Комитет C-NCAP по результатам проведенных комплексных испытаний безопасности автомобилей назвал автомобиль, который занял первое место по показателям защиты пассажиров, пешеходов и активной безопасности. Это кроссовер Haval F7.

Данная модель по результатам третьей серии краш-тестов 2020 года набрала 94,1%. По общим результатам Haval F7 набрал 97,28% по защите пассажиров и оказался на первом месте в группе. Этот автомобиль получил высший балл по показателям нагрузки на шею, грудь, голову и бедра спереди и на голову, шею и грудь сзади.

Высокий уровень безопасности обеспечивается за счет высокопрочных материалов и конструкции кузова модели и современных систем. Более 64% кузова создано с использованием высокопрочной стали и 33,4% с использованием стали горячей штамповки.

Особенность конструкции кроссовера в том, что при столкновении лобовое стекло остается целым, двери не деформируются и их можно открыть после ДТП. Для водителя и пассажиров установлены фронтальные и боковые подушки безопасности.

На российском рынке кроссовер Haval F7 появился в 2019 году. Эта модель пользуется высоким спросом.

Традиционно, безопасность автомобиля оценивается тремя компонентами — габаритами машины, весом и пассивными средствами безопасности. На пассивных остановимся подробнее.

Современная комплектация безопасности делится на категории:

• помогающими выжить при столкновениях и авариях;
• улучшающими контроль видимости;
• обеспечивающими точное маневрирование.

Самые известные средства относятся к категории для выживания.

Подушка и ремень

По мнению некоторых автолюбителей, подушка всегда придёт на помощь. Однако, это ошибочное суждение. Например, при отстёгнутом ремне подушка не сработает — это задумано специально, так как, её раскрытие, с высокой вероятностью, приведёт к гибели не пристёгнутого пассажира переднего места.

Поэтому, отправляясь в путь, ремень выгоднее застегнуть. А назойливая сигнализация, кстати, напоминает именно о том, что без фиксации пассажира ремнём — подушка не раскроется. Пристёгиваться рекомендуется как можно плотнее.

Подголовники

Эти элементы защищают от травмы голову, позвонки и поясничную область, но, лишь, если правильно установлены. Подголовники должны располагаться на уровне центральной части головы, примерно в 7 сантиметрах от затылка. Повышенной безопасностью обладают активные подголовники, которые в момент удара приближаются к голове, максимально предотвращая травму.

Шины

Зимние и летние — при своевременной замене помогают колёсам контактировать с дорожным покрытием, поглощают небольшие неровности трассы и смягчают колебания.

Следующая группа — для улучшения видимости.

Камеры

Камеры заднего и переднего вида — незаменимые помощники водителей. Отображают не только общую картину, но и видимость в низкой зоне — на уровне бампера. Позволяют аккуратно передвигаться по сложной местности и парковаться. Выбрать подходящую камеру заднего вида можно здесь.
 

Омывательные системы

Обеспечивают качественный обзор, очищают камеры бесконтактным способом — за счёт подачи жидкости под давлением. Монтируются скрыто, что особенно важно при обслуживании камер переднего вида.

Следующая группа — оборудование для точного маневрирования.

Контроль слепых зон

Системы оснащают автомобиль датчиками, динамиком и сигнальными лампами. Устанавливаются в течение дня. Отличаются малым процентом ложных срабатываний. Незаменимы для передвижения в городе, где условия маневрирования диктуют частые перестроения.

Парктроники

Помощники для парковки звуковым сигналом предупреждают о препятствии, показывают на дисплее расстояние до помехи, незаметно монтируются. Оповещение включается, начиная с 1,5-2 метров до преграды.

Завершает перечень устройств безопасности — противоугонные.

Противоугонные системы

Существуют разной сложности и степени защиты. Оптимальное решение — комплексное, многоуровневое, которое включает до 10 ступеней охраны, каждая из которых займёт у потенциального угонщика по несколько минут на преодоление. При этом известно, что если авто не поддаётся манипуляциям преступника 10 минут и более, то попытка угона не срабатывает. Обязательно рекомендуется для престижных авто.

Производители и инжиниринговые компании ставят безопасность на первое место и, с современным оснащением, ДТП, постепенно, уходят в прошлое.

В США Национальное управление безопасности на дорогах (NHTSA) провело исследование статистики смертности в ДТП водителей и пассажиров легковых авто различных годов выпуска. Известно, что чем старше машина, тем ниже её уровень пассивной безопасности.

 Причин тут две. В прошлые десятилетия производители обращали меньше внимания на вопросы безопасности. И помимо этого, с возрастом прочность кузова любого авто ухудшается естественным образом.

 Эти рассуждения полностью подтверждает имеющаяся статистика. В США собрали данные по ДТП, случившимся в 2012 - 2016 годах. В отчет включили случаи аварий, произошедших на загородных трассах и приведших к гибели хотя бы одного человека, сразу или в течение 30 дней.

 Учитывали происшествия с легковушками всех типов: семейными авто, пикапами, минивэнами и внедорожниками.

 Согласно выводам данного исследования, выше всего вероятность погибнуть в ДТП у пассажира или водителя машины выпуска до 1984 года. Показатель составляет 55%. Немногим лучше обстоят дела с авто, выпущенными с 1985 по 1992 годы (53%). Автомобили, произведенные в середине 90-х, (с 1993 по 1997) тоже далеко не идеал. Вероятность погибнуть тут порядка 46%.

