Как показывает статистика, отношение россиян к легковым авто «на батарейках» существенно изменилось в лучшую сторону за последний год. Прошлой осенью в течение одного месяца дилеры могли отчитаться о реализации всего 4 машин на электротяге, а в октябре этого года зафиксировано сразу 64 сделки. Объемы поступления электрокаров в страну по «серым» схемам сравнимы с приведенной официальной статистикой брендов. Таким образом— всего за один год интерес россиян к электромобилям увеличился не менее, чем в 10 раз.

Одновременно с ростом спроса на новые электромобили отмечено резкое увеличение числа сделок по перепродаже таких машин. Число просмотров объявлений с предложениями электрокара с пробегом растет постоянно и неуклонно. Спрос на электромобили не зависит от времени года, в холодный сезон такие машины покупают так же охотно, как и летом.

Эксперты называют разные причины взрывного роста интереса россиян к авто «на батарейках». По мнению одних, важным фактором стало то, что электромобили быстро совершенствуются, судя по последним по времени презентациям таких машин, можно говорить, что речь идет о вполне достойной, надежной технике, лишенной серьезных дефектов. Также, постепенно развивается инфраструктура, выросло число зарядных станций (во всяком случае, в столицах). А ещё недавно были приняты поправки к закону, согласно которым вырастет число мест, в которых можно будет разместить зарядную станцию. В ближайшее время может оказаться, что зарядить аккумулятор электрокара оставив его на парковке, станет удобнее, чем делать крюк к АЗС.

Кроме того, на рынок новой автотехники сегодня приходит поколение «миллениалов» - людей, выросших в условиях пропаганды экологических идей. Для многих из числа этой категории покупателей идея выбора электрокара является демонстрацией своих жизненных ценностей. Они готовы мириться с некоторыми неудобствами, и «переплачивать» за «зеленую» силовую установку в своей машине.

На рынке РФ в сегменте электрокаров лидирует Nissan со своей моделью Leaf. На «Листик» приходится 39% всего парка машин данной категории, а также 88% всех объявлений о перепродаже электромобиля. Неплохие показатели распространенности у Tesla (35% парка) несмотря на то, что компания Илона Маска до сих пор не открыла в РФ свой салон. Доли остальных брендов на рынке пока незначительны.

Чаще всего электромобили покупают в Москве. На столицу приходится также 47% всех объявлений о продаже электрокара с пробегом.

Не секрет, что в развитых странах уже несколько десятилетий свирепствует пропаганда экологистов, призывающая к полному запрету автомобилей с ДВС в короткие сроки и невзирая на огромные экономические издержки такого шага. Во главе этого движения сейчас находится Германия, где партия «зеленых» весьма влиятельна. Эту инициативу готовы поддержать власти Франции и других стран Европы. Наконец, недавно стало известно, что вариант запрета поршневых моторов всерьез рассматривают в Китае.

В руководстве Toyota уверены, что данный тренд будет неизбежно усиливаться, распространяясь на другие регионы планеты. По мнению японцев, уже сейчас можно делать прогнозы на окончательный «закат эпохи ДВС» в мировом масштабе. Глава отдела исследований и разработок Toyota, Сейго Казумаки заявил в интервью прессе, что выпуск автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями будет завершен не позднее 2050 года.

Уже в ближайшие годы, полагает С. Кадзумаки, под давлением правительств и общественности, ведущие автоконцерны ускорят разработку технологических решений с нулевым выхлопом. Это приведет к ряду значительных прорывов. Многое изменится, когда электромобили станут выгодными с точки зрения экономики, что станет началом глобальной «электрической революции». Приблизительно до 2040 года в мире ещё будет продолжаться выпуск легковушек с традиционной конструкцией силовой установки, а в промежутке с 2040 по 2050 годы ДВС в автоиндустрии будет сохранять позиции, но лишь как часть гибридного силового агрегата. Наконец, после 2050 года «дымящие» машины будут восприниматься всеми как странный пережиток даже в отдаленных регионах Африки и Азии, о объем выбросов парниковых газов в атмосферу снизится на 90%, по сравнению с 2010 годом.

Впечатляющие картины будущего. Интересно, что именно Toyota сегодня является лидером в области гибридов, нельзя отрицать успех модели Prius, которая успела разойтись по всему миру тиражом более 11 миллионов штук. Самым продаваемым электрокаром на планете является Nissan Leaf, эта модель ежегодно находит порядка 50 000 покупателей.

Правда, согласно исследованию ученых из MTI, внедрение электромобилей сегодня не дает ощутимого выигрыша в деле защиты атмосферы от вредных выхлопов. Для этого необходимы также реформы в области электроэнергетики, включающие перевод электростанций с ископаемого топлива на возобновляемые источники.

