С 2021 года дороги в Самарской области будут ремонтироваться в соответствии с новыми ГОСТами. Это требование поможет сделать так, чтобы дорожное покрытие служило дольше. В следующем году планируется привести в порядок 68 дорожных объектов, общая протяженность которых составит 308,5 км. Работы будут вестись в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги».

Для работы внедряются новые технологии и передовые материалы. По новому ГОСТу асфальтобетонные смеси должны отвечать и погодным условиям области, и проектной нагрузке дорог.

Как отметил руководитель министерства автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин, в рамках подготовки к новому сезону представители ведомства посещают подрядные организации, контролируют, какие новые технологии заложены в проектной документации и насколько готовы их применять подрядчики.

Особое внимание уделяется обновлению асфальтобетонных заводов. Одно из требований национального проекта – применение асфальтобетонных смесей в соответствии с новым ГОСТом. По нему будут ремонтироваться дороги и регионального, и муниципального значения. Асфальт должен минимизировать образование колеи. Старый ГОСТ данный параметр не регламентировал. Сейчас же это одно из важных условий допуска асфальтобетонной смеси.

Как стало известно из сообщения Росстандарта, по стандарту летнего содержания автомобильных дорог те, кто занимается эксплуатацией трасс, смогут выбрать режим обслуживания исходя из объемов финансирования. При несоблюдении ГОСТа владельцы дорог могут быть наказаны штрафом. Штрафы смогут назначать не только заказчики, но и надзорные органы.

Предполагается введение трех уровней обслуживания трасс: допустимый, средний и высокий. Какому уровню будет соответствовать содержание дороги, выбирает владелец трассы. При допустимом уровне обслуживания дороги должны соответствовать минимальным требованиям, указанным в стандарте от 2014 года и стандарте безопасности движения от 2017 года.

При высоком уровне обслуживания трасс недопустимо снижение скорости транспорта относительно значений, разрешенных ПДД. При среднем и допустимом уровне снизить разрешенную скорость возможно, но без временных ограничений или полного прекращения движения. Подобное можно делать только при ремонте, ДТП или ЧС.

Как рассказал председатель профильного технического комитета при Росстандарте Николай Быстров, для дорожников такое разделение является важным, так как не все зависит от них. Часто причиной плохого содержания дорог является нехватка финансовых средств. С помощью критериев, которые установлены, можно будет гибко регулировать данный момент. По новому стандарту дорожники смогут выбрать режим обслуживания исходя из объемов финансирования. Автомобилисты, в свою очередь, будут знать, что дороги должны быть хотя бы приемлемого качества.

В стандарте также будут прописаны требования к дорожному покрытию, тротуарам, обочинам, водоотводам и очистным сооружениям. Наиболее строгие требования в стандарте прописаны для автомагистралей, трасс и дорог с четырьмя и более полосами движения, скоростными автодорогами. Также будут установлены сроки устранения нарушений: от 1 до 7 дней или до 2 недель в зависимости от категории дороги.

С 1 апреля в России начали действовать два новых стандарта, касающихся правил применения дорожных знаков, разметки и светофоров. Это ГОСТ Р 52289-2019 и ГОСТ Р 52290-2004. Оба документа были подготовлены в Российском дорожной научно-исследовательском институте Минтранса РосдорНИИ.

Пока стандарты носят рекомендательный характер, а не обязательный. Когда ссылки на эти документы будут прописаны в ПДД и распоряжении правительства, стандарты станут обязательными к применению. В них все изменения связаны с новыми типами дорожных знаков, уже введенных в ПДД, но не стандартизированных.

Некоторые дорожные знаки уже устанавливали в Москве, но в рамках эксперимента. Теперь такие знаки можно устанавливать и в регионах. О каких знаках идет речь?

Дорожный знак «Участок перекрестка». Он предупреждает водителя о запрете выезда на перекресток или часть его во время затора. Эта часть обозначается разметкой «вафельница».

Дорожный знак «Движение автобусов запрещено». Он запрещает въезд автобусов без специального разрешения на определенную территорию. Исключение касается маршрутных и школьных автобусов.