 Заметное улучшение наблюдается у авто, выпущенных с 2002 по 2007 годы (36%). У машин, произведенных с 2008 по 2012 год, показатель смертности снижается до 31%. Наконец, у совсем "свежих" авто, выпущенных в период с 2013 по 2017 годы, уровень смертности составляет 26%.

С 18 марта 2018 года правила дорожного движения пополнились новым пунктом, который уже вступил в силу: водители обязаны при выходе из автомобиля в темное время суток или при условиях ограниченной видимости надевать световозвращающий жилет.

Но надевать жилет водители обязаны только вне населенных пунктов. В городе делать это не обязательно. Кроме того, штрафа за нарушение данного пункта пока нет. И инспектор ГИБДД, и мастер при проведении техосмотра не могут требовать наличие жилета.

По статистике за полгода в 2017 году в России в темное время суток было зарегистрировано больше 7,5 тысячи наездов на пешеходов. В этих ДТП погибли 1321 человек, а 6537 человек были ранены. По сравнению с тем же периодом 2016 года данный показатель количества ДТП снизился на 10%. Это объясняется тем, что пешеходов обязали в темное время суток оснащать одежду световозвращательными элементами.
Что касается наездов на водителей, которые вышли из своего авто в темное время суток, здесь количество ДТП выросло на 4,8%.

В прошлом 2017 году европейское агентство NCAP продолжало без всякого сожаления разбивать новенькие легковушки в ходе своих суровых краш-тестов, ради проверки уровня безопасности машин, на которых нам предстоит ездить. В агентстве подвели итоги года, составив рейтинги уровня безопасности испытанных автомобилей. Всю технику распределили по шести категориям, всего проверке за год подвергли около 70 машин.

В классе компактных кроссоверов самый прочный кузов и самый убедительный набор дополнительных гаджетов, призванных обеспечивать выживание и защиту от травм водителя и пассажиров в случае ДТП, был отмечен по итогам краш-тестов нового паркетника Volkswagen T-Roc. Оценка новинки немецкого бренда высока — 96% или 36.6 балла. В VW связывают с T-Roc большие надежды, правда у немцев пока нет планов поставлять данную модель в Россию, сначала собираются удовлетворить спрос на рынках развитых стран. А спрос будет наверняка, ведь авто получилось не только эффектным с виду, но и очень удачным с точки зрения техники.

В категории компактных автомобилей лучшим в прошлом году оказался хэтчбек Volkswagen Polo шестого поколения. Линейка Polo после каждого обновления увеличивается в размерах и теперь эта модель может считаться «компактом» лишь с большой натяжкой. Новенький хэтчбек Polo получил оценку за безопасность 96% или 36.7 балла. Новые Polo седаны в нашей стране появятся не скоро, а о поставках хэтчбеков немцы и вовсе не упоминали. В Volkswagen довольны спросом на нынешнее, пятое поколение седана VW Polo в России.

Класс представительских машин, или бизнес-класс. И снова Volkswagen. В этой категории лучшим признали новый люксовый фэстбек VW Arteon. У него также оценка 96% или 36.8 балла. Данную модель немцы как раз планируют поставлять в Россию, у новинки стильный дизайн и отличный уровень защиты в случае аварии. Наилучшие показатели безопасности взрослых, к уровню защиты детей-пассажиров есть небольшие нарекания, поскольку имеется шанс получения травмы ребенком в случае фронтального удара.

Итак, Volkswagen в 2017 году праздновал победу в общем зачете среди брендов в вопросе безопасности. Но были и другие отличившиеся. В классе крупных кроссоверов и внедорожников наивысшую оценку (98% или 37.2 балла, почти абсолютный рекорд) заслужил новый Volvo XC60. Формально эта модель должна считаться среднеразмерным SUV, но в Euro NCAP полагают иначе. Обидно когда без жалости разбивают такие красивые машины, как Volvo XC60, но таковы правила.

В категории минивэнов обладатель самого прочного кузова по итогам серии краш-тестов 2017 года — модель Opel Crossland X. Снова странная классификация специалистов Euro NCAP, Crossland по сути переднеприводной SUV, и на рынке будет прямым конкурентом VW T-Roc. Оценка этого «Опеля» поскромнее: всего 85% или 32.6 балла. Подкачали подголовники на задних сиденьях, этот элемент защиты был признан неудачным, это значит, что пассажиры столкнутся с повышенной угрозой кнутовидных травм в случае фронтального удара. «Опели» в России пока не продают, и о возвращении техники бренда в нашу страну пока упоминаний не было.

Наконец, в классе компактных семейных машин заслуживает похвалы новое поколение Subaru XV. Машину уже можно приобрести в России, её оценка 94% или 35.8 балла. Здесь имеются претензии к конструкции задней части салона — велика вероятность травм коленей задних пассажиров в случае фронтального удара.

Недавно были объявлены итоги других тестов Euro NCAP, в отношении ряда моделей, которые поступят в продажу в России. Среди прочего, проверяли новое поколение Renault Duster, популярный в РФ кроссовер европейских экспертов не впечатлил. У других авто оценки выше. А самым неудачным автомобилем, прошедшим испытания в прошлом году, оказался субкомпактный Fiat Punto — позорная оценка «0 звезд», полное фиаско, своеобразный антирекорд.

