В Министерстве транспорта пояснили информацию о новых стандартах тонировки стекол автомобилей. Новый ГОСТ упоминается в проекте масштабных поправок в ПДД. По действующим сейчас стандартам стекла автомобилей должны пропускать свет не меньше 75%. По новому ГОСТу другой показатель – 70%. Некоторые водители ошибочно решили, что в новой редакции не будет запрета на тонировку боковых стекол, но это не так.

Как пояснили в Минтрансе, ПДД приводятся в соответствие с ГОСТами. Проект прошел процедуру общественного обсуждения и несколько раз. Его согласовали с федеральными органами, теперь проект проходит регламентные процедуры. Для автомобилистов в целом глобальных изменений не будет.

Антон Шапарин, президент Национального автомобильного союза назвал новшества корректировкой технического плана, которые вносятся в ПДД из-за нового ГОСТа. Был принят ГОСТ, теперь под него корректируется ПДД. Некоторых водителей смутила информация, что боковые стекла теперь можно тонировать как хочется, но это не так. Светопропускаемость у боковых стекол должна составлять не меньше 70%.
Владельцы автомобилей, затонированных по правилам, могут не беспокоиться.

Росстандарт объявил об утверждении ГОСТа «Дороги автомобильного общего пользования. Экодуки. Требования к размещению и обустройству». Данный стандарт начнет действовать с 1 ноября этого года.

Экодуками или биопереходами называют искусственные дорожные сооружения тоннельного, трубного или мостового типа. Их строят для безопасного пересечения дорог дикими животными.

Документ, регламентирующий строительство экодуков, был разработан компанией «Автодор». В нем указаны требования к обустройству на дорогах общего пользования экодуков с целью снижения экологического ущерба от гибели животных и снижения риска возникновения ДТП. По данным Росстандарта 2% ДТП связаны с животными. На 100 таких столкновений приходится по 2-3 погибших человека. Животные погибают в большинстве таких столкновений.

В Европе первые экодуки начали строить в середине прошлого века. В России первое такое сооружение появилось в 2016 году на трассе М3 «Украина».

Росстандарт утвердил новый ГОСТ, который поможет бороться с недоливом топлива на заправках. Согласно принятому документу колонки на АЗС должны быть оснащены специальным программным обеспечением с защитой от неразрешенного доступа.

В ГОСТе также есть и требования к конструкции колонок. Она должна быть такой, чтобы исключить возможность несанкционированной замены элементов и установки других устройств, не предусмотренных изготовителем.

ГОСТы в РФ являются добровольными до тех пор, пока ссылка на действующий стандарт не появится в нормативно-правовом акте. Поэтому пока заправочные станции смогут и дальше работать со старым оборудованием. Сейчас в России действует ГОСТ 1989 года. Он, по мнению Росстандарта, является устаревшим и не защищает водителей от махинаций с недоливом топлива на АЗС.

В следующем году планируются внедрить и другие способы борьбы с недоливом топлива на АЗС. Так, Росстандарт выступил с инициативой разрешить проводить контрольные закупки топлива в режиме «тайного покупателя». Это поможет контролировать точность отпуска топлива.

Кроме того, в Росстандарте планируют ввести экспресс-анализ качества топлива. Для этого необходимо создать мобильные лаборатории. С их помощью можно будет проводить проверки качества топлива на АЗС в труднодоступных местах.

С 31 марта 2020 года в силу вступает новый ГОСТ, информирующий потребителей о показателях энергоэффективности и экологии ТС. В связи с этим меняется состав пакета документов на автомобиль. Новый документ, который распространяется на ТС массой до 3,5 тонн, будет называться этикеткой энергоэффективности.

На этом документе будет информация о том, сколько углекислого газа выделяет автомобиль и сколько топлива расходуется на 100 км дороги. Такой документ будет выдаваться и на электромобили. На этикетке этих автомобилей будет информация о том, сколько электроэнергии потребляет ТС и какой у него запас хода.

Данная этикетка энергоэффективности будет входить в пакет документов к автомобилю при его продаже и демонстрации.

В Росстандарте утвердили новый ГОСТ для оценки раритетных и классических автомобилей (олдтаймеров). По этому документу автовладельцы и реставраторы смогут провести экспертизу автомобилей по балльной системе и получить сертификат. Наличие такого сертификата повлияет на стоимость автомобиля. Кроме того, в будущем такой стандарт будет необходим для получения особых автомобильных номеров на классические авто. Пока же особые правила регистрации таких автомобилей не существуют, так как пока не одобрены в ГИБДД.

Новый ГОСТ называется  «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Новый документ начнет действовать с 1 марта 2020 года.

Сейчас технический регламент о безопасности ТС не распространяется на легковые авто старше 30 лет. Принятие нового документа необходимо, в том числе для ввоза раритетных автомобилей без предъявления к ним требований по наличию ABS, экологическому классу двигателя и т.д. Но для этого на автомобиле должны быть установлены оригинальные ключевые элементы: двигатель, рама, кузов. Допускаются сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния данные элементы.

