На днях комиссия Росавтодора во главе с начальником агентства Дмитрием Лаптевым провела проверку ряда дорожных объектов Самарской области. В первую очередь, проверялись дороги, которые были отремонтированы в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».

Так, комиссия побывала в Тольятти и проверила дороги в Ставропольском районе Самарской области. Была проверена реконструкция автодороги «Тольятти – Ягодное». К 2021 году эту дорогу планируется расширить до четырех полос движения и построить две транспортные развязки, необходимые для подъезда к Особой экономической зоне. Эта дорога будет связана с Обходом города Тольятти и мостовым переходом через реку Волга, входящим в состав маршрута «Европа – Западный Китай».

Также комиссия проверила участок дороги «Тольятти - Узюково – Димитровград» протяженностью в 17,7 км. Эту дорогу готовят к сдаче в эксплуатацию.

В Самаре комиссия проехалась по Волжскому шоссе, Красноглинскому шоссе и Московскому шоссе. Побывали чиновники и на Крымской площади. Возле этой площади завершается комплексный ремонт 8 дорог.

Сообщается, что комиссия осталась довольна качеством проведенного ремонта на проверенных дорожных объектах.

Главу государственной компании «Российские автомобильные дороги» Сергея Кельбаха по распоряжению премьер-министра РФ Дмитрия Медведева отправили в отставку. Его сменит первый заместитель по технической политике Вячеслав Петушенко. Соответствующее распоряжение размещено на сайте кабинета министров.

Как сообщают в пресс-службе правительства РФ, Кельбах работал в компании с 2008 года и покинул свой пост по собственному желанию.

Вячеслав Петушенко работает в «Российских автомобильных дорогах» с 2006 года.

Как пишут «Ведомости», главная причина ухода Кельбаха затянувшееся строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Сроки окончания строительства переносили не один раз. Последний указанный срок – конец 2019 года, но в Счетной палате пришли к выводу, что в данный срок нельзя уложиться.

Росавтодор получит от МВД посты дорожно-патрульной службы. Их переоборудуют в островки безопасности, где смогут разместиться для отдыха или ремонта автомобилисты. Например, такая площадка поможет переждать водителю непогоду. Планируется, что на таких площадках иногда будут дежурить полицейские и медики.

Известно, что первые такие площадки будут размещены в Ставропольском крае на трассе Р-217, в Белгородской области на трассе М-2 «Крым» и в Тверской области на трассе М-10 «Россия».

Сами посты и земля под ними принадлежит структурам, входящим в Росавтодор. В МВД такие помещения и землю арендуют. Пока неизвестно точно, сколько постов будет передано обратно в Росавтодор. Сейчас на федеральных трассах работает около 2 тысяч площадок отдыха для водителей. К этому числу относятся и те, что входят в состав объектов дорожного сервиса.

Как считает врио председателя Объединения перевозчиков России Сергей Владимиров, того количества площадок, что есть на данный момент, недостаточно. В частности, не хватает таких площадок водителям тяжеловозов и автобусов, которым требуется соблюдать режим труда и отдыха. По приказу минтранса водитель международных рейсов не может ехать больше четырех часов подряд, а в неделю он не может работать больше 40 часов. Не будет хватать площадок и в случае, если все неиспользуемые посты ДПС переоборудуют в места для отдыха: они часто стоят рядом с населенными пунктами, на них недостаточно места для размещения автомобилей.

Количество транспорта на дорогах страны растет, также растет и нагрузка на них. Не смотря на усилия властей привести дорожную сеть страны в порядок, многие действующие трассы не соответствуют современным требованиям.

Как стало известно от руководителя Федерального дорожного агентства Андрея Костюка, в России хотят увеличить объем жестких дорожных одежд из цементобетонных смесей. По сравнению с асфальтобетоном такие смеси более прочные. Поэтому и грузовые, и тяжеловесные машины смогут перемещаться по таким дорогам в течение всего года. Дороги, построенные из цементобетонных смесей, имеют более длительный срок между ремонтами – около 30-40 лет. Покрытие на этих дорогах обладает меньшим износом. Это особенно важно для регионов, где наблюдаются сложные климатические условия.

Дорожники признают, что строительство таких дорог будет стоить значительно больше. Да и сроки строительства тоже увеличиваются.

