Депутат комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен вновь поднял вопрос о необходимости введения ответственности для водителей, использующих автомобильные шины не по сезону.

Как считает депутат, данная норма необходима для обеспечения безопасности дорожного движения. Депутат уверен, что подобная ответственность для автомобилистов должна быть. Уже несколько лет в России действует регламент Таможенного союза. Эта международная норма должна соблюдаться на территории России, но делается это не всегда. Так, в регламенте прописано, что на автомобилях должна быть зимняя шина в период с 1 декабря по 1 марта.

В Совете Федерации не согласны, что необходимо на законодательном уровне вводить определенную дату для смены шин с летней на зимнюю и наоборот, так как в нашей стране погода каждый год может быть разной в одни и те же даты. Первый заместитель главы экономического комитета Совета федерации Сергей Калашников уверен, что водители должны принимать решение о смене зимней и летней резины самостоятельно.

В первом чтении депутаты Госдумы одобрили поправки к закону об ОСАГО, согласно которым статус бумажного и электронного полисов ОСАГО уравнивается.

Предполагается введение единого подхода при заключении договоров ОСАГО как в виде электронного документа, так и на бумажном бланке. Если законопроект и дальше будет принят, то водителям не нужно будет предъявлять сотрудникам ГИБДД распечатку электронного полиса ОСАГО при проверке документов.

Как пояснил заместитель министра финансов Алексей Моисеев, водители не будут обязаны иметь при себе распечатки электронных полисов ОСАГО, но при этом за ними останется право получить в страховой компании полис на бланке.

Кроме того, в рассмотренном законопроекте предлагается предъявлять к пешеходам регрессивные требования по ОСАГО, если они получили в ДТП травмы. Тоже касается и наследников погибших в ДТП родственников-пешеходов.

Кроме того, в законопроекте уточняется порядок компенсационных выплат по ОСАГО и проводится реформа так называемой «зеленой карты». Предлагается разрешить иностранным водителям покупать полисы в электронном виде. Проверкой наличия таких полисов может заняться российская таможня.

В Госдуме во втором чтении был рассмотрен и принят законопроект, направленный на усиление контроля водителей автобусов и против нелегальных перевозок пассажиров в автобусах. Цель законопроекта – прекратить регулярные незаконные перевозки людей, которые осуществляются под видом заказных перевозок или под видом поездок для собственных нужд.

В пояснительной записке к законопроекту говорится, что по действующему законодательству предприниматели обязаны получать лицензию для организации перевозок пассажиров на транспорте с местами для восьми и более человек. Но предпринимательская деятельность заказных перевозок не должна лицензироваться, а имеет скорее уведомительный характер. Благодаря данной законодательной лазейке и осуществляются незаконные регулярные перевозки.

Законопроект предлагает ввести лицензирование всех видов пассажирских перевозок в автобусах и микроавтобусах. Исключение касается автобусов пожарной охраны, полиции, скорой помощи, аварийно-спасательных служб, ФСБ, военной автоинспекции, ФСО, Вооруженных сил РФ, С РФ, Росгвардии. Также исключение касается перевозок, которые выполняются без использования дорог общего пользования.

Вице-спикер Госдумы Александр Жуков ранее заявлял, что законопроект важен для безопасности пассажиров. Многие автобусы находятся не в лучшем техническом состоянии, а введение лицензирования позволит убрать с рынка компании, которые на должном уровне не обеспечивают безопасность пассажиров.

О безопасности пассажиров законодатели задумались после трагичного ДТП с автобусом в Забайкальском крае, которое произошло в 2017 году. Тогда погибло 14 человек, 34 человека пострадали. После в Минтрансе лицензирование перевозок назвали одной из возможностей снизить количество ДТС с автобусами.

В Госдуме рассказали о готовности изучить и обсудить законопроект, который бы предлагал введение нового штрафа для водителей. Речь идет о случаях, когда водители при езде по лужам окатывают пешеходов грязью и водой. Об этом стало известно из заявления первого заместителя председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Михаила Емельянова.