Проверку автомобилей по новому ГОСТу будут проводить эксперты, имеющие аккредитацию РАФ. Они будут оценивать оригинальность деталей, а также уровень реставрации автомобиля. При осмотре будут начисляться баллы. Так, например, за установку нештатной антенны начисляется 20 баллов, за окраску в не предусмотренный заводом цвет – 75 баллов, за установку дополнительных боковых зеркал – 10 баллов. На количество баллов влияет и год выпуска авто. Так, введено три категории: автомобили до 1946 года, автомобили 1946-1969 годов и после 1970 года. В стандарте подробно прописана система начисления баллов.

Если автомобиль набрал меньше 100 баллов, то он получает паспорт классического ТС. Срок действия документа 5 лет. То есть данный документ несет функцию добровольного «сертификата соответствия». Если на автомобиле поменяли тип кузова или провели тонировку стекол, такой автомобиль не пройдет экспертизу и не будет признан «классическим».

В официальной статистике ГИБДД нет автомобилей старше 30 лет. Но примерное состояние можно оценить по количеству выставленных на продажу старых автомобилей. На auto.ru таких автомобилей сейчас порядка 12 тысяч. Самые бюджетные модели – Москвичи и Жигули. Более дорогостоящие – коллекционные советские авто и иномарки. Например, можно купить Mercedes-Benz SL-klasse W198 300 1955 года за 99 млн рублей. Новый добровольный ГОСТ может повлиять на рынок коллекционных автомобилей. Как считает зампред комитета классических авто РАФ Петр Шляхин, если автомобиль получает статус классического авто, его стоимость повышается.

На стадии общественного обсуждения находится новый дорожный национальный стандарт для дорог, эксплуатируемых только в зимнее время. Речь идет об автозимниках и ледовых переправах.

Разработкой нового стандарта занимался Российский дорожный научно-исследовательский институт РосдорНИИ. Стоимость работ по контракту - 14,5 млн рублей. В создании стандарта принимали участие Ассоциация территориальных органов управления дорог, управление автодорог Якутии и ГИБДД.

Временные зимние дороги и ледовые переправы есть на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Их используют в местах, где нет другой дорожной сети. Общая протяженность таких временных дорог составляет более 22 тысяч километров. Более того, зимники являются частью федеральной автодороги А-331 «Вилюй». На эту трассу приходится 836 километров зимников. Коме того, такие дороги составляют 12 километров трассы Р-504 «Колыма». На этих участках машины могут проезжать с начала декабря и до середины апреля.

Пока в нормативных документах нет никаких правил строительства и содержания автозимников. Несмотря на это, используется несколько методических рекомендаций. В связи с этим и возникла необходимость создания нового стандарта.

В разработанном документе говорится, что зимник – это сезонная автодорога с проезжей частью изо льда, который намораживается послойно или из снега и льда или дорога, проложенная по замерзшему льду озер и рек.

В ГОСТе также есть разделение на виды и классы автозимников. Различия в интенсивности движения. Кроме того, дороги могут отличаться от периода эксплуатации. Их можно разделить на регулярные, временные или разового использования, а также от того, на какой местности они располагаются (могут быть ледовые или суховые). По зимнику можно перемещаться со скоростью не более 70 км/час, но предел может быть ниже, исходя из класса и типа дороги.

Зимник может быть шириной от 6 до 8 метров. Минимальное количество полос – две. В дальнейшем в ГОСТе также пропишут технологию эксплуатации автозимников, которые можно использовать для движения весной и осенью.

Про ледовые переправы в документе сказано, что места для них выбираются исходя из толщины льда. На больших ледовых переправах должны устанавливаться шлагбаумы, светофоры, на съездах должно быть освещение. Также они должны быть снабжены мусорными баками, биотуалетами и передвижными электростанциями. Скорость движения по ледовой переправе – не более 20 км/час, стоянка на льду, также как и обгон запрещены.

Как стало известно «Известиям», в России будет создан новый ГОСТ на светофоры. Об этом упоминается в протоколе заседания комитета по национальному проекту «Безопасные и качественные автодороги». В нем будут прописаны правила ремонта и содержания светофоров. Разработкой документа займется Росавтодор.

Неработающие светофоры часто становятся причиной ДТП и очагов аварийности на дорогах. Но при этом в России за последние несколько лет количество светофоров на федеральных трассах выросло почти на 30%.

Также в Росавтодоре планируют создать стандарт, в котором будут прописаны правила обслуживания линий освещения на трассах. Недавно президент РФ Владимир Путин говорил о «кромешной темени» на дорогах страны. Введение двух новых ГОСТов поможет снизить количество мест концентрации ДТП и повысит безопасность дорожного движения.

Как считает заместитель главы Федерации автовладельцев России Дмитрий Клевцов, требования в новых ГОСТах должны быть посильными для регионов, иначе они не будут соблюдаться муниципальными и региональными властями из-за недостаточного финансирования.

В России планируют утвердить ГОСТ, по которому впервые можно будет устанавливать на некоторых дорогах максимально разрешенную скорость в 130 км/час. В первую очередь, это касается автомагистралей. Пока на этих дорогах легкий транспорт и мотоциклы могут перемещаться с максимально разрешенной скоростью в 110 км/час, а грузовики массой более 3,5 тонн – в 90 км/час. Сейчас двигаться со скоростью до 130 км/час можно на некоторых участках платных дорог, находящихся в ведении «Автодора».