Но при реализации данного подхода трассы будут реже ремонтироваться, значит и перекрывать их нужно будет меньше. Следовательно, на дорогах будет меньше заторов и меньше ДТП.

Пока Росавтодору принадлежит примерно 1300 километров цементобетонных дорог. За последние два года было сдано в эксплуатацию 72,1 километра таких дорог. В 2019 году планируется построить еще 60,6 километров. А к 2030 году будут строить примерно 50% федеральных трасс и использованием цементобетонных смесей.

В Росавтодоре подготовили методические рекомендации для организаций, работающих в области дорожного ремонта. Речь идет о рекомендациях по укладке асфальтобетонных покрытий в неблагоприятную погоду. В данном документе говорится, что класть асфальт можно при температуре до -10 Градусов Цельсия и при небольших осадках.

Если укладка асфальта проводится при неблагоприятной работе, то перед началом работ необходимо расчистить участок от снега, пыли, грязи или льда, а затем просушить ее терморазогревателем.

Проводить работы по укладке асфальтобетонных покрытий запрещается, если в день выпадает более 5 мм осадков.

Рекомендуется покрывать основание дороги битумом перед укладкой асфальта. Это предотвратит образование ледяных или снежных корок.

Если работы ведутся при низкой температуре, исполнителям рекомендуется увеличивать количество работающих катков до двух или трех.

Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам ЖКХ Петр Бирюков посоветовал водителям столицы не бояться ямочного ремонта в зимнее время года и не критиковать рабочих, так как они работают по специальной технологии. В Москве действует четыре завода, которые занимаются выработкой литой смеси круглый год.

Как сообщает Росавтодор, в России начнут действовать экспериментальные полигоны на действующих федеральных трассах. Будет создана сеть таких опытно-экспериментальных полигонов, на которых будут проводиться тестирования асфальта и дорожной инфраструктуры.

Сообщается, что эти полигоны необходимы для внедрения новых материалов и технологий в дорожном хозяйстве.

Особенность этого проекта – испытания будут проводиться в трех разных климатических зонах. Так, один полигон будет размещен в зоне распространения вечномерзлых грунтов, на севере. Еще одна климатическая зона, где будет расположен полигон – средняя полоса. Тут полигон будет размещен на местах с высокой интенсивностью. Третья климатическая зона – на юге, на участках с горным рельефом.

Участки, расположенные на федеральных трассах, будут оснащены специальными датчиками. Они будут передавать информацию в единый центр о «внутренних напряжениях асфальтобетона», о влажности грунта, о деформации покрытия, температуре асфальта и т.д.

Начало полигона будет обозначено электронным табло, на котором будет указываться протяженность тестового участка. А конец полигона будет обозначаться знаком «Конец зоны всех ограничений».

В Росавтодоре планируется ввести новый предварительный национальный стандарт (ПНСТ), который приведет к сокращению ДТП на дорогах. Этот стандарт вводит функциональную классификацию дорог общего пользования. Благодаря ему будут сформировываться более однородные транспортные потоки.

Предварительный стандарт называется «Автомобильные дороги общего пользования. Функциональная классификация автомобильных дорог». Данный стандарт, как и все ПНСТ разрабатывается на 6 месяцев быстрее, чем новый ГОСТ, а после апробации преобразуется в ГОСТ. Такая более ускоренная схема применяется в России с 2012 года.

Новый стандарт обсуждался на заседании научно-технического совета Федерального дорожного агентства, председателем которого являлся Игорь Астахов. На заседании были представители Минтранса, Союза проектных организаций «Родос», Росавтодора, проектных и научных дорожных институтов.

Стандарт предполагает введение классификации дорог общего пользования, которые будут соответствовать положениям технического регламента Таможенного союза «Безопасность автодорог». А этот документ соответствует международным конвенциям, соглашениями и директивам. По нему будут установлены минимальные требования к безопасности дорог, процессам их проектирования, реконструкции, строительства, ремонта и эксплуатации.

Предполагается разделить дороги на три класса: магистральные дороги класса М, территориальные дороги класса Р и местные дороги класса С. Магистральные дороги будут использоваться для международных и межрегиональных перевозок. Территориальные дороги будут использоваться для межрегиональных, внутрирегиональных и межмуниципальных перевозок. А третий класс дорог будет связывать населенные пункты с территориальными и магистральными дорогами.

