорога, построенная из диатомита, обладает повышенной устойчивостью к разрушению под воздействием ледяных гранул. Главная проблема российских дорог — суровый климат. На значительной территории страны с наступлением холодного сезона температура долгое время колеблется около 0 градусов, при повышенной влажности. Различные группы ученых много раз предлагали решения проблемы ледяных гранул, но обычно речь идет о дорогих технологиях, с трудом применимых в условиях пространств России.

Вариант использования диатомита по расчетам не дорог, поскольку данный минерал широко распространен. В одной только Тюменской области разведаны запасы диатомитовых пород объемом более 500 триллионов тонн. Кроме того, в ТИУ успешно разработаны недорогие методы получения искусственного диатомита из других распространенных пород, добычу которых легко организовать на территории страны.

Судя по результатам тестов, как природный диатомит, так и его искусственная версия найдут применение в строительстве домов и в разных отраслях промышленности. Но главным направлением использования минерала в перспективе тюменцы считают дорожную сеть РФ. Первый завод по производству гранулированного диатомита начал работу в Нижней Тавде. Утвержден проект строительства трассы федерального значения — участка от Пуровска до Коротчаева.

Предложение тюменцев выглядит традиционно. Другая группа российских ученых разработала инновационный асфальт с нанотрубками в составе, который также не будет бояться трещин. В Британии считают, что защитить дороги от разрушения может помочь растительное масло.

В Нижегородском государственном университете продолжается разработка инновационного нейроинтерфейса для легковых автомобилей. 13 декабря нижегородцы проведут презентацию полноразмерного прототипа электромобиля (на фото), оснащенного данной системой. Новшество предназначено для людей с физическими ограничениями, проект финансировался из государственного бюджета, сумма субсидий составила более 250 миллионов рублей.

Принцип, на котором основаны нынешние разработки НГУ, известен уже более десятка лет, он был положен в основу нескольких важных изобретений в области протезирования.

Теперь нижегородцы приступают к подготовке производства серийных электрокаров с нейроинтерфейсом. Первые машины должны быть выпущены через два года. Ориентировочная цена каждого авто составит от 550 до 990 тысяч рублей, в зависимости от размеров и уровня оснащенности модели. В качестве основного варианта разработчики приняли электрокар с асинхронным электродвигателем мощностью порядка 20 лошадиных сил. Такая машина должна обладать запасом хода не менее 200 километров.

Если первый опыт выпуска серийных электромобилей такого типа окажется успешным, в перспективе возможно создание целой линейки экологически чистых транспортных средств, оснащенных нейро-платформой.

Судя по тому, что сообщают о данной работе, система нейро-интерфейса представляется технологией, которой отведена сравнительно короткая жизнь в области автомобильного транспорта. Ожидается, что в ближайше годы функции управления легковушками возьмет на себя искусственный интеллект.

Конструктор Броган Бэмброган, ранее работавший инженером в космическом стартапе Илона Маска SpaceX, а затем занимавший должность технического директора компании Hyperloop, предложившей идею высокоскоростного (более 1000 км/час) вакуумного поезда, основал новую фирму Arrivo. Стартап провел презентацию своего первого проекта. Речь идет о решении весьма смелой задачи — создании сети скоростных магнитных дорог, с помощью которых в перспективе удастся окончательно решить проблему транспортных пробок.

В Arrivo предлагают прокладывать шоссе нового типа, со специальным покрытием, позволяющем реализовать схему магнитной левитации. Передвигаться по таким дорогам смогут платформы, каждая из которых будет способна принять в качестве груза один стандартный легковой автомобиль. Далее, платформа разгоняется до скорости около 320 км/час и обеспечивает оперативную доставку машины и находящихся в ней пассажиров в пункт назначения.

Система замышляется не как замена нынешней транспортной инфраструктуре, а как дополнение к ней. Главный выигрыш нового решения — экономия энергии и ресурсов на высокоскоростные перемещения людей и грузов за счет использования принципа магнитной подушки.

Броган Бэмброган заявил, что у Arrivo имеется соглашение с муниципалитетом Денвера и властями штата Колорадо на пилотный проект «магнито-дорог». В 2019 году должно начаться строительство первой ветки инновационной дороги, она соединит центр Денвера и местный аэропорт. Если всё получится, что новый тип транспорта обеспечит преодоление расстояния между двумя упомянутыми пунктами за 9 минут. Сегодня на такую поездку требуется 55 минут, и то, если повезет с трафиком.