Данное заявление было сделано после инициативы депутата Законодательного собрания Ленинградской области Владимира Петрова. Депутат выступил с предложением штрафовать водителей, которые при езде по лужам окатывают пешеходов потоками воды. Для этого необходимо ввести в Кодекс об административных нарушениях новую статью и назначить штраф в размере 500 рублей. Кроме того, депутат отметил, что пешеход, пострадавший от действий такого рода, может привлечь водителя к ответственности в рамках Гражданского кодекса. Но в судах подобные дела рассматриваются крайне редко.

Как прокомментировал Емельянов данное предложение, к сожалению, водители порой сознательно окатывают пешеходов грязью и ведут себя неаккуратно. Но каким образом должна быть сформулирована юридически и техническая данная статья в КоАП, еще вопрос. Для этого необходимо изучить другие статьи кодекса, по которым водителей можно было бы привлечь к ответственности, также требуется изучить и судебную практику по таким делам. В любом случае данная тема «достойна изучения».

Но, как уточнил Емельянов, хотя депутат Петров привлек к данной теме внимание, в Госдуме рассматривают конкретные законопроекты, а не идеи. Поэтому для изучения вопроса необходимо сначала внести на рассмотрение определенный законопроект.

Депутат Иван Сухарев подготовил запрос министру транспорта Евгению Дитриху (копия есть в распоряжении RT) с просьбой рассмотреть возможность установления запрета на проведение ремонтных работ в дневное время суток на дорогах федерального значения с двухполосным движением.

Как планируется, исключение будет касаться чрезвычайных случаев, когда в этом действительно имеется необходимость.

По мнению депутата, такой запрет позволил бы существенно сократить пробки, а также избежать экономических потерь, связанных с простоем автотранспорта.

Депутат пояснил, что ранее граждане в своих обращениях также неоднократно отмечали: когда начинается ремонт или уборка дороги в дневное время суток, практически мгновенно возникает транспортный затор.

При этом зачастую имеется техническая возможность реализовывать подобные работы в ночное время и, соответственно, не усложнять напряжённую транспортную ситуацию на федеральной трассе.

«В частности, такие обращения поступали от граждан из Башкирии. В ходе рабочей поездки в Иглинский район на участке трассы Уфа — Челябинск федеральной автомобильной дороги М-5 «Урал» я столкнулся с проведением работ в дневное время суток. Поскольку участок состоит лишь из двух полос для движения транспорта, это вызвало серьёзный автомобильный коллапс на обоих направлениях», — рассказал депутат.

Иван Сухарев также отметил, что такие работы зачастую проводят в летний период, когда граждане едут в отпуск. Соответственно, позитивный эффект нивелируется многочасовым стоянием в пробках.

«Необходимо понимать, что всё это наносит большой экономический вред, поскольку федеральные трассы — это вены государства, по которым идут необходимые грузы в разные города России. Ущерб от простоя может быть на порядок выше, чем экономия строительных организаций на работе в ночную смену», — подчеркнул парламентарий.

Депутат Госдумы от фракции ЛДПР Василий Власов выступил с предложением ввести регистрацию сегвеев, гироскутеров и моноколес. Кроме того, он предлагает пополнить правила дорожного движения пунктами, которые регулируют поведение граждан на этих транспортных средствах. Предложение депутата направлено главе МВД РФ Михаилу Черникову.

Как объясняет свое предложение Власов, подобные средства передвижения могут развивать значительную скорость, имеют сложное техническое устройство и поэтому введение регистрации таких средств является целесообразным. Депутат отметил, что нормативно-правовое регулирование будет отставать от технического прогресса, поэтому следует более оперативно реагировать на технические  новшества.

Депутаты Госдумы уже не в первый раз предлагают приравнять к транспортным средствам сегвеви и другие технические передвижные устройства. В 2017 году звучало предложение не называть пешеходами тех, кто перемещается по тротуарам на технических средствах со скоростью до 25 км/час. Но с этим предложением в ГИБДД тогда не согласились, т.к. с точки зрения ПДД лица, использующие самокаты, роликовые коньки и другие аналогичные средства – пешеходы.