Институт Euro NCAP опубликовал результаты очередной серии испытаний новых моделей легковушек. Для российской публики представляет интерес как обстоит дело с безопасностью четырех машин, которые уже продаются на рынке нашей страны или доберутся до него в ближайшем будущем.

Главный неприятный «сюрприз» преподнес кроссовер Dacia Duster нового поколения. Как показали краш-тесты, в случае фронтального удара на скорости 50 км/час водитель почти наверняка получит серьезную травму головы, уровень опасности здесь высокий, не исключен летальный исход. У заднего пассажира дела не та плохи, о смертельном риске в случае «типового» ДТП говорить нельзя, но и тут велика опасность весьма чувствительной травмы головы. Не сумел новый Duster показать себя с лучшей стороны и в ходе других испытаний. У водителя есть риск травм коленей и голени из-за не совсем удачно расположенной передней панели. Пассажир-ребенок, размещенный в спец-кресле на заднем сиденье не застрахован от травмы грудной клетки при ударе на скорости 64 км/час. Также неудовлетворителен уровень защиты от хлыстовых травм, как у водителя, так и у пассажиров. Продвинутых гаджетов в сфере безопасности «на борту» кроссовера не предусмотрено. Итоговый вердикт: 3 звезды — не слишком удачно для модели, претендующей на многое. Будем надеяться, когда производство нового «Дастера» локализуют в России, часть решений, влияющих на безопасность, доработают, и культовый в нашей стране SUV покажет себя лучше на краш-тестах в Москве.

Оценку «3 звезды» заработал также хэтчбек DS 3, выведенный на рынок РФ год назад. Элегантный «француз» не сможет защитить заднего пассажира в случае «типовой» аварии должным образом, вероятны серьезные травмы или смерть. Водитель тоже защищен слабо, имеется опасность перелома ребер. В опасности и пассажир-ребенок на заднем сиденье, ему угрожает хлыстовая травма (а то и перелом шеи) при фронтальном ударе. Для модели, которую позиционируют в России как премиальную — результаты более чем скромные.

BMW 6 Series в пятидверном кузове уже можно купить в РФ. У неё с безопасностью всё на уровне, получена итоговая оценка «5 звезд». Хотя есть и замечания, вроде задержки с раскрытием коленного эйрбега (риск травмы коленей и бедра водителя), далека от идеальной защита шеи водителя и груди пассажиров на заднем сиденье. Хуже всего у новой 6 Series с боковой защитой, здесь высоко-вероятны переломы ребер и другие серьезные травмы.

Jaguar F-Pace добрался до России ещё в прошлом году. Этот среднеразмерный SUV может похвастаться достойным уровнем безопасности, его общая оценка от Euro NCAP - «5 звезд». Всё же, имеется ряд «слабых мест», среди них повышенная опасность хлыстовых травм у пассажиров при «типовой» аварии, повышенные нагрузки на грудь задних пассажиров.

В начале следующего года в РФ приедет новый элегантный фэстбек Kia Stinger. У него прочный кузов и убедительный уровень безопасности, оцененный европейскими экспертами на «5 звезд». Всё же, задние пассажиры здесь не застрахованы от серьезных травм, как в области груди, так и «хлыстовых».

В США все модели легковушек, поступающие на рынок, попадают в распоряжение агентства IIHS, где они должны пройти тщательное исследование уровня безопасности, включающее серию краш-тестов. В течение уходящего 2017 года в IIHS «разбили» множество новых авто, часть из них уже поступила в продажу, а другие доберутся до дилеров в следующем году. Можно подвести итоги. Согласно действующей в институте IIHS системе оценок, звание «Top Safety Pick Plus» присваивают машинам с самым прочным кузовом и самым убедительным набором дополнительных устройств безопасности, способных уберечь от смерти и травм в случае аварии. В перечне «самых безопасных» за отчетный период моделей значится 15 названий, часть авто продаются и на российском рынке, вот список:

BMW 5 Series, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Sport, Genesis G90, Genesis G80, Kia Forte Sedan, Kia Soul, Mercedes E-Class Sedan, Merecedes GLC, Lincoln Continental, Toyota Camry, Subaru Legacy, Subaru Impreza, Subaru WRX и Subaru Outback.

Как можно судить на основании представленных данных, солидные успехи в деле обеспечения безопасности у корейских автопроизводителей. Сразу 6 моделей из Южной Кореи получили высшую оценку, по два названия у каждого из трех брендов: Kia, Hyundai и Genesis. А абсолютную победу в этом заочном конкурсе может праздновать компания Subaru, делегировавшая в список лучших сразу 4 свои модели. Интересно, что три концерна, занимающих сегодня лидирующие позиции в мировом автопроме по числу продаваемых машин (Альянс Renault-Nissan, Volkswagen, Toyota) представлены в списке всего одной моделью на троих — Toyota Camry. Американский автопром, как обычно, выступил скромно, что не удивительно, машины из США не славятся повышенной безопасностью, а вот отсутствие в списке моделей Volvo несколько неожиданно.

Месяц назад были опубликованы отчеты с видео о краш-тестах трех новых моделей кроссоверов, которые вскоре поступят на рынок России. Безопасность новинок изучали в Euro NCAP, все три показали достойный уровень.

В Европе прошло тестирование новых моделей легковушек по методике Euro NCAP. Некоторые машины доберутся до российского рынка. Все новинки могут похвастаться высоким уровнем безопасности, они получили максимальные оценки «5 звезд». Однако, что касается нюансов, к каждой из трех моделей, анонсированных европейскими производителями для нашей страны, имеются вопросы.