Увлечение широкой публики электромобилями, которые по мнению многих должны помочь спасти атмосферу планеты от парникового эффекта, привело к успеху компании Tesla. Впрочем, помимо активной пропаганды в пользу машин «на батарейках», всё громче раздаются голоса ученых, высказывающих сомнения в полезности идеи перевода автотранспорта на электротягу.

Недавно в авторитетном Массачусетском технологическом институте (MTI) было проведено подробное исследование «углеродного следа» легковушек с традиционным и электро-приводом. Сравнивали с какой интенсивностью загрязняют воздух углекислым газом люксовый седан Tesla Model S, компактный хэтчбек Mitsubishi Mirage или люксовый седан BMW 7 Series.

Во время езды по улицам сам электрокар Model S не выделяет CO2. Однако, если речь идет о территории США, где большая часть энергии добывается тепловыми станциями, на проезд 270 000 километров этому электромобилю понадобится немалое количество энергии, которое будет получено в результате сжигания угля или мазута. Это приведет к выбросу в атмосферу не менее 48 600 килограмм CO2. Хэтчбек Mitsubishi Mirage, преодолев то же расстояние, загрязнит атмосферу 46 980 килограммами углекислого газа. Хуже всего обстоят дела у BMW 7 Series, немецкий седан выбросит 95 310 килограмм парникового газа.

Можно сделать вывод, что электромобили станут серьезным фактором охраны атмосферы от парникового эффекта, только когда электроэнергетика будет переведена с углеводородов на другие источники. А сейчас, если вы на самом деле переживаете за судьбу планеты — лучше всего пересесть с крупного авто с ДВС на небольшой автомобиль также на традиционной тяге, но не на люксовый электрокар.

Не в пользу электромобилей ещё и то обстоятельство, что на их производство также тратится значительно энергии больше, чем на выпуск небольших легковушек с ДВС. Кроме того, блок аккумуляторов впоследствии потребует утилизации, а это снова затраты значительных объемов энергии.

Одно из главных препятствий к ускоренному массовому внедрению электромобилей — сравнительно долгое время, необходимое для пополнения заряда батареи. Если стандартный бензобак легковушки с ДВС можно заполнить за 1.5 - 2 минуты, то зарядка аккумулятора сравнимого по цене электрокара с использованием специального устройства сегодня займет 10 минут, если верить рекламе, но фактически — не менее 15 минут. Это очень неудобно.

В компании Toshiba нашли решение проблемы. На начавшемся в Токио международном автосалоне японцы показали модель разработанного ими быстрозаряжаемого аккумулятора нового поколения Super Charge ion Battery (SciB). В его конструкции помимо традиционного лития применены другие материалы, включая детали из оксида ниобий-титана. Новшество позволило довести время зарядки стандартного аккумулятора емкостью 32 кВч на 90% всего за 6 минут. Электромобиль небольших размеров с таким устройством питания сможет проехать на одном заряде более 300 километров. Инновационная батарея обладает повышенной устойчивостью к эффекту саморазряда на морозе. Даже после 5 000 циклов заряда такой аккумулятор должен сохранить до 90% своей емкости, их реальный ресурс работы может составить 10 лет или 15 000 циклов перезарядки.

Озвученные характеристики и правда вызывают уважение. Многие согласились бы пересесть на электромобили, оснащенные такими устройствами питания. Но не обошлось без минусов. Редкоземельный металл ниобий — сравнительно редко встречается в земной коре. В данный момент добыча этого элемента налажена на всего трех шахтах в мире, одна расположена в Канаде и две в Бразилии. Ниобий и сейчас достаточно дорог, и если Toshiba запустит массовое производство оксид-ниобий-титановых батарей, то цены наверняка вырастут, а значит, чудо-аккумулятор окажется «дорогим удовольствием». Впрочем, и это обстоятельство едва ли отпугнет покупателей люксовых электромобилей.

В Toshiba обещают начать выпуск батарей SciB для автомобилей в 2019 году. По мнению японцев, новая технология сможет быть полезной не только в автоиндустрии, но и в области производства пользовательской электроники.

В свою очередь, группа ученых из Самары трудится над созданием батареи для электромобилей из алюминия.

Портал «ТАСС» провел исследование на тему перспектив автомобилей «на батарейках» на рынке нашей страны в ближайшие годы. Были опрошены авторитетные эксперты в сфере экономики авторынка и современных технологий. Согласно статистике, за период с января по май в РФ был продан всего 21 новый электрокар (в сегменте лидирует Tesla, было реализовано 15 машин этого бренда).