В мире нет единого мнения о том, как регулировать сегвеи и другие электросредства. В США есть законы, которые разрешают перемещаться на сегвеях по тротуарам. А в Швеции их приравняли к велосипедам. В Японии же для управления сегвеями необходимо получить права.

Уже в ходе осенней сессии в Госдуме РФ планируется рассмотреть законопроект Минэкономразвития об усилении контроля за прохождением техосмотра. Согласно этому законопроекту предполагается введение штрафа за использование автомобиля без ТО. Штраф ориентировочно составит 2000 рублей. Такие штрафы будут выписывать дорожные камеры. Кроме того, по проекту предполагается ввести административную и уголовную ответственность для компаний, которые проводят техосмотр с нарушениями.

Так, при проведении ТО компанией без аккредитации от РСА планируется ввести наказание в виде лишения свободы сроком до 5 лет. Это наказание будет назначаться, если нарушители получили крупный доход от своей деятельности.

За выдачу диагностической карты неисправной машине штраф оператору составит от 5 до 10 тысяч рублей. Если техосмотром машины занималась компания, которая не входит в реестр операторов ТО, то ее сотрудника штрафуют на 3-5 тысяч рублей, а саму компанию на 30-50 тысяч рублей. При повторном нарушении штраф повышается для компании до 300-500 тысяч рублей, а операторов дисквалифицируют сроком до 3 лет.

По законопроекту предполагается ввести подтверждение состояния пункта то и квалификации сотрудников каждые два года. Есть в этом документе и пункт о фото-и видеофиксации техосмотра каждого автомобиля. Вводится определенный объем работы для пунктов техосмотра, а диагностическую карту предполагается перевести в электронный формат.

По словам Сергея Ефремова, уже в сентябре этого года Правительство РФ может передать данный законопроект на рассмотрение в Госдуму. Есть вероятность, что изменения смогут принять в этом году.

По словам Сергея Ефремова, планируемые изменения приведут к росту цен на проведение техосмотра. Большое количество нарушений в этой сфере связано, по его мнению, как раз с низкой ценой, т.к. компаниям операторам часто невыгодно проводить ТО.

Депутаты Госдумы от фракции КПРФ внесли на рассмотрение законопроект, который предлагает ввести государственное регулирование цен на дизельное топливо и бензин. По этому документу предлагается уже с начала 2019 года ввести правительством РФ предельную цену на бензин и дизельное топливо.

Как считают инициаторы, эта мера защитит потребителей от колебаний цен на топливо и снизит их расходы.

Весной и в начале лета в России был зафиксирован резкий рост цен на топливо. С середины апреля цена на бензин в рознице превысила отметку в 40 рублей за литр, в июне – 43 рубля за литр. С начала года топливо стало дороже на 8%.

Подобный рост цен привел к ряду мер со стороны правительства. Были снижены акцизы на бензин и дизельное топливо, принято решение отказаться от их повышения с 1 июля. Была достигнута договоренность с нефтяными компаниями о стабилизации цен на топливо и об увеличении количества поставок на внутренний рынок. Была предпринята еще одна мера – угроза повышения пошлин на экспорт в случае продолжения роста цен на бензин.

Депутаты Госдумы внесли на рассмотрение законопроект, по которому предлагается изменить наказание за выезд водителя на полосу встречного движения.

На данный момент за выезд на встречную полосу предусмотрено наказание в виде штрафа в размере 5 тысяч рублей или лишние водительского удостоверения сроком от 4 до 6 месяцев. При повторном нарушении водителя лишают прав сроком на 1 год.