В 2018 году Citroen привезет в РФ субкомпактный кроссовер C3 Aircross с ярким, развеселым дизайном. Как показали испытания, «малыш» может похвастаться прочным корпусом и другими параметрами, которые делают езду в нем безопасной для водителя и пассажиров. Правда, не всё идеально обстоит с конструкцией подголовников на заднем сиденье — они не обеспечивают надлежащей защиты от хлыстовых травм в случае фронтального удара.

Mitsubishi в следующем году выведет на рынок нашей страны новый кроссовер Eclipse Cross. С этой новинкой в «Трех бриллиантах» связывают большие надежды, если интерес к SUV в России будет на уровне, то не исключена локализация сборки. Eclipse Cross прошел испытания краш-тестами Euro NCAP достойно и получил пятизвездочный рейтинг. Правда, имеется повышенная вероятность хлыстовой травмы для пассажиров малого роста в случае лобового столкновения. Во время теста «фронтальный удар» была отмечена опасная механическая нагрузка на шее манекена, имитирующего 10-летнего ребенка.

Буквально через неделю в России можно будет оформить заказ на новое поколение среднеразмерного кроссовера Volvo XC60. Машины «в металле» доберутся до дилеров в регионах в начале следующего года. С безопасностью у машин шведской марки, как обычно, всё просто замечательно. В ходе краш-тестов была выявлена всего одна слабость системы защиты, и та не слишком серьезная — при фронтовом ударе зафиксирован повышенный уровень нагрузки на груди заднего «манекена-пассажира».

Краш-тесты с участием манекенов дают ценные данные для конструкторов автомобилей, но в рекламе нового Hyundai Solaris был показан краш-тест с участием живого каскадера, выглядело это весьма эффектно.

Британская компания Maxi-Cosi представила детское автомобильное кресло со встроенными подушками безопасности. Как утверждают создатели, это первый в мире продукт с таким функционалом и характеристиками.

Сиденье под названием AxissFix Air оснащено двумя эйрбэгами, встроенными в лямки. В случае аварии обе подушки безопасности должны раскрыться за стандартные 0.05 секунд, наполнившись углекислым газом. Как показали тесты, срабатывание данных эйрбегов снижает нагрузку от удара при ДТП на шею ребенка более чем на 50%. Система безопасности в детском кресле не служит полной заменой подушек в автомобиле, а лишь дополняет их. Желательно, чтобы машина, в которой едет ребенок, также была оборудована максимальным числом устройств, снижающих вероятность травм при аварии.

Новинку можно установить в любом легковом авто, оборудованном креплениями Top Tether или Isofix. Для простоты установки и использования имеются цветовые индикаторы. Кресло предназначено для перевозки детей в возрасте от 4 месяцев до 4 лет, и роста от 61 сантиметра до 1 метра, при весе менее 19 килограмм. Всё вышеизложенное — замечательно, вот только цену AxissFix Air никак нельзя назвать бюджетной. В Великобритании покупателю инновационного кресла придется расстаться с 550 фунтами (порядка 41 000 рублей по нынешнему курсу).

Совсем скоро в автоиндустрии мира подушки безопасности могут стать стандартом не только внутри салона автомобиля, но и снаружи корпуса. Таким методом предлагают спасать пешеходов от травм при столкновениях конструкторы Daimler. Ещё дальше пошли инженеры японской фирмы Toyoda Gosey, они придумали концепт Flesby II, весь корпус которого состоит из мягких мембран. Будущее же безопасности на дорогах за электронными технологиями, искусственный интеллект, сканеры, радары и цифровые камеры уже сейчас помогают избежать множества ДТП.

В последнее время производители легковых машин предлагают автовладельцам всё больше разнообразной инновационной электроники, которая призвана повысить уровень комфорта в процессе езды. Кроме того, многие современные люди с большим трудом хотя бы ненадолго соглашаются отключить функцию вызова смартфона, как этого требуют правила вождения. За всё это изобилие электроники и средств связи приходится платить непредвиденными тратами внимания. Известно, что всевозможные девайсы отвлекают водителей, и эксперты «Фонда безопасности дорожного движения» (AAA Foundation for Traffic Safety) хотят разобраться, откуда исходит наибольшая опасность.

Свое последнее исследование специалисты ФБДД проводили на серийных машинах, салоны которых буквально «напичканных» разного рода электронными устройствами — Audi Q7, Infiniti Q50, Mazda 3, Ford F-250, Cadillac XT5 и других. Велось наблюдение за глазами водителей, которые управляли функционалом приборов на скорости 40 км/час.

Выяснилось, что регулировка громкости аудиосистемы и процесс поиска радиостанции почти никак не влияет на концентрацию внимания. Эти операции любой водитель производит почти автоматически. Сравнительно хуже обстоит дело с телефонными звонками и чтением SMS. Всё же, мобильные телефоны нельзя назвать заметным отвлекающим фактором.

Самый опасный прибор, требующий максимального внимания автомобилиста во время езды — навигатор. Фактически, согласно данным отчета, водителям не желательно вводить адрес в навигационную систему на ходу, лучше сначала остановить автомобиль.

В целом, исследователи прослеживают такую связь — наименее опасны в смысле отвлечения внимания «старые» системы (вроде радио), а также те девайсы, с которыми современный человек взаимодействует постоянно и успевает довести навыки управления до автоматизма (как в случае смартфона). Кроме того, больше внимания требуют переключатели, размещенные на центральной консоли, а кнопки, расположенные  в центре приборной панели, отвлекают заметно меньше.