У проекта Arrivo немало общего с Hyperloop One, продвигаемого Илоном Маском. Разве что, предложение Б. Бэмброгана не столь претенциозно, и потому выглядит более реалистичным. Передвижение на скоростях около 300 км/час кажется не столь пугающим, как разгон до скорости 1 200 км/час, обещанные Hyperloop One на маршруте между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом.

Б. Бэмброган уволился с поста техдиректора Hyperloop со скандалом, обвинив своих бывших боссов в серьезных злоупотреблениях — нецелевых растратах средств акционеров.

Не секрет, что в развитых странах уже несколько десятилетий свирепствует пропаганда экологистов, призывающая к полному запрету автомобилей с ДВС в короткие сроки и невзирая на огромные экономические издержки такого шага. Во главе этого движения сейчас находится Германия, где партия «зеленых» весьма влиятельна. Эту инициативу готовы поддержать власти Франции и других стран Европы. Наконец, недавно стало известно, что вариант запрета поршневых моторов всерьез рассматривают в Китае.

В руководстве Toyota уверены, что данный тренд будет неизбежно усиливаться, распространяясь на другие регионы планеты. По мнению японцев, уже сейчас можно делать прогнозы на окончательный «закат эпохи ДВС» в мировом масштабе. Глава отдела исследований и разработок Toyota, Сейго Казумаки заявил в интервью прессе, что выпуск автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями будет завершен не позднее 2050 года.

Уже в ближайшие годы, полагает С. Кадзумаки, под давлением правительств и общественности, ведущие автоконцерны ускорят разработку технологических решений с нулевым выхлопом. Это приведет к ряду значительных прорывов. Многое изменится, когда электромобили станут выгодными с точки зрения экономики, что станет началом глобальной «электрической революции». Приблизительно до 2040 года в мире ещё будет продолжаться выпуск легковушек с традиционной конструкцией силовой установки, а в промежутке с 2040 по 2050 годы ДВС в автоиндустрии будет сохранять позиции, но лишь как часть гибридного силового агрегата. Наконец, после 2050 года «дымящие» машины будут восприниматься всеми как странный пережиток даже в отдаленных регионах Африки и Азии, о объем выбросов парниковых газов в атмосферу снизится на 90%, по сравнению с 2010 годом.

Впечатляющие картины будущего. Интересно, что именно Toyota сегодня является лидером в области гибридов, нельзя отрицать успех модели Prius, которая успела разойтись по всему миру тиражом более 11 миллионов штук. Самым продаваемым электрокаром на планете является Nissan Leaf, эта модель ежегодно находит порядка 50 000 покупателей.

Правда, согласно исследованию ученых из MTI, внедрение электромобилей сегодня не дает ощутимого выигрыша в деле защиты атмосферы от вредных выхлопов. Для этого необходимы также реформы в области электроэнергетики, включающие перевод электростанций с ископаемого топлива на возобновляемые источники.

Ожидается скорое внедрение телематических сервисов и платформы Lada Connect на машинах «АвтоВАЗа», журналистам портала «Ведомости» удалось узнать некоторые интересные подробности. Уже давно известно, что инженеры «ВАЗа» ведут разработку новых, модных систем, которые позволят управлять некоторыми функциями авто дистанционно — из приложения на смартфоне. Недавно появилась информация, что приложение Lada Connect можно скачать в магазине Google Play, проводилось закрытое тестирование сервиса.

Теперь пресс-служба волжан объявила, что Lada Connect полноценно заработает в следующем году. Интересно, что первыми данную систему получат не новые модели Vesta или XRAY, а самая массовая Lada — компакт Granta. Причина не в том, что «Гранте» необходимо бороться за лидерство в рейтингах самых популярных легковушек РФ, а в чисто конструктивных особенностях. У «Гранты» электрическая часть российской разработки, а у Vesta и XRAY электрика от Альянса Renault-Nissan. Интеграция системы Lada Connect в последнем случае также возможна, но потребует больше времени, потому сервис на «Вестах» и «Иксрэях» появится через пару месяцев после «Грант».

Кроме того, релиз системы Lada Connect совпадет с рестайлингом Lada Granta.

Lada Connect будет частью оснащения у топовой комплектации Granta Luxe. Для базовой сборки Standart система будет предлагаться в качестве опции. Автомобиль с этой новинкой станет дороже на 10 000 рублей. В планах компании выпуск в 2018 году порядка 10 000 автомобилей, оснащенных данной системой.