По мнению одного из руководителей агентства «Автостат» Игоря Морджаретто, у России есть свои особенности, которые повлияют на шансы электрокаров стать по-настоящему популярными. Прежде всего, речь о климате (холодном) и расстояниях (больших). На сегодня, перспективы у легковушек на электротяге имеются в тех странах, где тепло, нет проблем с пробками и достаточно ровные дороги. На территории РФ лишь пара самых южных регионов отвечает перечисленным условиям. Потому, если в ближайшие годы не произойдет решительного технологического прорыва — если не появится емкий, недорогой и долговечный аккумулятор, дающий небольшому авто запас хода порядка 1000 километров, электрокары так и останутся в РФ очень нишевым типом транспорта. На данный момент, по мнению эксперта, для России более актуально развитие легковых авто на газовой тяге.

Специалист по автотранспорту из ВШЭ, Михаил Блинкин полагает, что серьезными препятствиями в деле «электрификации» отечественного парка легковушек являются социально-экономические факторы. В правительстве РФ всерьез изучали возможность введения льгот для желающих приобрести электромобиль, но в нынешней ситуации эта мера будет воспринята негативно широкими массами населения. Ведь реальный интерес к авто на электротяге сегодня проявляют лишь представители обеспеченной части общества. Электромобили сравнительно дороги, заметно дороже, чем массовые модели, популярные в РФ.

Кроме того, по мнению М. Блинкина, главный тренд в развитии автопарка в России и во всем мире — не переход на электрокары, а всё более активное внедрение каршеринга и других форм совместного использования легковушек.

По мнению одного из топ-менеджеров компании «КАМАЗ», массовый переход России на электромобили может состояться, ориентировочно, через 50 лет.

В московском представительстве Renault отметили, что помимо серьезных проблем с неразвитостью инфраструктуры, развитию сегмента электрокаров в РФ препятствует неразработанность законодательства.

В руководстве «кошачьего» бренда явно довольны уровнем спроса в России на новинки Jaguar, включая кроссовер F-Pace и недавно представленный E-Pace. И теперь британцы намерены рискнуть, предложив российским ценителям марки машину во всех отношениях необычную и инновационную — SUV «на батарейках» Jaguar I-Pace. Об этом рассказал в недавнем выступлении глава московского представительства компании Jaguar Land Rover Вячеслав Кузяков.

Первый электро-кроссовер британцев, прямой конкурент элегантного Tesla Model X, недавно завершил испытания и готовится встать на конвейер в Австрии. Сборку новинки будет осуществлять компания Magna Steyr, принимавшая деятельное участие в разработке модели. Официального показа I-Pace ещё не было, презентация состоится в сентябре во Франкфурте. Но машину много раз «ловили» фотошпионы во время тестов, судя по имеющимся снимкам, внешне автомобиль будет почти не отличаться от одноименного концепта (фото в заголовке).

У дилеров в странах ЕС первые I-Pace появятся уже в сентябре, сразу же после франкфуртского дебюта. В Россию первые экземпляры кроссовера приедут в январе 2018 года для прохождения серии испытаний в климатических и дорожных условиях нашей страны. В продаже в РФ новинку стоит ждать ближе к концу 2018 года.

Jaguar I-Pace создан на основе оригинальной платформы, часть конструктивных решений модель «позаимствовала» у F-Pace. Электромотор под капотом I-Pace выдает тягу, аналогичную 400 лошадиным силам, при 700 Нм крутящего момента. Запас хода машины составляет порядка 350 километров. Впрочем, речь о благоприятных европейских климатических условиях, на морозе, как известно, эффект саморазряда аккумулятора угрожает значительно снизить данный параметр. Зарядное устройство обеспечивает пополнение энергозапаса батареи на 80% за полтора часа. 

В японской компании разработали инновационную схему управления автомобилем. Правда, внедрять её первоначально собираются лишь на электромобили. Первым систему «e-Pedal» получит второе поколения электрокара Nissan Leaf, который недавно анонсировали также для рынка России.

Идея состоит в том, чтобы передать управление «ускорением-замедлением» хода машины всего одной педали. Отдельная педаль тормоза тоже сохранится, но её можно будет использовать лишь для экстренного торможения. Чтобы запустить схему «e-Pedal» нужно будет нажать кнопку на панели управления. В этот момент начинает работать электронный комплекс, превращающий педаль акселератора в «умный механизм».