Дорожный знак «Велосипедная зона» и «Конец велосипедной зоны». С их помощью обозначаются участки дорог или территории, на которой велосипедисты имеют приоритет над автомобилями и пешеходами.

Также в документах есть ссылки на особые знаки и таблички, которые запрещают использование ТС с определенным экологическим классом двигателя. Такие таблички будут использовать в зонах с плохой экологической обстановкой или в чистых зонах, например, заповедниках, парках и т.д. Этот указатель был введен в ПДД в 2018 году, но пока нигде не используется.

Таблички «Вид транспортного средства» и «Кроме вида транспортного средства» с изображением электромобиля могут использоваться и с другими знаками. Например, если необходимо выделить парковочное место для электромобилей или запретить им проезд.

Табличка «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса». Она может использоваться вместе со знаком «Парковка». Такие таблички могут устанавливать возле зданий дипломатического корпуса или мест, которые посещают их представители.

В ГОСТе запрещено использовать знаки «Главная дорога», «Уступите дорогу», «Конец главной дороги» и «Движение без остановки запрещено» на щитах желто-зеленого цвета. Благодаря треугольной форме эти знаки можно распознать, даже если знак запачкан грязью или снегом или расположен задней стороной к водителю. Щиты не дают возможности воспринимать форму знака, поясняют в РосдорНИИИ.

Также в ГОСТАах введены новые правила использования разметки. Так, платная парковка может теперь обозначаться сплошной синей линией. В документе прописано, что окончание желтой линии 1.4 не прекращает действие запрещающего знака 3.27 «Остановка запрещена». То есть, если желтая разметка начинается у указателя и заканчивается на въезде из двора, то запрет парковки сохраняется.

Также изменились правила обозначения камер. Но изменения носят формальный характер. Так, в старом ГОСТе таблица «Фотовидеофиксация» предупреждает водителей о стационарных камерах. Теперь такая табличка может быть установлена и перед передвижными комплексами, даже внутри населенных пунктов. Ее необходимо устанавливать в населенных пунктах на расстоянии не меньше 100 метров, а вне населенных пунктов на расстоянии не меньше 300 метров. Но пока ГОСТ носит рекомендательный характер. Поэтому если табличка отсутствует, водители не смогут пожаловаться на данный факт. Ожидается, что данная норма изменится. На сайте правовой информации выложен документ о внесении изменений в ПДД и о введении новых знаков, которые будут ставиться уже по другим правилам.

Центр организации дорожного движения Москвы участвовал в разработке стандартов. Некоторые изменения связаны с программами благоустройства и появлением новых зон организации дорожного движения и парковки. Большая часть изменений уже используется в странах с развитой автомобилизацией.

МВД планирует ввести изменения в стандарт ГОСТ Р 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств». Изменения готовятся Научным центром безопасности дорожного движения МВД РФ. Согласно этому документу предлагается ввести новый вид госномеров: широкие знаки с одной строкой для мотовездеходов и снегоходов (180х105мм). Подобные ТС регистрируются в Гостехнадзоре. И до этого момента для их регистрации использовались квадратные двухстрочные номера размером 190х145 мм, как на мотоциклах.

При этом согласно изменениям ГОСТа для мотоциклов будет предусмотрено два вида номеров: маленькие и большие. Пока же по действующим стандартам с 4 августа этого года мотоциклисты смогут устанавливать на свои ТС при регистрации только номера маленького размера.

В ГОСТе планируется прописать, что номер с нестандартным креплением, например, для установки на американские или японские авто, можно будет получать только у изготовителей номеров, а не в подразделениях ГИБДД.

С 1 января этого года в законе о государственной регистрации ТС появилось изменение: знаки можно получать или в ГАИ, как и раньше, или заказывать их изготовление в компаниях, имеющих аккредитацию и включенных в реестр МВД.

В изменениях в ГОСТе также есть уточнение о лазерной гравировке на заготовке номера. Сейчас такая гравировка обязательна. Она должна содержать 12 символов, по которым можно идентифицировать производителя, дату выпуска номера. В новом ГОСТе хотят сделать такую гравировку добровольной. Слово же «лазерная» вовсе не употребляется, а количество символов гравировки не уточняется.