За разработку Lada Connect отвечает отечественная фирма «Лаборатория умного вождения». У неё имеется успешный опыт создания подобных продуктов. Похожий сервис был разработан для компании Lifan и теперь его работой можно познакомиться на седанах Murman, доступных на российском рынке.

С помощью системы дистанционного управления на «Ладах» вскоре можно будет дистанционно открывать и закрывать двери, запускать двигатель для прогрева. Также, можно будет выводит на экран смартфона данные о местонахождении машины, количестве топлива в баке, заряде аккумулятора, состоянии двигателя. Имеется функция удаленной диагностики, то есть, владелец сможет получить информацию об имеющихся неполадках и оформить заявку на посещение сервиса.

Отдельно среди возможностей Lada Connect имеются специальные функции, ориентированные на нужды страховых компаний или корпоративных владельцев автотехники. Приложение сможет собирать и анализировать данные о стиле вождения, давать советы по сокращению расхода топлива и наилучшему использованию ресурса деталей.

Компания Audi в партнерстве с энергетическим концерном Energiedienst AG и производителем химических реагентов Ineratec запускает интересный инновационный проект. Вблизи Швейцарского города Лауфенбург ведется строительство завода по производству синтетического дизельного топлива. Предприятие начнет работу в 2018 году. Это небольшой пилотный проект, цель которого изучить новую технологию на практике. Завод сможет выпускать всего порядка 400 000 литров очищенного дизельного топлива ежегодно.

Согласно планам, на первом этапе завод будет производить в товарных объемах водород, этот газ можно получать методом электролиза воды. Затем в специальных агрегатах будет проходить химическая реакция между водородом и диоксидом углерода (CO2), поступающим из атмосферы или по трубопроводам с близлежащих животноводческих ферм в виде биогенного газа. Полученные в результате реакции смеси углеводородных соединений на последнем этапе должны проходить разделение на конечные продукты: синтетическое дизельное топливо и различные воски.

Как показывают расчеты и первые испытания на тестовых установках, данная технология позволит получать дизельное топлива невероятно высокой чистоты. При его сжигании почти не будет образовываться углекислый газ. Более того, установка в процессе производства топлива будет перерабатывать атмосферный и биогенный CO2, таким образом, очищая окружающую среду от парникового газа.

Та же команда исследователей ведет разработку похожей технологии получения синтетического бензина.

Некоторые технологии получения синтетического автомобильного топлива были отработаны в Германии на химических производствах ещё в годы Второй Мировой войны, когда страна испытывала острую нехватку нефти. О том, какой будет стоимость перспективного синтетического топлива немцы пока не сообщают. Скорее всего, речь о достаточно дорогом продукте, но европейцы сегодня готовы вкладывать значительные субсидии в экологические инициативы.

На заводе Audi одним из этапов технологической цепочки будет получение водорода, но этот газ тоже может применяться в качестве автомобильного топлива. Прототипы водородомобилей уже есть, и они себя неплохо показывают. Также, в бак машины можно заливать кукурузный спирт, такую технологию разработали в Nissan. А в Шотландии научились получать биотопливо из отходов производства виски.

В России началось тестирование системы выдачи Паспортов Транспортного средства на легковушки в электронной форме. На этапе разработки и тестирования нового полезного сервиса государственной службе «Электронный паспорт» помогали специалисты концерна Renault, потому, первым автомобилем, получившим данный разрешительный документ в соответствии с новым стандартом, стал кроссовер Renault Kaptur.

На данный момент электроника успешно справляется с процессом оформления пакета документов, включая внесение сведений об уплате утилизационного сбора. Затем, запущен функционал, позволяющий менять данные в ПТС после продажи автомобиля другому лицу. Это возможно как в случае продажи новой машины в дилерском центре (с оформлением всех необходимых выписок), так и в ситуации перепродажи авто на вторичном рынке.

Судя по всему, именно покупатели техники Renault будут первыми в России, кому будет предложена услуга оформления электронного ПТС. Тестирование сервиса продлится ещё несколько недель, после чего начнется переход на новый порядок регистрации. Как поясняют в офисе «Электронного паспорта», переход будет осуществляться максимально плавно и комфортно для автовладельцев. Уже в середине лета 2018 года большинство документов ПТС в стране будет оформляться через новый сервис.