Ускорение происходит по стандартной схеме — нажатием на педаль. Но если степень нажатия педали снизить, «приотпустить», то электроника «понимает» данное действие как намерение затормозить, и снижает обороты электродвигателя, скорость уменьшается. Наконец, чтобы прекратить движение машины нужно убрать ногу с педали. Это четкий сигнал к остановке, автомобиль застынет на месте, даже если в этот момент он находится на наклонной плоскости. Чтобы продолжить движение надо снова нажать на педаль.

Японцы утверждают, что новая схема обещает «настоящую революцию». И действительно, управление машиной в таком режиме может стать ещё более простым и менее утомительным. Если ситуация на дороге складывается угрожающе, то «в запасе» у водителя имеется обычная педаль тормоза, нажатие на неё заставит автомобиль остановиться.

Объявлена дата презентации нового поколения Nissan Leaf, электрокар покажут 6 сентября. В заголовке новости фото Leaf в камуфляже с тестов. Правда, пуска конвейера придется подождать до декабря, до России новые «Лифы» доберутся ещё позднее. 

В Екатеринбурге, на проходящем в эти дни международном промышленном форуме «Иннопром» компания «КамАЗ» вновь продемонстрировала свою инновационную разработку — беспилотный автобус «Шатл» на электротяге. Павильон «КамАЗа» на «Иннопроме» посетил президент РФ Владимир Путин, глава государства познакомился с предлагаемыми техническими решениями и одобрил планы производителя.

Впервые прототип электробуса «Шатл» был продемонстрирован на Московском Автосалоне в сентябре прошлого года. За прошедшее время инженеры «КамАЗа» совместно с конструкторами «НАМИ» и специалистами «Яндекс» доработали модель, налажен ограниченный выпуск инновационных транспортных средств. В «Шатле» 12 посадочных мест, и в российских реалиях его скорее можно назвать маршруткой. Первые тестовые версии электробуса могли передвигаться со скоростью 25 км/час. Сейчас, после усовершенствования модель способна уверенно ехать по трассе с четкой разметкой со скоростью до 60 км/час.

Создатели «Шатла» уверены, что к началу Чемпионата Мира по футболу в России в следующем 2018 году их разработка сможет обеспечить высокий уровень безопасности перевозки людей. Окончательное решение об использовании «Шатлов» на ЧМ-2018 будет принято позднее, после ещё одной серии испытаний.

Камазовский «Шатл» - не единственная разработка такого типа в России. Компания Volgabus успешно провела испытания и готова начать массовый выпуск беспилотных автомобилей-трансформеров под названием «Матрешка». В пассажирской версии действующие прототипы «Матрешки» с комфортом перевозят в беспилотном режиме до 6 пассажиров. 

Сначала эта новость показалась сомнительной, но всё же московском офисе Nissan подтверждают планы вывода на рынок России хэтчбека Leaf — самого массового серийного электромобиля, единственной по-настоящему глобальной модели в своем классе. Именно наличие неказистого на вид Leaf в модельном ряду Nissan дает право японцам заявлять о себе как о лидере мирового автопрома в области электрокаров. Пусть пресса гораздо внимательнее следит за проектами Tesla, но Nissan Leaf уверенно опережает по числу продаж все продукты калифорнийцев.

Судя по заявлению пресс-службы отечественного офиса Nissan, окончательное решение пока не принято: «в компании активно изучают рынок». Это значит, что японцы оставляют за собой право «дать задний ход», например, если реакция российской широкой публики на появление Leaf у нас будет совсем уж безрадостной.

О сроках готовящегося релиза электрокара не сообщают. Вероятно, в Nissan хотели бы привести в РФ новое поколение Leaf, его презентация назначена на 6 сентября.

Известно, что в России крайне низкий спрос на электромобили. Ещё автомобилисты нашей страны недолюбливают хэтчбеки. Эти два обстоятельства не обещают Leaf на рынке РФ безоблачной жизни. К тому же, первая генерация электрокара внешне напоминает кусок мыла. Это тоже снижает привлекательность модели в глазах российской публики. Возможно, после обновления Leaf станет эффектнее и элегантнее снаружи. Уже заявлено, что запас хода нового Leaf повысят до 320 километров, что должно помочь модели, с учетом российских расстояний и слаборазвитой сети электро-зарядных станций.

Главной «фишкой» новинки, скорее всего, станет наличие электронного ассистента ProPILOT — комплекса систем помощи при управлении машиной. Если «Лиф» доберется до РФ, то станет моделью с наиболее «продвинутым» автопилотом на рынке, а к инновационным беспилотным системам у нас как раз повышенный интерес. 