Депутаты же предлагают убрать из КоАП пункт о лишении водительских прав при первом нарушении и оставить наказание в виде штрафа в 5 тысяч рублей. Такие нарушения не всегда являются опасными. А совершить их могут водители впервые, не создавая при этом аварийной ситуации. Например, выехав на полосу встречного движения в месте, где встречное движение довольно редко или вовсе отсутствует. При этом выезд на полосу встречного движения может произойти и на дороге с интенсивным движением, и такой маневр может быть крайне опасным для участников дорожного движения.

Депутаты предлагают лишать водительских прав нарушителей при повторном выезде на полосу встречного движения. При этом срок лишения прав может быть от 2 месяцев до 1 года.

Госдума поручила комитету по транспорту разработать законопроект, по которому продажа «красивых» автомобильных регистрационных номеров будет проводиться с помощью аукционов. Проект будет разработан совместно с правительством РФ.

Еще в 2010 году председатель правительства Владимир Владимирович Путин подписал распоряжение с указанием создать порядок организации продажи автомобильных номеров на аукционах. Спустя 8 лет правительство данное распоряжение не реализовало, хотя эта идея обсуждалась давно и была включена в проект об упрощенной регистрации автомобилей. Данный законопроект Госдума недавно приняла в третьем чтении, но пункт об организации аукционов был вычеркнут.

Как отметил депутат Госдумы от фракции ЛДПР Игорь Лебедев, идея продавать красивые буквенные и цифровые сочетания на номерах необходимо реализовать для того чтобы, средства от продажи таких номеров поступали в бюджет, а не были бизнесом частных лиц.

В Госдуме в третьем и окончательном чтении приняли закон, по которому собственники автомобилей получат право требовать возмещение ущерба с угонщиков.

Принятый законопроект вносит поправки в статью 1070 ГК РФ об ответственности лиц, которые завладели чужим автомобилем.

Лицо, которое незаконно завладело чужим автомобилем, а то, в свою очередь, было повреждено или потеряно из-за действий другого лица, отвечает за причиненный вред.

Как отметил глава комитета Госдумы по гражданскому, уголовному и процессуальному законодательству Павел Крашенинников, данный проект был внесен в Госдуму в рамках постановления Конституционного суда. Это постановление направлено на защиту интересов граждан, у которых украли или угнали автомобиль.

Сегодня, 4 июля в Госдуме в профильном комитете был рассмотрен законопроект, который получил условное название «Народный инспектор». По нему предлагается создать мобильное приложение, пользуясь которым граждане смогут снимать на видео определенные виды нарушений ПДД, а нарушители будут получать на основе переданных данных штрафы. После рассмотрения законопроекта депутаты профильного комитета рекомендовали принять законопроект в первом чтении.

Предполагается, что отснятые с помощью приложения видеоматериалы будут поступать в ГИБДД или другой орган, который выносит постановления о нарушении ПДД. Далее информация будет анализироваться, а после этого владельцу машины будет выписываться штраф. Одно из условий при снятии видео - должен быть отчетливо виден номер автомобиля-нарушителя. Фиксировать нарушения смогут граждане, зарегистрированные на сайте Госуслуг.

Всего планируется включить в проект 18 нарушений ПДД, которые граждане смогут фиксировать в приложении и передавать на обработку. Среди этих нарушений проезд на запрещающий сигнал светофора, отказ пропустить пешехода, невыполнение требований дорожных знаков, нарушения на железнодорожных переездах и т.д.

Известно, что для реализации проекта потребуется примерно 2,7млрд рублей. Каким требованиям должен отвечать разработанный «софт», определят в правительстве. Разработкой программы займутся специалисты «Ростелекома», но при условии победы в тендере. Предполагается, что принятый закон вступит в силу через 6 месяцев после его принятия. Поэтому снимать нарушения на видео и штрафовать водителей-нарушителей граждане смогут только в 2019 году.

Правительство РФ разработало и внесло на рассмотрение в Госдуму законопроект, по которому бумажные и электронные полисы будут полностью равны. Для этого предлагается убрать двойной учет полисов и присваивать бумажным и электронным полисам ОСАГО  уникальный порядковый номер. В результате необходимость распечатывать электронный полис ОСАГО отпадет. Водителю, который купит электронный полис ОСАГО, достаточно будет предоставить полицейскому номер своего полиса и сказать, в какой компании он был приобретен.