На дорогах первой категории скоростной лимит может подниматься собственником, но критериев по его введению нет. Для этого и был разработан новый ГОСТ. Документ был подготовлен сотрудниками российского дорожного научно-исследовательского института Минтранса России.

Какие критерии прописаны в новом ГОСТе для повышения скоростного лимита?

Колейность на дороге глубиной не больше 15 мм;

Наличие информационных табло – для того чтобы во время плохих погодных условий автомобилист мог снизить скорость;

Скоростной режим в 130 км/час может вводиться на всей дороге, а может быть введен только в одном направлении в зависимости от месяца, времени суток и дня недели;

При ширине обочины дороги менее 1,5 метра на каждых 3-5 километрах дороги должны быть обустроены остановочные павильоны шириной не меньше 3,75 м;

По новому ГОСТу также рекомендуется сужать левые полосы на шести и более полосных магистралях до 3,5 метров для выравнивания скоростей движущегося транспорта.

Пока новый ГОСТ еще проходит стадию разработки, но есть информация, что его примут уже в конце лета этого года.

В России уже давно ведется обсуждение пересмотра действующего скоростного режима. Так, в Госдуме отметили, что действующие сейчас нормы устарели. Необходимо привести к нормативному состоянию федеральные и региональные дороги и увеличить максимально разрешенный скоростной режим. Повышение скорости может положительно сказаться на конкурентоспособности России в транспортных перевозках. Вопрос ограничения скорости изучается в Правительстве РФ и ГИБДД.

Уже с 1 мая в России могут появиться дорожные знаки уменьшенного размера, соответствующие новому ГОСТу Р58398-2019, принятому Росстандартом.

Новый ГОСТ не отменяет действующий сейчас. Более того, он не является обязательным для применения. Поэтому дорожные знаки уменьшенного размера власти и чиновники могут устанавливать по своему усмотрению. Вероятно, в регионах такие знаки появятся не скоро.

Перед тем, как ввести новый ГОСТ, был проведен эксперимент. В Москве в течение нескольких лет были установлены дорожные знаки уменьшенного размера. Их установку признали успешной. Так, более компактные знаки не портят внешний вид города, остаются такими же читаемыми и информативными для водителей, как и знаки обычного размера.

Новый размер рассчитывался исходя из того, что максимальная разрешенная скорость движения в городе составляет 60 км/час. По действующему сейчас обязательному ГОСТу минимально допустимый размер дорожного знака – 60х60 см. А по новому необязательному ГОСТу допускается знак размером 50х50 см, а в ряде случаев 40х40 см.

Введение новых знаков поможет экономить бюджетные средства. Стоимость изготовления одного дорожного знака стандартного размера составляет около 2 тысяч рублей, а уменьшенного – 1-1,5 тысячи рублей.

Напомним, что в ГИБДД высказывались против введения дорожных знаков уменьшенных размеров. Так, столичное подразделение ГИБДД подавало в суд за установку знаков «Пешеходный переход» и «Уступи дорогу» меньшего размера. Представители ГИБДД считали, что их нельзя уменьшать, так как это способствует росту ДТП.

Кроме того, по новому ГОСТу с 1 мая официально разрешается использовать дорожные знаки, совмещенные с информационными табличками. Например, можно будет установить знак платной стоянки и разместить на нем часы его работы или способ парковки.

Также по новому ГОСТУ теперь можно использовать указатель со стрелкой и надписью «Уступи всем, и можно направо». Такой знак можно размещать только на перекрестках. По нему разрешено поворачивать направо при запрещающем сигнале светофора. Но данные таблички не появятся в ближайшее время на дорогах, так как в ПДД еще не внесены соответствующие изменения.

С 1 мая этого года в силу вступит национальный ГОСТ, по которому разрешается устанавливать на улицах дорожные знаки уменьшенного размера. Данный документ вводится в действие по приказу Росстандарта.

По ГОСТУ будут введены и другие изменения. Например, правый поворот на красный сигнал светофора. На дорогах также могут появиться новые указатели: «Диагональный пешеходный переход», «Выделенная полоса трамвая», совмещенные знаки «Парковка для инвалидов» и «Платная парковка».

Дорожные знаки уменьшенного размера можно будет устанавливать на улично-дорожной сети в центральных частях городов и в зонах исторической застройки. Их размер – 50х50 см 40х40 см.

Внедрение дорожных знаков уменьшенного размера обсуждается последние несколько лет. Вначале для испытания этой идеи на практике был принят предварительный стандарт. Эксперимент проводился в Москве. После того, как его признали успешным, стандарт стал национальным и без срока ограничения действия.

Как поясняет заместитель руководителя Росстандарта Антон Шалаев, данный документ является добровольным для применения. Чиновники могут устанавливать, как и раньше, знаки обычного размера, а могут использовать дорожные знаки уменьшенного размера.

В ГИБДД против использования дорожных знаков меньшего размера. В ведомстве считают, что подобные указатели могут провоцировать рост аварийности на дорогах.