Ранее было проведено похожее исследование, изучали степень отвлечения водителей при использовании голосовых систем управления гаджетами. Оказалось, что голосовые интерфейсы весьма небезопасны.

Американское патентное ведомство одобрило заявку от концерна Ford в отношении новой схемы размещения подушки безопасности в салоне легкового автомобиля. Речь идет о двух или трех компактных эйрбэгах, которые предполагается крепить на нижней части сиденья.

В случае аварии раскрывающиеся подушки слегка приподнимают бедра водителя или пассажира, и тем самым препятствуют рывку вперед нижней части тела, не зафиксированной ремнями безопасности. Это движение при столкновении автомобилей по-английски носит название «submarining». Согласно имеющейся статистике, недостаточная защищенность нижней части тела сегодня становится причиной большого числа травм в ДТП.

Помимо захвата бедер водителя или пассажира, инновационные подушки безопасности от Ford должны приподнимать основой эйрбэг, поглощающий силу удара при фронтальном столкновении. О сроках внедрения новинки пока ничего не известно.

Летом концерн Daimler получил патент на инновационную подушку безопасности, рассчитанную на спасение от травм пешеходов.

Конструкторы Ford буквально фонтанируют оригинальными рационализаторскими идеями. Недавно американцами был придуман стакан, способный сберегать от проливания напитки в подстаканниках, а также новый, простой способ заливать «омывайку». Разработана и испытана система оповещения о приближении автомобилей с включенной мигалкой. Ещё в Ford придумали костюм, имитирующий состояние похмелья, он должен помочь в обучении начинающих водителей. А жажду предлагают утолять водой из кондиционера автомобиля.

В последние годы массово внедряются инновационные устройства активной безопасности на автотранспорте. Не всем очевидна полезность данных систем, ведь далеко не всегда электроника способна предотвратить аварию. С другой стороны, уже многие тысячи водителей успели оценить новомодные гаджеты на практике, стали их убежденными сторонниками.

Американский страховой институт безопасности на дорогах (IIHS) провел подробное исследование этого вопроса. Были изучены данные статистики по числу аварий, случающихся с машинами, оснащенными современными системами безопасности. Полученные цифры сравнили с данными по обычным автомобилям, не имеющим «на борту» такого типа устройств. Для исследования взяли отдельно категории авто с системами слежения за дорожной разметкой (техника брендов Volvo, Honda, Mazda, GM, Subaru и Mercedes) и с системой мониторинга «мертвых» зон (машины компаний Fiat Chrysler, Mazda, Honda, Volvo, GM, Mercedes). В статистику включили материалы за пять лет (с 2009 по 2015 годы) и по 25 штатам США, предоставляющим такого рода информацию.

Выяснилось, что благодаря системе слежения за дорожной разметкой общее количество ДТП, случающихся по причине выезда из полосы движения, снизилось на 11%. Причем, количество аварийных эпизодов, в которых люди получили травмы, уменьшилось на 21%.

В случае с системами мониторинга «мертвых» зон эффективность оказалась ещё выше. Согласно статистике, автомобилю, оборудованному устройством такого типа, ДТП угрожает на 14% реже, чем обычной легковушке. Аварий, в которых люди получили травмы, зафиксировано на 23% меньше.

Согласно проведенным подсчетам, если все автомобили в США оснастить системой мониторинга «слепых» зон, это приведет к снижению числа ДТП на 50 000 ежегодно. Функция слежения за дорожной разметкой при массовом внедрении на частном автотранспорте обещает снизить число аварий на дорогах страны на 85 000 каждый год. При этом, количество пострадавших людей может снизиться на 55 000 человек ежегодно. 

Обеспечение безопасности пешеходов в случае ДТП — важный тренд в развитии автомобильных технологий в последние десятилетия. Постоянно становится известно о всё новых изобретениях, посвященных этой проблеме. Всерьез заниматься данным вопросом автопроизводителей вынуждает система тестирования новых моделей от EuroNCAP.

Концерн Daimler подал заявку на регистрацию патента в США на систему инновационных «наружных» подушек безопасности. Эти эйрбэги немцы планируют крепить к стойкам спереди машины, в случае наезда на пешехода подушки уберегут человека от удара о металл. Концепция, примененная в этом патенте, не оригинальна и не нова. Нечто похожее предлагали в компании Volvo ещё в 2012 году. У шведов речь шла о крупноразмерной подушке безопасности, которая должна была служить мягкой преградой между капотом и ветровым стеклом автомобиля с одной стороны, и пешеходом с другой.

А летом прошлого года стало известно, что внешними подушками безопасности собственной конструкции планирует оснащать свои новые машины компания Subaru. В числе первых, инновационная опция должна появится у седенов и хэтчбеков Subaru Impreza.

От перечисленных решений изобретение инженеров Daimler отличает то, что здесь запланированы две независимые подушки, и в момент срабатывания они частично приподнимают капот и сдвигают его вперед. Внедрения новшества на серийных машинах Mercedes можно ожидать вскоре, уже в этом году.

Немцы обещают ещё несколько инноваций, призванных увеличить уровень безопасноти пешеходов, которым не посчастливится попасть под колеса «Мерседесов» будущего. Новинки представят уже скоро, ряд разработок уже на стадии работающих прототипов.