Эксперты отрасли по-разному отнеслись к планируемым изменениям. Так, по словам зампреда комитета классических автомобилей РФ Петра Шляхина, расширение типоразмеров знаков одобряется, а пункт о том, что нестандартные номера можно будет получить только у изготовителей, кажется странным. Шляхин считает, что за региональными ГИБДД стоит оставить право решать, какие знаки им нужны для выдачи на зарегистрированные авто. Например, в Хабаровском крае много праворульных японских автомобилей и нестандартные номера для них будут востребованы. Что касается отмены гравировки номеров, Шляхин высказался положительно.

А вот глава Союза производителей государственных регзнаков ТС Людмила Шерстнева против подобного пункта в ГОСТе. Она озабочена, так как гравировка вводилась как обязательный элемент для учета заготовок. Ее наличие закреплено в законе о регистрации ТС. Если гравировку сделают добровольной, то смысл учета отпадает. Более того, многие производители госзнаков вложились в закупку необходимого для гравировки оборудования. Один лазерный гравер стоит до 15 млн рублей. Если нанесение гравировки будет добровольным, многие из производителей не смогут вернуть свои инвестиции.

В 2020 году в России на дорогах появятся новые дорожные знаки. Их будут использовать для предупреждения водителей о переносных дорожных камерах-треногах. Это будут мобильные таблички с желтым фоном и надписью «Фотовидеофиксация».

Данная информация содержится в новой редакции ГОСТа по использованию дорожных знаков. Документ разработал по заказу Росавтодора институт РосдорНИИ. Сейчас ГОСТ проходит окончательное утверждение.

Кроме того, в ГОСТе будет прописано правило, обязывающее ставить новые знаки перед зонами контроля. Данные таблички можно будет использовать и для стационарных камер.

Также по документу планируется запретить использовать знаки «Главная дорога», «Уступите дорогу», «Конец главной дороги» и «Движение без остановки запрещено» на щитах желто-зеленого цвета. Для этих указателей будет особая форма, чтобы участники движения их не перепутали с другими знаками.

Новый ГОСТ предусматривает размещение нескольких знаков на одном поле. Так, на одной табличке может быть надпись «Парковка», «Инвалид» и «Платные услуги». Тем самым планируется сократить количество указателей.

Чиновники Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии пришли к выводу, что рекламные конструкции вдоль дорог не мешают дорожному движению. В результате действие нескольких пунктов недавно начавшего действовать ГОСТа было отменено. Дело в том, что до этого момента в ГОСТах были противоречия, в результате один разрешал установку рекламных конструкций, а другой, наоборот, запрещал.

Так, в ГОСТе Р 50597-2017, который вступил в силу в сентябре 2018 года, с июля этого года все рекламные конструкции признавались незаконными. А пока действовал старый ГОСТ Р 52044-2003. По нему разрешалось устанавливать наружную рекламу вдоль дорог

Если бы поправки нового ГОСТа вступили в силу, то около 80% всех рекламных конструкций в России оказались бы незаконными. В Национальной ассоциации визуальных коммуникаций подсчитали, что в 50 крупных городах страны было установлено больше 154 тысяч рекламных конструкций. Доход от наружной рекламы за прошлый год составил 34,9 млрд рублей. В 2017 году – 33,8 млрд рублей.

Ранее в МВД выступали против рекламы вдоль дорог. В ведомстве считают, что конструкции отвлекают внимание водителей, а это провоцирует ДТП. При этом в МВД используют баннеры и щиты для социальной рекламы по соблюдению ПДД участниками движения.

Росавтодор заказал разработку нового ГОСТа, который называется «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях». Его уже разработали, а журналисты смогли с ним ознакомиться.

В документе прописываются требования к работе по укладке асфальта в дождь и мороз. В нем перечислены ситуации, при которых проводить такие работы запрещается. В документе прописывается такое понятие, как неблагоприятные погодные условия. Под ними понимается температура от +5 до -10 Градусов Цельсия летом и весной, а зимой и осенью от +10 до -10 Градусов Цельсия.