Еще одно изменение в ОСАГО касается пешеходов. Речь идет о случаях, когда пешеходы становятся виновниками ДТП, и в их отношении страховые компании предъявляют регрессивные иски. Сложившаяся практика страховщиков такова, что подобные иски предъявляются не только пешеходам, но и их родственникам и наследникам. В законопроекте предлагается убрать возможность предъявления данного требования к виновному в ДТП пешеходу, который получил ранение, увечье или погиб в ДТП. Также предлагается исключить возможность предъявления исков в отношении родственников и наследников таких пешеходов. В случае принятия законопроекта пешеходы будут защищены от исков страховых компаний.

Депутаты Госдумы от фракции ЛДПР выступили с инициативой привязать полис ОСАГО не к характеристикам автомобиля, а самому водителю, страхуя тем самым только гражданскую ответственность автомобилиста. Полисы предлагается сделать именными. Об этом стало известно от заместителя руководителя ЛДПР Ярослава Нилова.

Как уточнил депутат, необходимо перейти на систему, при которой ОСАГО будет оформляться на водителя, а не автомобиль, т.к. по закону страхуется гражданская ответственность определенного гражданина.

Предложение сделать ОСАГО без привязи к автомобилю на нова. Его озвучивали в 2012 году депутаты от той же фракции. Но тогда инициатива дальше обсуждения не зашла. Сейчас, когда ЦБ проводит реформу ОСАГО, подобное предложение имеет шансы на реализацию.

Депутаты предлагают изменить порядок расчета ОСАГО. Сейчас страховка рассчитывается исходя из базового тарифа и различных коэффициентов, среди которых есть и характеристики автомобиля, и данные водителя (возраст, стаж вождения). Пока реформа ЦБ и Российского союза автостраховщиков предполагает переход на свободные тарифы: вначале увеличивается коридор базового тарифа на 20% в обе стороны. Далее, предполагается изменить систему расчета стоимости страховки, изменив коэффициенты. Но пока нет планов по отказу от учета данных на страхуемый автомобиль. Так, принимается во внимание мощность двигателя, а в будущем хотят учитывать еще и данные автомобиля по экологичности.

На данный момент при управлении автомобилем несколькими водителями, оформляется один полис ОСАГО. И расчет ведется по наименее опытному водителю. Если один из таких вписанных в страховку водителей попадает в ДТП, коэффициент бонус-малус у него увеличивается, у остальных водителей, вписанных в ОСАГО, остается без изменений. Если же предложение депутатов ЛДПР будет реализовано, то данная проблема решится.

Депутаты Игорь Лебедев и Ярослав Нилов внесли в Госдуму законопроект, предлагающий уменьшить срок действия ОСАГО до одного дня. На данный момент согласно закону об ОСАГО договор действует один год за исключением нескольких случаев.

Заключить договор ОСАГО минимум на 5 дней могут владельцы автомобилей, зарегистрированных в других странах. Также на более короткий срок полис ОСАГО можно купить для следования к месту регистрации ТС или для проведения ТО. В этом случае максимальный срок не должен превышать 20 дней, если у владельца нет диагностической карты.

Вместе с тем, как уверены депутаты, часто могут возникать ситуации, когда полис ОСАГО необходим водителю на один день. Например, чтобы перегнать автомобиль в другой город или для поездки. Чтобы выкрутиться, водителям приходится приобретать полис ОСАГО на год, а затем расторгать договор. Но как говорится в пояснительной записке, водителям проще нарушить закон об ОСАГО и отказаться от обязательной страховки.

По данным Российского союза автостраховщиков примерно 3 миллиона водителей выезжают на дороги без полиса ОСАГО или же покупают поддельные страховки.

В Госдуме рассмотрели в первом чтении законопроект о введении так называемых юношеских прав для лиц старше 16 лет. После рассмотрения законопроект отклонили.