Свою концепцию в этом направлении предложили в компании Google. Американцы полагают, что повышения безопасности пешеходов можно добиться внедрив особые «липкие капоты». 

Ассоциация Euro NCAP регулярно разбивает вдребезги новенькие машины, с целью определить экспериментально их уровень безопасности. Программа тестов этой организации считается наиболее точной, позволяющей сделать четкий вывод о свойствах каждой конкретной модели. В уходящем году в Euro NCAP продолжали испытывать новую технику, по результатам серии краш-тестов составлен рейтинг, определились победители в различных классах. Особенностью работы Euro NCAP в 2016 году стали специальные тесты на активную безопасность, примененные впервые. Оценивалась надежность функционирования электронных систем, способных обнаруживать пешеходов на проезжей части и аварийно тормозить.

В категории «Компактных кроссоверов» самые убедительные результаты продемонстрировало новое поколение Volkswagen Tiguan. В классе «Большие семейные авто» победил знаменитый гибрид Toyota Prius, у этой экологичной и экономичной японской машины уже в базовой комплектации имеется богатый набор дополнительных устройств, включая пакет Safety Sense с датчиками, способными распознавать пешеходов, выбегающих на дорогу.

В категории «Малый семейный автомобиль» победа досталась Hyundai Ioniq. Эта новинка корейцев выходит на рынок сразу с тремя типами силовых установок, каждая из которых может похвастаться дружественностью по отношению к окружающей среде. Специалисты Euro NCAP разбили только одну гибридную модификацию «Айоник», подтвердилось, что у новинки весьма прочный кузов. Это же относится и к другим версиям Hyundai Ioniq.

В уходящем году краш-тесты Euro NCAP проходил всего один автомобиль представительского класса: обновленный седан Mercedes-Benz E-Class. Испытатели отметили высокий уровень безопасности этой модели, правда, ей нельзя присвоить статус победителя в своей категории, ведь конкурентов у нового E-Class за обозначенный срок не было.

Работа испытательного полигона Euro NCAP продолжается, как и подведение итогов. Приблизительно в середине января будут названы самые безопасные легковушки 2016 года в классах: «Спорткар», «Суперкомпакт», «Малый минивэн», «Крупный внедорожник» и «Минивэн». Подробные результаты рейтинга за 2015 год были опубликованы 15 января. 

В прошедшую среду, 7 декабря Путин встречался с высшими прокурорами и офицерами по случаю их назначения на вышестоящие должности. На этой встрече президент РФ заявил, что одним из приоритетов в работе МВД должно быть обеспечение безопасности и повышение уровня безопасности на дорогах.

«Общество ожидает отдачи и от работы органов внутренних дел» - заявил Путин. Также он назвал и другие приоритеты: беспощадная борьба с криминалом и коррупцией, надзор за соблюдением законности в социальной сфере.

На официальном сайте правительства РФ опубликовано постановление об обновлении программы под названием «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах». В программу внесены новые мероприятия.

Правительство ставит акцент на проведении профилактики детского травматизма, на подготовку сотрудников ГИБДД и установку специальных элементов на дорогах.

Так, для улучшения профилактики детского дорожно-транспортного травматизма с 2017 по 2020 год внедрять результаты научно-исследовательских, опытно-конструкторских и экспериментальных работ. Подразумевается создание методик и технологий, которые могли бы усовершенствовать методическую базу и материально-техническое обеспечение субъектов, занимающихся проведением мероприятий, направленных на безопасное участие детей в дорожном движении.

Еще одно дополнение программы – завершение реконструкции федерального центра подготовки сотрудников ГИБДД. Это научно-практический полигон, на котором обучают сотрудников ГАИ и работников федеральных органов исполнительной власти, чья деятельность связана со сферой безопасности дорожного движения.

И последнее дополнение программы – намерение оборудовать опасные участки федеральных трасс элементами «обустройства, в том числе техническими средствами организации дорожного движения». В документе не уточняется, какие именно элементы имеются в виду.

Когда бригада спасателей прибывает на место аварии, обычно все операции по эвакуации пассажиров и водителя разбитой машины необходимо осуществить в сжатые сроки. Уже давно ведется разработка специальных приложений для смартфонов и планшетов. Это программное обеспечение, предназначенное для спасателей, должно ускорить проведение главных процедур на месте ДТП. Так, обычно целью спасателей является извлечение людей изнутри кузова помятой машины, при том, что двери прочно заклинены.

В каком месте конструкция кузова наиболее пригодна для разрезания ручными резаками? А в каких местах корпуса проложена электропроводка, и существует опасность разрядов? В разных моделях современных машин расположение элементов внутри кузова сильно различается, потому, спасателям часто бывают необходимы «карты» конкретного автомобилей в разрезах.

В компании Mercedes создали приложение нового поколения для спасателей — Rescue Assist. Теперь, прибывая на место аварии, сотрудники дорожной службы смогут подвести камеру смартфона или планшета к какому-то из QR-кодов, спрятанных на кузове разбитого Mercedes, и получить полную информацию о данном авто. QR-коды располагают на средней стойке или вблизи крышки топливного бака. Эти места, согласно статистике, не бывают подвержены повреждениям одновременно в ходе ДТП.