Росавтодор заказал у Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры разработку нового ГОСТа.

Этот документ будет регламентировать содержание автомобильных дорог. По нему будут установлены периоды проведения работ по содержанию дорог, а также искусственных сооружений. При этом нормы будут касаться именно дорог, и не будут распространяться на улицы населенных пунктов.

На данный момент аналогичным документом является приказ Минтранса от 2007 года. Но он распространяется только на федеральные автодороги. Сотрудники Росавтодора считают, что данный документ устарел и требует обновлений.

Сейчас уборкой автодорог дорожные службы должны заниматься от 15 до 32 раз в год. Под уборкой подразумевается чистка разделительных полос, откосов, обочин и участков под мостами от посторонних предметов и мусора. Новый ГОСТ удвоит количество уборок – от 30 до 64 раз в год в зависимости от территории, где находится автодорога.

С проезжей части грязь и пыль убирают примерно 10-18 раз в год. Новый ГОСТ предполагает увеличение количества уборок до 30-54 раз в год. Также появятся требования к обслуживанию обзорных видеокамер. Их нужно будет очищать не менее 5-9 раз в год. Кроме того, дорожники должны будут очищать пункты взимания платы, пункты весогабаритного контроля. На последних объектах чистку датчиков придется производить раз в месяц.

Также в ГОСТе будут прописаны нормы по озеленению придорожных зон. Так, дорожники должны будут поливать кустарники 2-4 раза в год, деревья – 2-15 раз в год (в зависимости от возраста растений). Третью часть растений нужно будет раз в год подпитывать удобрениями, а почву мульчировать.

ГОСТ коснется содержания дорог, по которым в сутки проезжает от 2 до 7 тысяч автомобилей. Если количество автомобилей меньше, то и количество работ на них сократится. Соответственно, если поток машин больше, то интенсивность уборок увеличится. Если, например, подъездная дорога к городу за сутки пропускает более 100 тысяч авто, ее нужно будет очищать от мусора 128 раз в год, то есть каждые 2-3 дня.

Новый ГОСТ планируют утвердить в конце этого года. В этом случае он вступит в силу в 2020 году.

РосдорНИИ Минтранса разработал проект ГОСТа с требованиями к противогололедным материалам. Сейчас документ находится на согласовании в Росавтодоре. При благоприятном исходе новые требования к дорожным реагентам будут утверждены в октябре 2019 года.

Новый ГОСТ на федеральном уровне установит допустимый размер гранул. Как считают эксперты, слишком мелкие гранулы превращают снег в илистую жижу, а крупные частицы плавят лед долго и могут повредить стекла автомобилей.

В новом ОСТе прописано, что частицы реагентов не должны превышать размер в 8 мм. Частиц размером от 4 до 8 мм должно быть не более 15% в смеси реагентов, размером от 1 до 4 мм – не менее 75%, а размером менее 1 мм – не превышать предел в 10%.

Также в документе прописан такой показатель, как снижение коррозийной активности реагентов. По нему определяют, как реагенты воздействуют на металл. Сейчас допустим такой показатель, как 1,1 мг/кв.см в сутки. В новом ГОСТе будет другой показатель, более строгий: для дорог 1-ой категории и мостов - 0,4 мг/кв.с., для остальных дорог 0,8 мг/кв.см.

Помимо этого в документе вводится новый вид двухфазного реагента, который состоит из смеси твердого и жидкого веществ.

Требования к реагентам для дорог прописаны в «Отраслевых дорожных нормах», принятых в 2003 году и межгосударственном стандарте ГОСТ от 2015 года. Данные в этих документах сильно устарели. ГОСТ, который действует сейчас, был разработан властями Казахстана для Таможенного союза. В нем учтены интересы нескольких стран, но при этом все требования прописать не удалось.

В Росстандарте пошли навстречу ГИБДД и перенесли начало выдачи автомобильных и мотоциклетных знаков государственной регистрации с начала 2019 года на август.

Новые номера имеют другой размер и предназначены для автомобилей американского и японского производства, а также мотоциклов, на которых площадка для размещения знака имеет квадратную форму. Для таких ТС сейчас водители используют специальные крепежи или же просто сгибают номера. Новые госномера решают эту проблему.

В Росстандарте издали приказ, по которому срок вступления в силу нового ГОСТа меняется. Вместо 1 января 2019 года он начнет действовать с 4 августа 2019 года. Причина переноса – сложности с закупками госномеров. В ГИБДД не могут заранее заказать госномера и оборудование для печати нестандартных знаков из-за особенностей действующей системы государственных закупок. Нельзя заказывать оборудование, которое не соответствует действующему ГОСТу.

ГОСТ утвердили в сентябре этого года. Кроме введения новых размеров госномеров для автомобилей и мотоциклов, в нем предусмотрено появление номеров с буквой «К» - для ретро автомобилей.

ГАИ РФ обратилась в Росстандарт с просьбой перенести срок вступления в силу нового ГОСТа для автомобильных номеров и номеров мотоциклов. Ранее планировалось, что новый стандарт вступит в силу с 1 января 2019 года. ГАИ просит перенести введение новых знаков на 4 августа 2019 года. В Росстандарте обещали рассмотреть просьбу ГАИ в ближайшее время.