Шведы объявили, что для продвижения на рынок дорогих спортивных электрокаров будет использована торговая марка Polestar («Полярная звезда»). Фирма Polestar начинала как тюнинг-ателье, которое специализировалось на «доработке» машин шведского производителя.

В 2015 году Volvo полностью поглотила компанию Polestar, и первоначально предполагалось, что этот бренд станет для шведов чем-то вроде «AMG» в случае Mercedes. Теперь боссы Volvo дают понять, что принято решение о создании дочерней компании. На премиальных электрокарах будет только «звездообразный» шильдик Polestar (на фото), а обычный логотип «Volvo» использоваться не будет.

Таким образом, техника под брендом Polestar на рынке должна стать прямым конкурентом продукции Tesla.

Под маркой Volvo шведы также будут выпускать электромобили, но тут речь идет лишь о массовых моделях с относительно доступным ценником.

Ранее Volvo за всю свою историю отличалась верностью одному бренду, не отделяя свою продукцию иными торговыми марками. Шведская компания находится под контролем китайского концерна Geely. Два производителя совместно реализуют ряд крупных проектов, включая планы вывода на рынок автомобилей с пожизненной гарантией. Эту технику собираются продвигать под маркой Lynk & Co. 

Илон Маск показал первое изображение прототипа перспективного компактного SUV «на батарейках» от Tesla. Тизер машины разослали акционерам компании, но конечно же, фото сразу «утекло» в сеть. Известно, что новый автомобиль получит имя Model Y. Из технических подробностей пока можно сказать наверняка, что Model Y не будет базироваться на том же шасси, что и седан Model 3. Как заявил Илон Маск, создавать седан Model S и кроссовер Model X на одной платформе было не лучшим решением. Почти наверняка авто получит двери в виде «крыльев сокола».

На конвейер компактный кроссовер Tesla Model Y должен встать в 2019 году. Глава компании убежден, что новинка вызовет такой же интерес со стороны публики, как и Model 3. А мы помним, что ажиотаж вокруг «бюджетного» седана Tesla оказался попросту сумасшедшим. При всем желании, калифорнийская компания не сумеет удовлетворить спрос на данную модель в ближайшие годы. Начало выпуска Model 3 было решено ускорить, для чего Илон Маск был вынужден инвестировать дополнительные средства.

Среди важнейших проектов Tesla не только электрокары среднего ценового сегмента, но также системы автопилота. В этом направлении разработки компании Илона Маска несколько опережают достижения прямых конкурентов. Успехи связаны с тем, что в Tesla не боятся выпускать на рынок неидеальный продукт с целью его дальнейшего совершенствования.

Ещё Илон Маск обещал, что в перспективе в США и других странах можно будет использовать бюджетные электромобили Tesla через специальный сервис каршеринга.

Как известно, масштабные планы Tesla по переводу автопарка на электротягу возможно осуществить лишь при условии обновления и повышения мощности локальных электросетей. С этой целью предлагается продвигать солнечные панели, которые можно будет монтировать в качестве крыш коттеджей и затем использовать для подзарядки аккумуляторов. 

В Китае создана компания Chehejia, она будет выпускать миниатюрные двухместные электрокары с посадочной формулой «пассажир позади водителя». Казалось бы ничего примечательного в этой новости нет. Известно, что власти КНР определили самые смелые планы развития легкового автотранспорта на электротяге.  Интересно инженерное решение первого детища Chehejia. Это будет электромобиль со съемными аккумуляторами. Приехав вечером с работы, владелец сможет вынуть две 10-килограммовые батареи из корпуса и унести их в свою квартиру для подзарядки. Утром, когда необходимо ехать на работу, заряженные батареи занимают свое место внутри авто. По расчетам, Chehejia SEV сможет похвастаться доступной ценой, не намного дороже, чем приличный мотоцикл.

Нельзя сказать, что такого типа манипуляции с тяжелыми аккумуляторами удобны, но зато технология решает ряд проблем. Большинство потенциальных владельцев небольших электромобилей в КНР проживают в многоквартирных многоэтажках. Наблюдается нехватка специальных стоянок. Особенно сложно в этих условиях обеспечить пополнение заряда батарей, мало где есть возможность оборудовать парковки проводами, организовав охрану.

Надо учитывать также выигрыш с точки зрения энергетиков и в плане экономии и средств. Энергетические компании вынуждены решать проблему резких изменений уровня загрузки сетей. Днем город требует огромных объемов электричества, а ночью наблюдается спад. Владельцы электрокаров, пополняющие заряд батарей строго по ночам, могли бы помочь в выравнивании графиков подачи энергии. Таким потребителям энергетики готовы предложить выгодные ночные тарифы.