Для определения дороги к тому или иному классу будут приниматься во внимание такие признаки, как:

• Количество полос
• Ширина полос движения
• Условия доступа на дороги ТС
• Типы пересечений дороги с другими трассами
• Пересечение дороги с железнодорожными путями
• Пересечение дороги с пешеходными дорожками и велодорожками.

Ожидается, что в результате введения такой функциональной классификации снизится уровень ДТП: движение по дорогам будет более безопасным за счет более однородных транспортных потоков. По опыту других стран аварийность при введении функциональной классификации снижается на 20-25%.

Ожидается, что новый стандарт поможет Росавтодору сократить расходы на содержание и строительство дорог примерно на 7-10%. А себестоимость автомобильных перевозок снизится на 3-5%. К разрабатываемому документу на заседании были высказаны замечания, поэтому он будет еще дорабатываться.

В министерстве транспорта и автомобильных дорог разрабатывают поправки к закону об автодорогах и дорожной деятельности, по которым количество съездов с трасс будет сокращено. Подробности проекта неизвестны, но вероятно чиновники будут учитывать и опыт других зарубежных стран. Например, в ряде стран шаг между двумя сервисными площадками на трассе с разрешенной скоростью 100 км/час 25-30 км.

Дело в том, что торговые точки и АЗС вдоль дорог порой располагаются друг от друга близко, порой в 300 метрах. Но полос отвода, по которым можно было бы без помех подъехать к придорожному заведению, нет. На некоторых трассах подобные полосы невозможно обустроить.

В результате будут прописаны требования к придорожным сервисам, которые будут организовываться по генеральным схемам размещения. Вероятно, владелец сервиса должен будет самостоятельно разрабатывать проектную документацию в соответствии с требованиями дорожников, согласовывать ее и только после этого будет начинать строительство. Предположительно, строительство съездов также будет производиться за счет владельцев придорожных кафе, сервисов и АЗС.

Если будут введены именно такие условия, то выгоднее станет создавать комплексы с АЗС, кафе и гостиницей. По концепции, которая была разработана Росавтодором, на федеральных трассах должно быть создано более 700 объектов и 200 многофункциональных зон для обслуживания водителей и пассажиров. Подобные пилотные проекты уже разрабатываются в нескольких регионах – на трассе Новороссийск – Керченский пролив, Марий Эл, в Татарстане и Пензенскоий области.

До конца текущего года в Росавтодоре планируют разработать единые требования к установке рекламных щитов и баннеров вдоль федеральных трасс. На данный момент рынок рекламы регулируется законом «О рекламе» и несколькими ГОСТами. Но в Федеральном дорожном агентстве считают, что этих документов недостаточно, требуется разработать единые требования к рекламным конструкциям, расположенным вдоль автодорог общего пользования. Свою инициативу в агентстве объясняют повышением безопасности дорожного движения.

Пока точно неизвестно, какие требования будут внесены в новый документ. Но предполагается, что в нем могут быть прописаны требования по размеру, формату и оформлению рекламных баннеров и щитов. Также может появиться список мест, где можно устанавливать рекламные конструкции и список, где их размещение запрещено. Разработав такой документ, Росавтодор может получить свою долю от рекламного бюджета. В 2017 году этот рынок составил 33,8 млрд рублей. И хотя объемы данного рекламного бизнеса не растут, стоимость за рекламу на баннерах и щитах увеличилась в том же году на 8 % по сравнению с 2016 годом.

В Росавтодоре планировали получить контроль над данным видом рекламы еще в 2017 году, забрав у регионов функции установки и демонтажа наружной рекламы вдоль федеральных трасс. Но тогда Федеральная антимонопольная служба посчитала, что разработка соответствующих поправок к федеральному закону «О рекламе» не обоснована. В ФАС согласились, что агентство должно иметь право принятия конечного решения по установке рекламных конструкций вдоль трасс.

Желание контролировать размещение баннеров и рекламных щитов вдоль трасс вполне закономерно. В РЖД так уже сделали: земля вдоль железнодорожных путей принадлежит оператору, и компании имеют право устанавливать рекламные щиты вдоль железной дороги только по контракту с РЖД. Местные чиновники не получают никаких средств с этих сделок.