Причина, по которой планируется перенос даты введения новых автомобильных номеров – исключение необоснованных расходов федерального бюджета. Дело в том, что полицейские государственные закупки имеют свои особенности: все закупки производятся на несколько месяцев вперед и заказ госзнаков ведется по действующему ГОСТу. То есть в ГАИ не могут заказать номера, соответствующие новому ГОСТУ. Поэтому пока закупка автомобильных номеров ведется только по стандарту 1993 года.

В новом стандарте предусмотрено введение 10 новых типов знаков. Их разработкой занимались с 2016 года. Так, планируется уменьшить размер номеров для мотоциклов, ввести номера с новым размером на автомобили из Японии и Северной Америки, которые ввозятся в страну по серым схемам. Также предполагается введение особых номеров для ретро автомобилей и для спортивных авто. Первая категория номеров будет иметь индекс К, а вторая – С.

В госкомпании «Автодор» планируют разработать ГОСТ с требованиями к зонам с кафе и заправками. Проект нового ГОСТа уже готов и начинает проходить стадию общественного обсуждения. Если ГОСТ будет одобрен, то в следующем 2019 году он вступит в силу.

В документе под названием «Дороги автомобильные общего пользования. Многофункциональные зоны (МФЗ) дорожного сервиса. Требования к размещению и обустройству» прописываются требования к зонам дорожного сервиса, к которым относятся АЗС, стоянки, мотели, кемпинги, кафе и автосервисы. В нем прописано количество мест на парковках, сколько номеров должно быть в гостиницах и какая мощность должна быть у АЗС. Эти показатели рассчитываются исходя из трафика. Например, если по дороге в сутки проезжает более 40 тысяч водителей, то отель должен иметь не меньше 40 номеров, а АЗС должна проводить не менее 1 тысячи заправок в сутки.

И хотя разработкой ГОСТа занимается компания, работающая в сегменте платных трасс, в случае введения ГОСТа нормы будут распространяться на все дороги РФ.

На данный момент не существует единых требований к МФЗ (многофункциональным зонам дорожного сервиса). Но в Автодоре используют внутренний регламент уже с 2013 года. Некоторые нормы прописаны в другом ГОСТе «Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса».

Новый ГОСТ затронет только новые МФЗ. Уже действующие на некоторых трассах старые МФЗ переделывать не будут. Как считают в Автодоре, МФЗ должен состоять из автозаправки, ресторана или кафе, магазина, площадки для самообслуживания автомобилей, площадки для отдыха, иметь отапливаемые туалеты, банкомат, телефон и мусорные урны. Дополнительные опции на МФЗ: мойка, медпункт, мотель, прачечная, автостоянка, площадка для выгула животных, небольшой рынок.

В сентябре 2019 года в силу должен вступить новый ГОСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. Технические требования». Пока ГОСТ только разрабатывается Московским автодорожным институтом (МАДИ). Заказчиком выступает Росавтодор.

По новому ГОСТу дороги, образующие нерегулируемые перекрестки, должны примыкать друг другу только под прямым углом. Новые правила будут распространяться только на новые и реконструируемые перекрестки. Движение по перекресткам, где дороги примыкают друг к другу под острым углом, небезопасно. Поэтому для большей безопасности участников дорожного движения решено запретить проектировать нерегулируемые перекрестки, где поворот налево можно производить сразу из нескольких рядов.

В этом документе также будет прописана формула расчета протяженности возможных заторов на нерегулируемых перекрестках. В ее основу войдут такие данные, как длительность зеленого сигнала светофора, пропускная способность полосы, уровень загрузки. Так предполагается сократить скопления автотранспортных средств, которые ожидают поворота направо вместе с теми машинами, которые едут прямо. Формула позволит проектировщикам при необходимости просчитывать длину дублера для поворота направо.

Когда новый ГОСТ вступит в силу, водители при подъезде к нерегулируемому перекрестку не будут путаться, в каком направлении нужно двигаться.

Со следующего года в силу вступает новый ГОСТ «Знаки государственные регистрационные ТС». Его разрабатывали с 2016 года по инициативе Научного центра безопасности дорожного движения МВД. Главное изменение автомобильных номерных знаков – появление новых типов автомобильных номеров. Всего появится 10 вариантов.

Так, теперь появятся знаки для японских и американских автомобилей с квадратной задней площадкой. Машины некоторых производителей имеют нестандартные места крепления, так как ввозятся в России не через дилеров, а по другим схемам. Владельцам таких машин приходится использовать специальные переходники или же загибать номера. Теперь для этих машин появятся знаки размером 290 х170 мм.

Новые знаки появятся и для мотоциклов. Для иностранных мотоциклов можно будет установить знак уменьшенного размера. Не 245х160 мм, а 190х145 мм.

Будут знаки и для мопедов. Эта категория государственных регистрационных знаков появляется впервые. Размер знаков для этих ТС будет таким же, как и для мотоциклов, а вот набор цифр и букв будет другой. Эти знаки будут устанавливаться и на макси-скутеры, моторы которых более 50 куб.см, но они не являются мотоциклами.