Если начинание китайцев окажется успешным, можно ожидать, что идею подхватят и в других странах. Это решение может стать по-настоящему революционным для будущего электромобилей.

Организовали стартап Chehejia трое бизнесменов, среди них Ли Сянь, один из создателей фирмы NextEV, анонсировавшей выпуск гиперкара Nio EP9 на электротяге мощностью 1 360 лошадиных сил.

Как стало известно из сообщения первого заместителя председателя комитета по государственном строительству и законодательству Госдумы Вячеслава Лысакова, вскоре в России могут запретить парковку обычных машин рядом со специально оборудованными зарядками для электрокаров. Подобное решение поможет владельцам электрокаров избежать проблем с зарядкой.

Как пояснил Лысаков, необходимо внести изменения в ПДД и КоАП и ввести для водителей бензиновых машин ответственность в случае, если они занимают места парковки для электрокаров. Как уверен Лысаков, двух свободных парковочных мест рядом с такой зарядкой будет достаточно. Если один автомобиль заряжается, второй электрокар может подождать на парковке рядом.

Пока предложено ввести понятие в ПДД «Стоянка для электромобиля». Подобные места должны появиться на бесплатных и платных электрозаправках. А размер штрафа для водителей обычных машин, решивших занять места для электрокаров, может быть до 5 тысяч рублей.

Как пояснили в Московской объединенной электросетевой компании (МОЭСК), в планах устанавливать для подобных станций по 2-3 розетки. Но это будет только тогда, когда количество электрокаров в Москве увеличится. А пока при прокладке кабелей к новым станциям делается запас на три сечения, чтобы потом можно было при необходимости увеличить количество розеток.

Владельцы электромобилей в России столкнулись с неожиданной проблемой: автомобилисты получают необоснованные штрафы за парковку, так как камеры видеофиксации не могут по внешним признакам отличить электромобили от других машин. Чтобы решить эту проблему, в Госдуме предлагают создать единый реестр электромобилей. Эту идею озвучил заместитель председателя комитета по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков.

Как рассказал депутат, данный реестр поможет владельцам электромобилей избежать получения необоснованных штрафов за неоплаченную парковку. Этот реестр будет также полезен и для гостей столицы, прибывших на электромобилях.

Так как электромобилей в России совсем мало, необходимо усилить мотивацию покупать такие машины. Данный реестр будет полезен в качестве временной меры, пока количество электрокаров на дорогах России не увеличится.

Владимир Власов, заведующий кафедрой транспортной телематики и робототехники подтверждает, что внешне отличить электрокар от обычного автомобиля сложно. Особенно, если опознавание производится с помощью камер. Но по мнению специалиста, создавать единый реестр слишком сложно и затратно. Гораздо проще установить на электромобили специальные опознавательные знаки, как это делается, например, с автомобилями для инвалидов. А если кто-то из водителей незаконно будет использовать такую наклейку, ввести штраф за данное нарушение.

В Национальной академии наук Беларуси анонсировали создание собственной модели электромобиля, достаточно доступного по цене легкового авто «на батарейках», чтобы считаться «народным». Проект пока на начальной стадии. По словам его куратора, председателя президиума академии Владимира Гусакова, в наступающем году группа конструкторов должна завершить разработку оригинального электродвигателя. Также, белорусы смогут показать экспериментальный образец, то есть, действующий концепт.

Пока доступны эскизы конструкции (на фото). Как и другие производители электромобилей, белорусские инженеры намерены расположить батареи в днище машины, это набор из нескольких сотен малоразмерных элементов. Электромотор один, в передней части кузова. Силуэт корпуса на эскизе намекает на компактный или среднеразмерный седан. Как поясняют источники в команде разработчиков, в качестве прототипа, «тележки» для обкатки технических решений взяли Geely SC7, собираемый в Белоруссии.

В запасе у белорусских ученых имеется несколько интересных технологических разработок в области аккумуляторов. Однако, вероятнее всего, в машине будут использоваться ячейки китайского производства.

В России рынок электромобилей сегодня практически отсутствует. В уходящем 2016 году, согласно статистике, было продано всего 9 единиц такой техники, семь из них были зарегистрированы в Москве, и ещё две в Северной Столице. И это в льготных условиях, при нулевой таможенной пошлине, действовавшей в течение всего года в России и странах ТС. Пять из девяти проданных машин это Tesla Model S.

Столь слабый спрос связан с недостатком зарядных станций в нашей стране. В Белоруссии ситуация с инфраструктурой для электрокаров похожая. Сомнения потенциальных покупателей таких авто в странах с холодным климатом связана также с явлением саморазряда аккумулятора на морозе. 