При выводе информации о модели Mercedes, применены технологии дополненной реальности. Спасатель, направив камеру своего смартфона на разбитую машину, может как бы «просвечивать» её кузов насквозь. Ему видны все узлы и компоненты автомобиля, включая зоны, представляющие опасность при воздействии режущих инструментов. Rescue Assist от Mercedes-Benz можно запускать в автономном режиме, без подключения к сети интернет, программа распространяется бесплатно.

Забота о безопасности всех участников дорожного движения в последние годы находится в фокусе внимания ведущих автопроизводителей, а также надзорных ведомств развитых стран. Неплохие шансы на повышение уровня безопасности обещает внедрение беспилотных технологий. А в Австралии создали макет тела человека, который с наибольшей вероятностью выживет в ходе ДТП, и менее всего пострадает от травм. Выглядит этот человек пугающе. 

В компании Subaru разработали инновационное устройство — подушку безопасности, которая крепится под капотом и в случае наезда автомобиля на пешехода, раскрывается по периметру ветрового стекла. Как показывают математические расчеты, обширная статистика, а также проведенные испытания, новый гаджет обещает спасти пешеходов, перебегающих дорогу в неположенном месте, от части травм в случае столкновения.

Первыми новинку получат седаны и хэтчбеки Subaru Impreza нового поколения. Седан «Импреза» был представлен в марте на Нью-Йоркском автосалоне. В Европе автомобиль начнут продавать уже в этом году. Помимо подушки безопасности снаружи, Impreza пятого поколения получила намного более жесткий кузов, целый ряд усовершенствований ходовой части и дополнительных опций, призванных повысить уровень комфорта.

Идея устанавливать подушку безопасности в месте соединения капота и ветрового стекла ранее была предложена конструкторами Volvo, ею оснащали хэтчбеки V40. Разработанная шведами подушка, давала определенный выигрыш, обеспечивая лучшую защиту пешеходу, попавшему под колеса машины, но имела несколько недостатков, и от этого решения отказались. Инженеры Subaru доработали данную идею, внесли улучшения и теперь есть надежда, что устройство получит распространение.

Усилия различных производителей по внедрению технических новшеств, направленных на обеспечение безопасности пешеходов, связаны с тем, что агентство Euro NCAP в своих тестах оценивает новые модели и по этому параметру. Агентство опубликовало список самых безопасных автомобилей 2015 года, российских моделей в этом рейтинге нет.

Всё большее распространение получают радары, функцией которых является обнаружение пешехода, перебегающего дорогу, и автоматическое торможение. Интересное решение предложено компанией Google, в США запатентовали «липкий капот». Согласно расчетам инженеров, в случае столкновения с пешеходом, последний мог бы приклеиваться к поверхности капота, и это обезопасит жертву ДТП от дополнительных травм. 

В вопросах автомобильной безопасности самой авторитетной организацией заслуженно считается европейское агентство Euro NCAP. Ежегодно оно публикует рейтинг моделей легковых авто по результатам тестов. Самые безопасные машины определяются в зависимости от класса. Оценку параметров безопасности каждого автомобиля проводят по четырем критериям:

• обеспечение безопасности детей,
• защита водителя и взрослых пассажиров,
• безопасность для пешеходов,
• инновационные системы.

В классе «Большой кроссовер» самым безопасной моделью прошлого года признали Volvo XC90. Машина может похвастаться отличным уровнем защиты во всех четырех категориях, особенно это касается безопасности пассажиров и водителя. Достижения шведских инженеров были по достоинству оценены в мире. Среди прочего, паркетник Volvo XC90 стал победителем премии «Североамериканский автомобиль года».

В классе «Малых кроссоверов» лучше других справился с краш-тестами Mercedes-Benz GLC. В категории «Большое семейное авто» первенствовал седан Jaguar XE. В категории «Полноразмерных минивэнов» лучшие оценки у Ford Galaxy, а в классе «Малых минивэнов» - у Volkswagen Touran. Среди «малышей» специалисты Euro NCAP выше других оценили суперкомпакт Honda Jazz. Расширенный, хотя и далеко не полный набор средств защиты используется в кабриолете Mazda MX-5, что и позволило этой модели победить в классе «Родстеров». Нельзя считать неожиданностью то, что в прошедшем году самые безопасные автомобили выпускали компании из Германии и Японии (по два победителя). У производителей из Швеции, США и Великобритании по одной победе.

Центр «Движение без опасности» провел опрос среди автовладельцев, в результате которого выяснилось, что такие нарушения, как превышение скорости и обгон наши водители считают наименее опасными. Среди опрошенных самым опасным правонарушением является вождение в состоянии опьянения (75% назвали это самым опасным нарушением). На втором месте находится такое нарушение, как проезд на красный свет. Но статистика ДТП и количество пострадавших при тех или иных нарушениях значительно расходится с мнением россиян.

По статистике ГИБДД в 2015 году за первые девять месяцев больше всего аварий произошло на перекрестках. Всего было совершено 24 тысячи ДТП. В них пострадало 34 тысячи человек. 

Второе место по опасности - вождение в нетрезвом виде. По вине пьяных водителей было зафиксировано больше 12 тысяч ДТП. В них было ранено 17,6 тысяч человек.

А вот нарушение проезд на красный свет, которое российские водители относят к числу наиболее опасных, привело к ДТП в 3,5 тысяч раз. В них пострадало 5 тысяч человек.