Также появятся специальные мотоциклетные номера для работников иностранных дипломатических миссий и государственные знаки для квадроциклов.

При этом в новом ГОСТе не будет знаков для скутеров и мопедов малого объема двигателя и передвигающихся со скоростью до 50 км/час. Также не планируют вводить государственные знаки для электромобилей и велосипедов.

Но появятся свои знаки для ретро-автомобилей (будут обозначаться буквами «К») и для спортивных автомобилей, которые принимают участие в автомобильных соревнованиях (будут обозначаться буквами «С»). Особые буквенные обозначения будут отделены на номерном знаке от основного номера чертой.

Кроме того, в ГОСТе прописана норма о нанесении на каждый знак государственной регистрации уникального 12-значного кода изготовителя. По этому коду полиция сможет узнать всю исходную информацию о знаке: где он был выпущен, кем, где продан.

В новом стандарте разрешается делать дополнительные отверстия в знаке. Главное условия – не затрагивать код RUS, флаг и символы.

По заказу Росавтодора НИИ Механики и проблем качества разрабатывает новый предварительный стандарт, который обяжет дорожников регулярно проводить осмотры дорожных ограждений и быстрее их ремонтировать в случае обнаружения дефектов.

На данный момент правила ремонта ограждения прописаны в ГОСТе 50597-2017, который вступит в силу с 1 сентября 2018 года. В этом стандарте срок ремонта дорожных ограждений составляет от 1 до 5 суток и зависит от типа дороги и вида дефекта дорожного ограждения. В новом стандарте (ПНСТ) более подробно прописываются виды работ и сроки осмотра.

Так, предлагается ввести определенные сроки проверки дорожных ограждений. На дорогах 1-ой технической категории осмотр должен проводиться ежедневно. А на дорогах 4-ой и 5-ой магистрали осмотр должен проводиться один раз в две недели. Также предлагается ввести более серьезные инспекционные осмотры, которые будут совершаться в более длительные сроки.

В новом ПНСТ прописаны дефекты. Их разделили на 4 группы:

• Повреждения опасные, на исправление которых необходимо реагировать оперативно.
• Повреждения, снижающие ударопрочность дорожных ограждений.
• Повреждения, которые не влияют на прочность конструкции, но влияют на безопасность движения.
• Повреждения, которые не требуют ремонта, но за ними необходимо регулярно следить.

Еще одна часть нового стандарта посвящена срокам ремонта дорожных ограждений. Они будут зависеть от категории дороги и вида ограждения.

Так, металлическое ограждение на автомагистрали необходимо будет починить за 3 суток. А если повреждено металлическое ограждение на мосту автомагистрали – срок сокращается до суток.

Тросовое или железобетонное ограждение должно ремонтироваться сроком в 5 суток.

Грязные ограждения должны чиститься не позднее, чем за 5 суток.

Как поясняют в Росавтодоре, новый стандарт необходим для накопления опыта модернизации нормативно-технической базы в сфере содержания ограждений.

После того как будет утвержден предварительный стандарт, его нормы вероятно станут обязательными для дорожников. Для этого Росавтодор разошлет необходимую инструкцию в региональные филиалы. Новые правила должны быть опробованы в течение года, а уже после этого ПНСТ станет обязательным ГОСТом.

С 1 сентября в России вводится новый ГОСТ, регламентирующий эксплуатационное состояние улиц и дорог. В этом документе более четко прописаны дорожные повреждения, параметры допустимых размеров выбоин и сроки их устранения.

Выбоины

Одна часть ГОСТа касается дефектов дорожного полотна. Согласно стандарту допустимый размер выбоины или просадки: 15 см (длина) на 60 см (ширина) и 5 см (глубина). Выбоины с размерами больше должны устраняться в срок дот 5 до 10 суток. Если размер выбоины длиной от 15 см, глубиной 5 см и площадью в 0,06 км.м, то ее необходимо отремонтировать в срок от 1 до 12 суток. Если же пролом или выбоина имеет размеры меньше – их необходимо устранить в срок от 5 до 20 суток.

Колеи и волны

Для устранения других дефектов дорожного полотна также устанавливаются свои сроки.

Так, для ремонта «волны» вводится от 5 до 12 суток,

для устранения колеи – от 5 до 14 суток,

для устранения «гребенки» - от 10 до 14 суток.

Дорожные знаки и разметка

Для ремонта дорожных знаков вводятся следующие сроки:

• Ремонт или замена знаков приоритета – 3 суток;
• Ремонт или замена знаков предписания и особого предписания – 3 суток
• Ремонт или замена указателей – 3 суток

Дефекты разметки устраняются за 1 месяц. Если же ремонта требует разметка «пешеходная зебра», на устранение дефектов дается 3 суток.

Для срезания крон деревьев, загораживающих знаки, дается 1-3 суток.

Уборка

Дорожные службы обязывают в определенные сроки убирать «посторонние предметы»: обломки ограждений, куски бампером, покрышек и т.д.

На уборку посторонних предметов с улиц и тротуаров дается 3 часа с момента обнаружения.