Создателем законопроекта является депутат Госдумы Олег Смолин. Он предлагал разрешить выдавать водительские удостоверения с 16 лет. Юные водители могли бы управлять автомобилем только в присутствии более опытных водителей, которые могли бы контролировать процесс. Таким образом, несовершеннолетние водители могли бы получить серьезный практический опыт вождения и быть более подготовленными к управлению автомобилями по достижении 18 лет. В законопроекте предлагалось ввести штраф за вождение автомобиля водителем с юношескими правами без сопровождения опытных водителей. Штраф предлагалось сделать дифференцированным с диапазоном от 2500 до 5000 рублей.

Как уточнялось в пояснительной записке к законопроекту, данное предложение было создано, учитывая положительный опыт СССР, где существовала практика выдачи юношеских водительских удостоверений.

Депутат Виталий Милонов выступил с инициативой разработать ряд мер по снижению количества ДТП с участием велосипедистов. Так, депутат предлагает внедрить обязательную регистрацию велосипедистов на портале госуслуг и регистрировать всех старше 14 лет. При этом, перед внесением в базу данных информации и идентификационного номера ТС, Милонов предлагает пройти электронный тест на знание ПДД.

Милонов подчеркивает, что процедура регистрации должна быть бесплатной и не включает в себя получение специальных номерных знаков для велосипедов.

Документ с описанием предложений уже направлен в правительство РФ на рассмотрение. Кроме того, Милонов предлагает все магазины велотранспорта обязать выдавать покупателям памятки с информацией о ПДД и ответственности за нарушение ПДД.

Как утверждает депутат, в Москве и Московской области согласно неофициальной статистике сотни людей становятся жертвами ДТП с участием велосипедистов. Так, велосипедисты выезжают на проезжую часть со второстепенной дороги с нарушением правил или же неправильно пересекают проезжую часть по пешеходным переходам.

Комитет Госдумы по госстроительству рассмотрел законопроект правительства РФ, предлагающий увеличить штраф за нарушение правил переезда железнодорожных путей. По данному законопроекту предлагается увеличить штраф до 5 тысяч рублей. На данный момент за это нарушение предусмотрен штраф в размере 1 тысячи рублей.

После рассмотрения в Госдуме приняли решение рекомендовать принять законопроект в первом чтении.

Предложения ужесточить наказание за нарушение правил переезда железнодорожных путей обсуждаются уже с 2015 года. Минтранс выступал с предложением увеличить штраф до 30 тысяч рублей, были и другие предложения увеличить штраф до 10 тысяч рублей. Правительство России составило законопроект, по которому предлагалось увеличить штраф до 5 тысяч рублей. Данный проект и рассматривали депутаты профильного комитета Госдумы. Депутат Вячеслав Лысаков этот проект назвал наиболее адекватным и сбалансированным.

Как объяснил Вячеслав Лысаков, КоАП не позволяет увеличить штраф для нарушителей ПДД более, чем на 5 тысяч рублей. Исключение – вождение в пьяном виде. Но в законопроект планируется внести поправки ко второму чтению и отнести его к грубым нарушениям. А за эти нарушения льготная скидка в 50% уплаты штрафа не действует.

По информации РЖД в 2018 году за 4 месяца было свершено 107 столкновений с подвижным составом. Данные ДТП произошли по вине водителей. По сравнению с  тем же периодом 2017 года это на 5% больше.

В профильном комитете Госдумы высказались против одобрения законопроекта, предлагающего ввести штраф за использование летних шин в зимний период и наоборот. Авторами законопроекта являются сенаторы Вадим Тюльпанов и Андрей Клишас. Его внесли на рассмотрение в Госдуму в сентябре 2017 года. Авторы предложили за оснащение автомобиля шинами не по сезону штраф в размере 2000 рублей.

Законопроект уже получил одобрение от правительства РФ, а также была информация о том, что профильный комитет Госдумы рекомендует принять законопроект в первом чтении.