Международная компания Lucid Motors с офисом в Калифорнии, объявила о запуске своего первого проекта по выпуску серийных автомобилей. Первым детищем Lucid должен стать электромобиль с впечатляющими скоростными характеристиками. Прототип первой серийной модели Lucid (на фото) был очень скромно представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе, кузов покрыт разводами камуфляжа, и даже название ему ещё не придумали. Заявлено, что это будет электрокар с силовой установкой мощностью от 900 до 1000 лошадиных сил. Соответственно и скоростная динамика у седана будет солидной: от 0 до 100 км/час примерно за 3 секунды.

Создать электрокар достаточно легкий, чтобы он мог «показать себя» на треке и при этом обладать достойным запасом хода — очень непростая инженерная задача. Аккумуляторы это тяжелая деталь конструкции. Как заявили в Lucid, компанией Samsung были разработаны батареи «следующего поколения», их первая партия и отправится в Аризону, где планируют собирать суперкары Lucid.

Аккумуляторы обеспечат емкость более 100 киловатт-часов, при сохранении заявленной скоростной динамики. По расчетам, спорткар получит запас хода более 480 километров. Солидная цифра. Отдельно планируют выпускать седан с чуть худшим разгоном, но увеличенным до 640 километров запасом хода.

Lucid Motors новое имя в автоиндустрии, но у фирмы есть история. Раньше этот стартап назывался Atieva. Ровно год назад компания показала эксиз разработанного её конструкторами электрокара и объявила о начале сотрудничества с китайским концерном BAIC. Но судя по всему, партнерство не заладилось и теперь известно, что финансирование постройки своего завода Lucid получает от других инвесторов, включая фонд Рокфеллера.

Первые серийные машины будут собраны лишь в конце 2018 года, а до тех пор прототипу электро-суперакара успеют найти подходящее имя.

Первый седан Lucid позиционируют как конкурента мощным модификациям Tesla Model S, показанным летом этого года. Это новая генерация гоночных электрокаров, которые своей элегантной внешностью и спортивным характером способны соперничать с такими признанными авто как Bugatti Chiron или Lamborghini Centenario. 

Как сообщают «Известия», на международном конгрессе «Движение в РФ» были продемонстрированы возможные варианты новых дорожных знаков. Эти знаки созданы для электромобилей для обозначения мест зарядки.

Так, был продемонстрирован знак «Электромобиль». На знаке изображена машина в круге электрического провода. Использование этого знака вместе с другими разрешающими, информационными или запрещающими знаками дает возможность организовать автомобильные стоянки только для электромобилей или разрешать электромобилям проезжать в зоны для экологически чистого транспорта.

Еще один разработанный знак – «Автозаправочная станция с зарядкой для электромобилей». Этот знак будет указывать расстояние до самой близкой автозаправки.

Кроме того, были продемонстрированы знаки, по которым предполагается вводить ограничение движения транспорта в зависимости от экологического класса. Новый знак разрешает въезд на определенную территорию автомобилей с экологическим классом не меньше 4-го. Также разработаны знаки и для обозначения конца такой зоны. С помощью этих знаков городские и муниципальные власти смогут ограничить движение в определенных зонах городов. А это благоприятно скажется на экологии.

Представленные знаки уже прошли этап согласования. Сейчас проект постановлений об утверждении новых знаков рассматривается в Правительстве РФ.

В Приморском крае местные власти заключили крупные сделки с инвесторами по развитию нового направления в автомобильной промышленности. С российской стороны в проекте участвует холдинг «Сумотори», а с японской компания Arai Shoji Co. Ltd. Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский  оказывает новому начинанию полную поддержку.

Предполагается, что в ближайшее время во Владивосток начнут поступать из Японии подержанные легковые автомобили в количестве порядка 5 000 штук ежегодно. Здесь эту технику собираются переделывать в электрокары. Затем автомобили будут поставляться на другие рынки, преимущественно, в страны Южной Азии, где на такого рода продукцию повышенный спрос. Часть машин готовы продавать в России, впрочем, надежд на то, что в нашей стране вырастет интерес к электромобилям, немного.

Причина, почему данный проект решено реализовывать сегодня, состоит в том, что в Японии недавно был принят закон, изменяющий правила утилизации подержанных автомобилей. Теперь следует ожидать резкого увеличения потока автотехники с пробегом из Японии на российский Дальний Восток. Возрастет и качество этих машин. Часть автомобилей можно будет конвертировать в электрокары. Имеющаяся во Владивостоке и окрестностях инфраструктура, удобные транспортные связи со странам Южной Азии, а также соответствующее законодательство способствуют созданию здесь экспортоориентированных производств.