Для уборки посторонних предметов с разделительных полос и обочин – 3 суток.

Также на проезжей части не должно быть разлива мазута, масла, бензина, россыпи грунта на площади более 1 кв.м. На их уборку дается срок от 1 до 3 дней.

Уборка улиц зимой

Также будут изменены правила содержания дорог в зимний период. Эти правила разрабатывались на основе опыта ряда стран: Финляндии, Норвегии, США, Канады и т.д.

В ГОСТе вводится понятие «момент обнаружения зимней скользкости». Это время и дата поступления информации об образовании гололеда.

Также в документе прописывается писание талого снега, гололеда, рыхлого снега, снежного наката и уплотненного снега.

Прописаны требования к тротуарам и пешеходным дорожкам: в зимний период толщина рыхлого снега не должна превышать 5 см. Снег должен убираться в течение суток.

Для регионов с суровым климатом фактически легализуются так называемые «зимники». Так, разрешается использование на дороге уплотненного снежного покрова (УСП). Его толщина должна быть в пределах от 3 до 8 см. Такие УСП можно оставлять на дорогах с низкой интенсивностью движения до 1,5 тысяч автомобилей в сутки, ограничение скорости движения до 60 км/час.

В России разрабатывается новый проект Предварительного национального стандарта (ПНСТ), призванный повысить безопасность пешеходов во дворах. Он получил название «Типовые схемы организации движения во дворах». В этом документе предлагается ввести несколько изменений, среди которых оборудовать новые пешеходные переходы, приподняв их на дорогой на 10 сантиметров и сузить проезжую часть во дворах до трех метров.

Завышенные пешеходные переходы предлагается устанавливать рядом с детскими площадками и возле подъездов. Они будут стимулировать автомобилистов тормозить перед пешеходными переходами, как это делается перед лежачими полицейскими. По действующим правилам дорожного движения сейчас устанавливать такие пешеходные переходы можно у учебных учреждений и рядом с игровыми площадками.

На данный момент согласно тем же ПДД автомобилисты могут передвигаться в зоне знака «Жилая зона» со скоростью не выше 20 км/час, при этом пешеходов необходимо пропускать в любом месте. Штраф за нарушение этого правила – 1500 рублей.

Предложение сузить полосу движения во дворах до трех метров создается с целью снижения количества аварий, т.к. на узких полосах водители не смогут обгонять друг друга. Но это предложение вызывает много вопросов. Во дворах у водителей и без того мало места, а если дороги будут сужены, они и вовсе не смогут разъехаться. В результате может увеличиться количество конфликтов, а машинам скорой помощи, пожарным и коммунальным грузовым машинам будет сложно проезжать.

Напомним, Предварительный национальный стандарт дает возможность поверить нововведения на практике еще до того как в силу вступает государственный стандарт (ГОСТ). На утверждение последнего уходит большое количество времени.

Ожидается, что разработка проекта типовых схем организации движения во дворах будет завершена до конца текущего года. В 2019 этот стандарт планируется утвердить.

С 1 мая в силу вступает изменение в ГОСТ методов отбора топлива для проверки качества топлива на АЗС. Теперь проверяющие смогут брать пробы топлива из «пистолета» на АЗС. По пока еще действующему в данный момент ГОСТу контролеры могут брать пробы топлива только из хранилища. В связи с этим возникали проблемы: из-за технических особенностей невозможно было брать топливо на пробу, а из «пистолета» брать топливо для этих же целей можно было только с разрешения владельцев АЗС.

Теперь же, как отметил заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов, брать пробы могут и представители государственных органов, и представители общественных организаций из топливозаправочного крана.

До этого момента общественники нередко сталкивались со следующими: владельцы АЗС оспаривали результаты проверок, т.к. отбор проб проводился без соответствия ГОСТу. Процесс процедуры проверки в результате затягивался.

Поправки к ГОСТу будут действовать на территории всех стран ЕАЭС. И у владельцев АЗС будет меньше шансов оспаривать результаты проверок.

В ноябре 2017 года в Росстандарте утвердили методические рекомендации для общественных организаций, проводящих контрольные закупки топлив на АЗС. Это существенно упростило взаимодействие с АЗС.

Сейчас в РФ проверкой топлива занимаются такие общественные организации, как Федерация автовладельцев РФ, «Гражданский контроль качества топлива», Российский топливный союз, «Общественный контроль России», Объединение потребителей РФ и другие организации.

Если в 2015 году по информации Росстандарта контрафактное топливо встречалось в 20% случаев – на каждой пятой заправке, то в 2017 году доля топлива низкого качества снизилась до 11%. Чаще такое топливо встречается на не сетевых автозаправках.

С июня 2018 года в силу вступает новый ГОСТ, по которому разрешается использовать для нанесения дорожной разметки разных цветов. Но в России уже есть дорога с желтой разметкой. Это дорога в Мурманской области, соединяющая город Мурманск с границей Норвегии. Она нанесена в качестве эксперимента для изучения ее эффективности. В ближайшее время желтая разметка появится и в Карелии для изучения восприятия водителями новой дорожной разметки в разных климатических условиях.