Но от главы комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгения Москвичева стало известно, что законопроект в существующей редакции не будет одобрен. В случае одобрения он поможет снизить количество ДТП. Но для его подготовки следует найти другой подход и провести анализ опыта других стран.

На данный момент депутаты комитета по транспорту и строительству приняли решение отклонить данный законопроект. В октябре 2017 года при рассмотрении законопроекта комитет высказал свои замечания и также был против одобрения. Депутатам не понравилось, что в документе нет доказательной информации о том, что шины не по сезону портят дороги.

Председатель комитета Госдумы РФ по труду, делам ветеранов и социальной политике Ярослав Нилов выступил с инициативой ввести дополнительные скидки для водителей, приобретающих полис ОСАГО в электронном виде. Депутат уверен, что это будет стимулировать продажи еОСАГО, доля которых на данный момент перевалила за отметку в 40% от общего количества проданных договоров автогражданки.

По данным депутата, посредники при продаже страховых полисов получают премию в размере 10%. Именно такую же скидку он предлагает предоставить гражданам, покупающим электронные полисы.

Депутат выступил с еще одной инициативой: сократить срок заключения договора ОСАГО до одного дня. Данная услуга уже доступна для туристов, которые выезжают на автомобиле за границу. Как считает Нилов, эта услуга потребуется владельцам автомобилей в РФ, которым нужно использовать свое ТС только один день.

По закону об ОСАГО собственники автомобилей, зарегистрированных за границей и использующие их на территории России, могут заключить договор страхования на весь срок, но не меньше чем на пять дней. Можно приобрести полис сроком на 20 дней, например, при покупке автомобиля в другом регионе и при проезде к месту регистрации. Этот же полис можно приобрести и при поездке к месту проведения ТО.

Директор департамента Министерства образования и науки РФ Евгений Сильянов заявил, что в России будет увеличено количество юношеских автошкол. Как считает чиновник, подобная мера приведет к увеличению в России грамотных и законопослушных автомобилистов. В ГИБДД также считают, что приучать к навыкам безопасного движения будущих водителей необходимо с раннего возраста.

Ранее в Госдуму на рассмотрение вносился законопроект, по которому предлагалось ввести новую категорию водительских прав – юношескую. Такие права могли бы выдаваться подросткам в возрасте от 16 до 18 лет. Они могли бы иметь специальную пометку, а срок их действия автоматически заканчивался по достижении юным водителем совершеннолетия. При этом управлять автомобилем с юношескими правами разрешалось только, если в машине присутствует взрослый.

Но данный законопроект не был одобрен депутатами. Комитет Госдумы по транспорту рекомендовал отклонить этот законопроект в первом чтении.

При комитете Госдумы по транспорту и строительству планируется создать рабочую группу, которая займется разработкой стандартов размещения камер фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Об этом стало известно из заявления заместителя председателя комитета Сергея Бидонько.

На данный момент количество камер на дорогах нигде не регулируется. Единственное ограничение существует на пунктах весогабаритного контроля и на переездах через железнодорожные пути. Как следствие на некоторых участках дорог устанавливается по несколько камер, которые фиксируют скорость проезжающих автомобилей. Следовательно, на таких участках водитель может быть оштрафован несколько раз за одно и то же нарушение.

По действующим правилам участников движения можно информировать о том, что на пути следования используются дорожные камеры. Это осуществляется с помощью дорожных знаков и разметки. Но на практике подобное встречается не всегда, т.к. это предупреждение не обязательное, а рекомендательного характера.

Как считает первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков, ответственными за установку камер фиксации нарушений ПДД являются органы исполнительной власти, и делается это порой без системы. В каждом регионе есть свои принципы расстановки дорожных камер. Лысаков также добавил, что камеры фиксации нарушений стали больше средством пополнения бюджета, а не обеспечением безопасности дорожного движения.

Рабочая группа, которая в скором времени будет создана, как раз и займется устранением множества нареканий и замечаний экспертов, а также автомобилистов к системе фиксации нарушений с помощью видеокамер.