Также в ГОСТе прописывается ряд требований для проведения работ: асфальт с заводов должен перевозиться в машинах с подогревом. Если температура воздуха -5 Градусов Цельсия, то асфальт, перевозимый на грузовике, не может остывать быстрее, чем на 0,38 градусов в минуту.

Еще одно требование – нижний слой дороги перед укладкой верхнего слоя асфальта необходимо очистить от грязи и снега. Если есть необходимость, обработать его реагентами и просушить машинами. Если на улице мороз и ветер со скоростью более 6 метров в секунду, подобную технологию использовать запрещено. Этот же запрет распространяется на осадки с интенсивностью более 5 мм в сутки.

При этом уточняется, что на магистралях категории 1А и 1Б ремонт можно проводить только в теплое время года.

Пока новый ГОСТ проходит процедуру общественного обсуждения и может быть доработан. Окончательная версия документа будет готова в ноябре.

Ранее стало известно, что для тестирования асфальта и дорожной инфраструктуры в разных климатических зонах в Росавтодоре создадут сеть опытно-экспериментальных полигонов. Они необходимы для внедрения новых технологий и материалов, используемых в дорожном хозяйстве. Так, один участок будет обустроен на севере, в зоне вечномерзлых грунтов. Еще один полигон – в средней полосе в месте с высоким трафиком движения. Еще один полигон – на юге, на участке с горами. Особые участки будут оснащены датчиками, информация с которых будет передаваться в единый центр.

С 1 июля автомобилисты, решившие оснастить свой автомобиль дополнительным оборудованием, например, фаркопом, лебедкой или газом, должны будут предоставлять свои ТС на осмотр в специальную испытательную лабораторию. Данная норма прописана в ГОСТ 33670 «Автомобильные ТС единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Этот документ начнет действовать с 1 июля, после того как его приняли 29 января этого года в Евразийской экономической комиссии.

Сейчас собственники автомобилей с переделками не обязаны привозить их в лабораторию. Достаточно отправить фотографию с изменением конструкции или же вызвать специалиста лаборатории, чтобы тот затем выдал заключение.

Но с 1 июля по принятому ГОСТу порядок меняется: автомобилист будет обязан предоставить свое ТС в лабораторию. И вероятно, это сделать нужно будет на эвакуаторе, ведь до того, как будет узаконена новая конструкция, автомобиль эксплуатировать нельзя.

Кроме того, предполагается, что после будет сокращено количество организаций, которые смогут проверять автомобили и выдавать заключения. По данным Росаккредитации сейчас таких организаций только 15. Есть такая компания и в Самарской области. А вот, например, как быть жителям регионов, где таких организаций нет, неясно. Вероятно, они просто не будут легализовать свои переделанные автомобили. В результате это повлияет на безопасность дорожного движения в целом.

Руководитель центра испытаний ФГУП НАМИ Денис Загарин поддерживает нововведение. Он считает, что ужесточение контроля за подобными организациями необходимо. В этом случае с рынка уйдут компании, которые просто продают бланки заключений и в действительности не проводят никаких проверок.

Технический комитет по стандартизации выступил с инициативой перенести рекламные щиты дальше от дорог. Эта мера поможет снизить количество ДТП, происходящих из-за невнимательных водителей. Такие водители отвлекаются на яркую рекламу и, например, не замечают сигнал светофора.

Как считает руководитель Центра сертификации и экспертиз координационного совета по безопасности дорожного движения Владислав Елизаров, чтобы перенести щиты подальше от дорог, необходимо изменить ГОСТ о рекламе, принятый в 2016 году. В этом документе допустимой является установка рекламных конструкций в 0,6 метрах от трассы. Более оптимальным для безопасности дорожного движения будет возврат к прежнему допустимому значению установки щитов в 5 метрах от дороги. Также изучается вероятность увеличения стандартов на расстояние до 10-40 метров.

По мнению операторов, подобные изменения увеличат стоимость размещения рекламных конструкций и обанкротят малый бизнес.