Согласно последнему по времени исследованию, в Приморском крае новые легковые автомобили, в среднем, самые дорогие по стране. Соседние регионы тоже отличаются завышенными ценниками на новые машины. Связано это с тем, что в сегменте доступных массовых машин на рынке Дальнего Востока полностью доминируют автомобили с пробегом, в основном, из Японии. 

Молодая китайская компания NextEv объявила о запуске в мелкосерийное производство своей первой модели — гиперкара Nio EP9 с электрической тягой. Первые тизеры этого необычного спортивного авто были показаны в конце сентября. Тогда стартаперы говорили о перспективах своего начинания с осторожностью. В основу Nio EP9 заложены весьма необычные технические решения. Не было ясно, оправдает ли машина надежды, но затем суперкар достойно прошел испытания на знаменитых гоночных трассах, установив ряд рекордов.

В руководстве NextEv решились выпустить мелкую серию из шести машин. Уже есть покупатели, владельцами станут инвесторы NextEv. Цену «игрушки» не афишируют, но ясно, что стоить Nio будет дорого. Позднее число выпущенных может быть расширено, если будет спрос, что весьма вероятно, так как авто получилось более чем удачным. Некоторые обозреватели уже готовы провозгласить Nio EP9 новой легендой, следующим этапом развития в мире большой скорости и королевского шика.

Каждое их четырех колес гиперкара вращает свой отдельный электродвигатель. Все эти моторы питаются энергией от аккумулятора, установленного в днище.

Комплект из четырех силовых установок развивает 1 мегаватт мощности электрозаряда, а в пересчете на лошадиные силы это соответствует 1 360 «коням». Большая масса батарей утяжелила Nio EP9, при мощности 1 360 л. с., машина весит 1 735 килограмм. Конструкторы, как и в случае всех прочих спорткаров «на батарейках», решали проблему соотношения полезной массы, запаса хода и скоростной динамики. Показатель разгона с 0 до 100 км/час у Nio солидный, хотя и не рекордный: 2.7 секунды. За 7.1 секунды машина набирает скорость в 200 км/час, а за 15.9 секунды разгона способен довести стрелку спидометра до 300 км/час.

Максимальная скорость у Nio тоже не рекордная 313 км/час. Гиперкар явно создан для гонок драгстеров, а для езды по традиционным трекам и трассам. Благодаря удачной развесовке и отличной аэродинамике Nio великолепно прошел Нюрбургринг. В «Зеленом аду» он установил не только рекорд в своем классе суперкаров на электротяге, но и стал пятым «в общем зачете» Нюрбургринга, что поднимает Nio в мировую элиту бескомпромиссной скорости.

Запас хода у Nio составляет 427 километров. На пополнение запаса батарей надо потратить 45 минут, но имеется опция замены блока аккумулятора, на эту операцию требуется 8 минут. Nio — не совсем «китаец», его создавала команда немецких инженеров, что лишь повышает авторитет новинки в глазах потенциальных покупателей. Опираясь на первый успех, NextEv планирует в будущем выпуск электромобилей, которые станут конкурентами техники Tesla. 

С 1 ноября 2016 года вступили в силу новые требования к обязательному оборудованию АЗС. Все российские автозаправочные станции должны иметь колонки для подпитки электромобилей. Данное требование определяется постановлением Правительства РФ от 27 августа 2015 года №890..

Всего в России официально зарегистрировано 722 электромобиля. Для них в РФ существует 60 станций зарядки. Из них половина находится в Москве, остальные зарядные станции приходятся на регионы. Но далеко не во всех регионах есть такие станции. Они есть в Санкт-Петербурге, Ярославле, Сочи, Екатеринбурге и на острове Валаам. Рост зарядных станций для электромобилей до конца этого года ожидается в пределах 20%.

Существует два типа зарядных станций: медленные и быстрые. Медленные станции заряжают аккумуляторы в течении нескольких часов. Они чаще всего используются во время ночной подпитки электромобилей. Еще они могут быть востребованы на территории крупных ТЦ, куда часто посетители приходят на несколько часов.

Быстрые зарядные станции заряжают за 20-30 минут. На обычных АЗС как раз быстрые зарядки и должны быть размещены. Стоимость одной полной зарядки составляет примерно 130-140 рублей. Если годовой пробег машины составляет 20 тысяч км, то в сутки владелец электромобиля тратит на зарядку по 41 рублю. Это дешевле затраты на бензин. А если ставить автомобиль на зарядку ночью и платить за электричество по ночному тарифу, то стоимость еще ниже.