Депутаты Госдумы в окончательном чтении одобрили внесение в Уголовно-процессуальный кодекс новых мер пресечения. Эти изменения могут применяться и к автомобилистам. Новая статья предполагает использование запрета ряда действий в отношении обвиняемого или подозреваемого.

Так, из новых мер пресечения суд может назначить запрет на управление автомобилем или ТС в случае, если преступление связано с нарушением ПДД или с нарушением правил эксплуатации ТС. При избрании данной меры пресечения у обвиняемого изымается водительское удостоверение.

При этом запрет на выполнение определенных действий может быть предпринят в любой момент рассмотрения уголовного дела. В отношении обвиняемого могут применить один или сразу несколько видов запрета.

Среди других новых мер пресечения суд может назначает: запрет на выход за пределы квартиры или дома в определенное время, запрет на нахождение в определенных местах или ближе определенного расстояния от конкретных объектов, запрет на общение с определенными гражданами, запрет на отправку и получение почты, на пользование интернетом или телефоном.

Что касается последнего запрета, обвиняемый может вызвать скорую помощь, спасателей, полицию или связаться со следователем. Но по каждому такому экстренному звонку обвиняемый должен отчитываться перед контролирующим органом.

Если обвиняемый нарушает запреты, судья может выбрать более строгую меру пресечения.

Комитет Госдумы по транспорту и строительству рассмотрел в прошедший вторник законопроект, по которому предлагалось разрешать получать водительские права категории «В» с 16 лет. После рассмотрения депутаты рекомендовали отклонить данный законопроект. По мнению главы комитета Евгения Москвичева, нецелесообразно выдавать водительское удостоверение лицам, не достигшим 18 лет.

Этот законопроект внес на рассмотрение в Госдуму депутат от фракции КПРФ Олег Смолин. Он предлагал разрешить гражданам в возрасте от 16 до 18 лет управлять автомобилем под контролем взрослых. При этом предлагалось на правах поставить пометку U, что означает юношеские права. Они бы действовали до того момента, как гражданину исполнится 18 лет.

Также по законопроекту предлагалось ввести административную ответственность для граждан с юношескими правами в случае, если они управляют ТС без взрослых. За это нарушение предлагалось ввести штраф в размере от 2,5 до 5 тысяч рублей. Как считал Смолин, его законопроект позволил бы развивать у юных граждан навыки вождения, это могло бы повысить безопасность управления ТС.

Депутат Госдумы Олег Нилов внес на рассмотрение законопроект, по которому предлагается отменить статью 166 УК «Неправомерное завладение автомобилем или иным ТС без цели хищения». Депутат предлагает всех угонщиков, независимо от целей, судить по статье 158 УК РФ «Кража». По ней предполагается более серьезное наказание.

Как считает депутат, часто граждане, укравшие автомобиль и не успевшие его продать, осуждаются по более мягкой статье «Угон». А лица, которые украли машину и продали ее – судятся уже по статье УК РФ «Кража». Как уверен Нилов, различия в оценке этих преступлений весьма субъективны и порой преступники наказываются не так сурово, как должны. Чтобы уйти от порочной практики, депутат предлагает убрать статью УК РП 166 «Угон» как утратившую силу и судить всех угонщиков автомобилей по статье «Кража».

Согласно статистике МВД в 2017 году в России было угнано 43 тысячи автомобилей, из них 21 тысяча автомобилей было угнано без цели хищения, «покататься». Но, по мнению «Российской газеты», нельзя однозначно утверждать, что угонщиков наказывают более мягко, т.к. при выборе статьи используется несколько квалифицирующих признаков, а не просто факт продажи автомобиля. Так, например, специалисты принимают во внимание такие факты, как вскрытие автомобиля специальными техническими средствами. Если автомобиль был заведен своими родными ключами и на нем нет следов вскрытия, то нельзя сказать, что человек, угнавший автомобиль, собирался его продавать.