В Минтрансе планируют устанавливать на дорогах нашей страны динамические знаки ограничения скорости, на которых значение будет меняться от условий видимости и погоды. Для этого разрабатывается новый ГОСТ «Автомагистрали и скоростные автомобильные дороги. Организация и безопасность дорожного движения. Общие требования» .Его разработкой занимаются специалисты научно-исследовательского института (РОСДОРНИИ).

Предполагается, что динамические знаки будут электронными. Их стоимость будет в 5-10 раз дороже обычных знаков, но они будут более эффективны в повышении уровня дорожной безопасности. Первая редакция нового ГОСТа будет в скором времени направлена на рассмотрение в минтранс.

По новому документу предполагается устанавливать знаки с переменной информацией на автомагистралях и скоростных дорогах (разрешенная скорость составляет до 110 км/час на автомагистралях и до 90 км/час на скоростных дорогах). На этих знаках будет устанавливаться более оптимальный скоростной режим в зависимости от условий: есть, например осадки, какие наблюдаются условия видимости и т.д.

В конце прошлого года был принят закон «Об организации дорожного движения». Этот закон вступает в силу в конце этого года. По нему предполагается использование различных интеллектуальных элементов для транспортной системы. Сюда относятся «умные» светофоры». Также для этого закона и разрабатывается новый ГОСТ.

Динамические знаки впоследствии станут частью интеллектуальной транспортной системы (ИТС). Они будут представлять собой табло, на котором будет меняться информация. Предполагается, что новый ГОСТ поможет использовать данные знаки на дорогах, но без изменений ПДД не обойтись.

В Росавтодоре планируется ввести новый предварительный национальный стандарт (ПНСТ), который приведет к сокращению ДТП на дорогах. Этот стандарт вводит функциональную классификацию дорог общего пользования. Благодаря ему будут сформировываться более однородные транспортные потоки.

Предварительный стандарт называется «Автомобильные дороги общего пользования. Функциональная классификация автомобильных дорог». Данный стандарт, как и все ПНСТ разрабатывается на 6 месяцев быстрее, чем новый ГОСТ, а после апробации преобразуется в ГОСТ. Такая более ускоренная схема применяется в России с 2012 года.

Новый стандарт обсуждался на заседании научно-технического совета Федерального дорожного агентства, председателем которого являлся Игорь Астахов. На заседании были представители Минтранса, Союза проектных организаций «Родос», Росавтодора, проектных и научных дорожных институтов.

Стандарт предполагает введение классификации дорог общего пользования, которые будут соответствовать положениям технического регламента Таможенного союза «Безопасность автодорог». А этот документ соответствует международным конвенциям, соглашениями и директивам. По нему будут установлены минимальные требования к безопасности дорог, процессам их проектирования, реконструкции, строительства, ремонта и эксплуатации.

Предполагается разделить дороги на три класса: магистральные дороги класса М, территориальные дороги класса Р и местные дороги класса С. Магистральные дороги будут использоваться для международных и межрегиональных перевозок. Территориальные дороги будут использоваться для межрегиональных, внутрирегиональных и межмуниципальных перевозок. А третий класс дорог будет связывать населенные пункты с территориальными и магистральными дорогами.

Для определения дороги к тому или иному классу будут приниматься во внимание такие признаки, как:

• Количество полос
• Ширина полос движения
• Условия доступа на дороги ТС
• Типы пересечений дороги с другими трассами
• Пересечение дороги с железнодорожными путями
• Пересечение дороги с пешеходными дорожками и велодорожками.

Ожидается, что в результате введения такой функциональной классификации снизится уровень ДТП: движение по дорогам будет более безопасным за счет более однородных транспортных потоков. По опыту других стран аварийность при введении функциональной классификации снижается на 20-25%.

Ожидается, что новый стандарт поможет Росавтодору сократить расходы на содержание и строительство дорог примерно на 7-10%. А себестоимость автомобильных перевозок снизится на 3-5%. К разрабатываемому документу на заседании были высказаны замечания, поэтому он будет еще дорабатываться.