Есть также в статистике ДТП и такое понятие, как индикатор тяжести последствия ДТП. Он определяется количеством погибших в аварии на 100 пострадавших. Так вот по нему наиболее опасным нарушением является превышение скорости, далее идет вождение в пьяном виде. На третьем месте нарушение правил обгона. Соответственно показатель данного индикатора для этих нарушений 15; 13,8 и 12.

Как считает Елена Зайцева, директор Ассоциации автошкол Москвы, водители не информированы о данных статистики ДТП и о последствиях, которые могут произойти с наибольшей вероятностью при тех или иных нарушениях. В автошколах дается информация такого рода, но чаще всего аварии происходят уже после 2-3 лет вождения, когда новичок освоился за рулем и начинает позволять себе нарушать правила. К этому времени информация уже забывается. Елена Зайцева считает, что для решения этой проблемы нужна комплексна мера. Одно из решений -  в России должно быть больше социальной рекламы.

Авторитетная в США организация — Американский институт безопасности вождения (IIHS) опубликовала список самых безопасных легковых авто, представленных на рынке Северной Америки и планируемых к продаже в 2016 году. Составляя рейтинг, в IIHS учитывали показатели официальных краш-тестов, а также уровень оснащения машин новейшими системами, обеспечивающими безопасность пассажиров и пешеходов. 

Рейтинг разбит на четыре категории. 

• Среди «крупных авто» наилучшие характеристики безопасности демонстрируют бизнес-седаны Volvo S80, на втором месте здесь прославленный Mercedes E-Class, а на третьем Infiniti Q70,
• Наиболее безопасным среднеразмерным авто в IIHS считают Volkswagen Jetta, ему уступают Audi A4 и Kia Optima,
• У Volkswagen Tiguan самые лучшие показатели безопасности в классе компактных кроссоверов, на второй строчке Subaru Forester, а на третьей Mitsubishi Outlander,
• Тройка победителей для категории среднеразмерных кроссоверов выглядит следующим образом: Volvo XC90, Subaru Tribeca и Toyota Highlander.

Победы автомобилей марок Volvo и Volkswagen во всех четырех классах не вызывают удивления, всем известно как много внимания эти производители уделяют вопросам обеспечения безопасности на дорогах. Всего в рейтинге упомянуты 48 моделей, самое большее количество авто с высоким уровнем безопасности выпускает концерн Toyota — 9 моделей. Также, следует отметить успех Honda, эта японская компания может похвастаться 8 машинами, на третьем месте концерн Volkswagen с пятью моделями. Примечательно, что несмотря на то, что рейтинг составляли в США, в него попал только один автомобиль американского происхождения — седан Chrysler 200. 

Когда наступают холода, все мы надеваем более теплую и чаще всего толстую одежду. А влияет ли такая зимняя одежда на безопасность при езде в автомобиле? После проведенного исследования немецким клубом ADAC была доказана прямая закономерность между этими двумя факторами. 

Чем толще на вас куртка, тем более серьезную травму вы можете получить, даже если пристегнуты ремнем безопасности. Точнее, именно механизм действия ремня безопасности и оказывает такое негативное влияние.

В немецком клубе были проведены испытания на взрослых и детских манекенах, которые были пристегнуты ремнями безопасности и находились в сначала в зимней одежде, а потом без нее. При эксперименте специалисты создавали условия для экстренного торможения при скорости в 16 км/час. Когда детские и взрослые манекены были одеты в зимнюю одежду, они получали более серьезные травмы. 

Причина оказалась в том, что ремень безопасности на плотной и толстой одежде прилегает к телу более сильно. И когда происходит экстренное торможение, натяжение ремня оказывается более сильным. Как следствие, оно оказывается более травмирующим для внутренних органов. При таком сдавливании прежде всего страдают такие органы, как печень, селезенка, кишечник. Могут возникать внутренние кровотечения. 

Поэтому в зимний период при езде в автомобиле рекомендуется снимать куртки, и потом пристегиваться ремнем безопасности. В случае, когда в салоне машины едут дети, им также рекомендуется в целях безопасности снимать куртки и пристегиваться ремнем безопасности. А если вы переживаете, что ребенку будет холодно, можно сверху накрыть его одеялом.

Радары, способные обнаружить пешехода на дороге и включить автоматическое торможение, становятся всё более привычными. Европейское независимое агентство Euro NCAP, известное своими краш-тестами и подробными рейтингами безопасности различных моделей авто, решило поддержать данное направление. Начиная с 2016 года в программе испытаний Euro NCAP появится новый тест, целью которого станет оценка эффективности такого рода технологий.

Как это принято в Euro NCAP, условия теста разработаны так, чтобы продемонстрировать возможности «умной» автоматики максимально наглядно. На пути движения автомобиля разместят реечную конструкцию, по которой будет двигаться манекен. Данное приспособление имитирует самые распространенные ситуации столкновения пешеходов и автомобилей. В первом тесте манекен будет «переходить» дорогу, во втором — двигаться быстрее, то есть «перебегать» дорогу. Если система экстренного реагирования работает эффективно - машина успеет вовремя затормозить, и манекен останется без повреждений. Самый сложный вариант теста имитирует перебегание дороги ребенком (то есть, манекеном малых размеров), выскакивающим из-за припаркованной на обочине дороги машины. Если система автоматического торможения справится с этой сложной задачей, она получит самые высокие оценки Euro NCAP.

Инновационные системы активной безопасности в последние годы быстро развиваются, ряд политиков в странах Евросоюза предлагали стимулировать использование таких технологий, например, с помощью налоговых льгот.