Новый ГОСТ не обязывает нанесение дорожной разметки желтого цвета. Региональные, муниципальные власти и Росавтодор будут самостоятельно определять, какого цвета будет разметка. При этом по ГОСТу уточняется, что желтую разметку можно наносить на новую дорогу или на участки, где накануне был завершен ремонт.

По словам председателя общественной организации «Движение автомобилистов» Армена Оганесяна на новых дорогах разметка будет видна примерно 1 год, а при нанесении на старый асфальт ее хватит на несколько месяцев.

Желтым цветом согласно новому госстандарту может быть прерывистая, одинарная, двойная сплошная линии. До этого желтым цветом можно было наносить разметку на зоны, где запрещается стоянка. По новым нормам можно также выделять желтым цветом зоны, где нельзя обгонять ТС.

Подобный принцип нанесения разметки действует в странах Скандинавии. Как считают в Росавтодоре, в зимний период времени разметка желтого цвета более заметна по сравнению с белой. Особенно это важно в период тумана и снегопада, когда увеличивается риск возникновения ДТП. В связи с этим первыми регионами, где появится желтая разметка, будут северные регионы.

Также в новом ГОСТе прописывается, в каких случаях можно наносить разметку синего цвета. Ее можно использовать в зонах для обозначения бесплатной и платной парковки, для направления движения автомобилей на перекрестках.

ГИБДД России намерено стать инициатором для введения изменений в ГОСТ, который бы разрешил использование на дорогах нового вида разделительных барьеров из металлопластика. Это легкосборная конструкция, установка которой обходится на 50% дешевле по сравнению с используемыми сейчас разделительными барьерами.

По мнению главы МВД Михаила Черникова, эти барьеры более компактные по сравнению с барьерами из бетонных блоков и более безопасные по сравнению с барьерами из тросов. Установка разделительных барьеров поможет снизить количество ДТП на трассах. Ведь большое количество смертельных ДТП происходит, когда водители выезжают на полосу встречного движения.

На данный момент новые барьеры проходят испытания. В случае удачных испытаний их начнут устанавливать на дорогах уже в конце этого года.

По поручению президента РФ Владимира Путина в России разработают новый регламент с правилами проведения ремонтных работ на автомагистралях. Новый ГОСТ будет дополнен уточнениями.

Так, будет описана структура ремонтируемого участка дороги. Этот участок будет включать в себя зону предупреждения, на которой водители обязаны будут снижать скорость движения. Далее будет зона отгона с постепенным сужением проезжей части, зона непосредственно проведения ремонтных работ и зона стабилизации, где движение возвращается к первоначальной скорости.

Также в правилах будут прописаны и параметры зон. Так, если ремонт долгосрочный, то зона предупреждения должна быть от 500 до 700 метров, а на однополосной дороге она будет от 500 до 300 метров. А длина зоны отгона в зависимости от размеров ремонтируемого и перекрываемого участка может варьироваться от 20 до 600 метров.

Предполагается, что перед зоной ремонта необходимо использовать и «динамические информационные табло», а также мигающие стрелки. Если ремонт ведется на дороге, где скорость движения превышает 60 км/ч, то на одной полосе должен стоять автомобиль с включенным спецсигналом.

Ремонтникам запретят использовать неисправные средства организации движения. Так, дорожный знак должен быть чистым и отражать 90% света от установленного норматива. Нельзя будет допускать установки подряд двух сломанных сигнальных фонарей, а разметка должна быть хорошо видна и не изношена. Все появившиеся дефекты в зоне ремонта должны устраняться за сутки.

В правилах прописывается, что после завершения ремонтных работ все временные дорожные указатели должны быть демонтированы или закрыты, а временная разметка должна быть удалена в течение суток. По согласованию с ГИБДД дорожники смогут использовать и нестандартные дорожные знаки.

Также предполагается ограничивать скорость движения транспорта в зоне ремонта с помощью автоматических камер фиксации нарушений. Но ограничения должны быть постепенными. Если на ремонтируемой дороге разрешена скорость до 130 км/ч, а в зоне, где ведется ремонт, ограничение должно быть в 20 км/ч, то снижение скорости должно быть постепенным и ступенчатым от 130 км/ч до 110 км/ч, далее до 80 км/ч, потом до 50 км/ч и до 20 км/ч.

Сейчас новый ГОСТ проходит этап согласования и обсуждения. Его должны вписать в перечень обязательных для использования стандартов, и только после этого дорожников смогут привлекать ответственность за нарушение прописанных в ГОСТе правил.

Представители самарской ГИБДД проверили сообщение о том, что на пересечении улиц Первомайской и Ново-Садовой установлен неправильный дорожный знак. Для этого сотрудники выехали на место и убедились в том, что распространенная в СМИ информация соответствует действительности.

Речь идет о знаке «Движение направо». Только у установленного знака стрелка поворачивает направо не под прямым углом, как это должно быть в соответствии с правилами ПДД.

Как сообщили в ГИБДД МВД России по Самаре, дорожный знак 4.1.2 не соответствует ГОСТу. По факту его установки ведется проверка. Виновные должностные лица должны будут произвести замену установленного дорожного знака.