Исследователи из Британского Ноттингемского университета изучают свойства асфальта и ищут способы сделать дорожное покрытие более долговечным. У одного из местных ученых, доктора Альваро Гарсии родилась несколько неожиданная теория. Он полагает, что обычное подсолнечное масло может служить протектором для асфальта, предотвращая расширение трещин, образовавшихся на поверхности дороги в связи с перепадами температур.

Речь идет о моментах, когда структура битума изменяется под воздействием внешних климатических факторов и внутри асфальта образуются микротрещины. Наибольшее разрушающее воздействие на покрытие оказывает вода, особенно в холодный сезон, когда температура колеблется около нуля градусов. Попавшая в микротрещины вода замерзает, образуя гранулы льда, разрушающие материал покрытия при движении по дороге автомобилей. Если бы удалось «поймать» этот начальный этап вовремя и каким-то образом предотвратить заполнение микротрещины водой, то у битума был бы шанс восстановить свою структуру позднее, при повышении температуры воздуха, благодаря увеличению текучести материала.

Альваро Гарсия полагает, что если поместить подсолнечное масло в состав асфальта, то это может помочь в деле защиты от распространения воды по микротрещинам. Масло смягчает структуру битума, делая его более текучим, а при создании благоприятных условий оно же помогает асфальту быстрее застывать. Чтобы масло внутри состава битума сохраняла свои свойства и проявляло их в нужный момент, по мнению А. Гарсии, можно применить технологию микрокапсул, их можно замешивать в асфальт в момент его производства или же распылять по поверхности готовой дороги в целях профилактики.

Согласно расчетам, если масло, «вмешанное» таким образом в состав асфальта будет вести себя в соответствии с теорией, то срок службы стандартного дорожного полотна, даже в сложных климатических условиях увеличится приблизительно на треть. Трасса, которая сегодня требует капитального ремонта через 12 лет, с новой технологией сможет сохранять свой ресурс до 16 лет.

Вопросов на данном этапе всего два. Во-первых, технология ещё не прошла испытания в реале, не известно насколько он эффективна, первые тесты пройдут этой зимой. Во-вторых, подсолнечное масло — хотя и не самый дорогой продукт сельского хозяйства, если оно начнет использоваться массово в качестве протектора для асфальта — наверняка вырастет в цене, и тогда выигрыш от увеличения ресурса покрытия окажется не таким уж существенным.

В России разработана технология продления срока службы асфальта с использованием микроскопических углеродных нанотрубок.

В последнее время автоконструкторы, стараясь повысить уровень безопасности легковых машин, находят всё новые места внутри и снаружи кузова авто, где можно разместить подушку безопасности. Фактически, скоро мы придем к тому, что машины в случае ДТП будут превращаться в «сплошной эйрбэг», спасая от травм находящихся в салоне и всех, кто только окажется поблизости.

Инженеры японской фирмы Toyoda Gosey (не путать с Toyota) пошли ещё дальше. Зачем ждать аварии, если можно превратить автомобиль в некое подобие подушки-безопасности с самого начала? Вскоре на автосалоне в Токио компания покажет свой весьма оригинальный концепт по имени Flesby II. «Игрушечная» на вид машина напоминает большую детскую куклу из мягкого пластика. Кузов сделан из инновационного материала под названием e-rubber, или в переводе на русский язык - «электронной резины». Корпус на самом деле достаточно мягкий, в случае удара панели из e-rubber гасят механическую энергию, принцип действия аналогичен тому, который используется в эйрбэге.

Ещё одно «умение» Flesby II в том, что панели из «электронной резины» способны менять форму, подчиняясь электрическим сигналам, поступающим из бортового компьютера. То есть, задав некую программу и выехав из дому, вы можете ехать по улице города в авто, которое буквально на глазах «дышит» и вибрирует изнутри. Поскольку e-rubber отлично пропускает свет, размещенные под панелями светодиоды дополняют всю картину. Вместо обычных фар, Flesby II может освещать дорогу перед собой, «зажигая» светом всю переднюю часть корпуса. Концепт, судя по всему, получился фановый. Вряд ли такие странные авто найдут применение в обычной жизни, но вот в парках развлечения такого типа техника со всеми её необычными талантами окажется более чем кстати.

Японцы известны своим оригинальным видением автомобиля. Так, конструкторы из Страны Восходящего солнца предлагают заменять сталь в корпусах машин на древесину.