По информации Росавтодора в системе «Платон» зарегистрирован 1 млн грузовиков. При этом всего автомобилей, которые должны оплачивать проезд по федеральным трассам, в РФ в два раза больше.

Напомним, грузовики массой более 12 тонн должны оплачивать  проезд каждого километра федеральных трасс 1,9 рублей. Деньги, собранные с помощью системы «Платон», идут в дорожный фонд и используются на ремонт трасс и автомобильных мостов. Часть собранных средств остается оператору.

По данным аналитического агентства «Автостат» в России зарегистрировано примерно 2 млн грузовиков массой более 12 тонн. Это примерно 53% от всего парка тяжеловозов России. 

При этом не вся оставшаяся половина грузовиков пользуется трассами без оплаты. Часть ТС не эксплуатируется, часть освобождена от уплаты данного сбора. Учитывая это, сложно точно рассчитать, сколько автомобилей действительно проезжает по федеральным дорогам без уплаты. Тем не менее предполагается, что это значительное количество грузовиков.

Исследовательский центр при МВД опубликовал доклад по количеству ДТП, произошедших в 2017 году при неудовлетворительном состоянии дорог. По сравнению с 2016 годом количество таких ДТП снизилось на 5%. Всего же в России в 2017 году было зафиксировано 67896 подобных ДТП.

В этих ДТП погибло 6990 человек (на 10,9% меньше), ранено 86 070 человек (на 5,63% меньше).

В докладе отмечается, что два из пяти ДТП происходят по причине плохих дорог. Чаще всего аварии происходят при плохой видимости разметки на проезжей части (55,8% ДТП от общего количества аварий при сопутствующих неудовлетворительных дорожных условиях). 23,5% ДТП произошло из-за отсутствия дорожных знаков, а 16,6% - из-за некачественной уборки дорог в зимний период.

Как считают в Росавтодоре, уровень аварийности снизился, в том числе из-за масштабных работ по ремонту федеральных трасс в 2017 году. Тогда было отремонтировано примерно 9 тысяч километров федеральных трасс, которые обслуживает Росавтодор. Всего на балансе находится 50 тысяч километров, которые до 2018 года должны быть приведены в соответствие техрегламента Таможенного союза.

Кроме того, в РФ стартовал проект «Безопасные и качественные дороги», по которому до 2025 года к нормативу должны быть приведены 85% всех дорог, и региональных и местных.

Дорога, соответствующая нормативам, не должна иметь таких дефектов, как проломы, просадки, выбоины. На ней в соответствии с определенными требованиями должны быть установлены дорожные знаки, светофоры, нанесена разметка.

Специалисты Росавтодора проанализировали статистические данные о произошедших в 2017 году авариях и пришли к выводу, что более 80% ДТП на трассах РФ происходит из-за нарушения скоростного режима. Информация об этом прозвучала на заседании комитета госдумы по транспорту и строительству. На этом заседании присутствовал и глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт.

Для уменьшения показателя аварийности в Росавтодоре планируют в следующие три года увеличить количество дорожных камер на трассах. В планах ведомства увеличить количество камер на подведомственных дорогах на 1000 единиц.

Увеличение дорожных камер поможет снизить уровень аварийности к 2021 году в два раза. Предполагается, что камеры будут размещать, опираясь на статистические данные ГИБДД по авариям и используя информацию от граждан. Кроме того, камеры будут устанавливаться на участках с ограниченной видимостью и где водители часто нарушают ПДД.

При этом в Росавтодоре отметили, что количество ДТП по сравнению с 2016 годом снизилось на 1,2%, а количество погибших в ДТП уменьшилось на 4,2%. В планах ведомства повысить безопасность движения и ликвидировать аварийно-опасные участки трасс. Для этого были созданы рабочие группы, где были пересмотрены действующие нормативно-технические базы и предложены изменения.

В Росавтодоре намерены провести испытания нового покрытия для дорог, которое светится в темноте. Подобное средство поможет водителям в темное время суток. Светящееся покрытие создается с помощью раствора. Раствор распыляется на дорогу и в светлое время суток «впитывает» в себя ультрафиолетовые лучи. Благодаря этому свойству ночью раствор светится довольно продолжительное время.

Подобные средства уже испытывают в Европе. Светящиеся в темноте дороги существенно облегчают процесс вождения в темное время суток. Кроме того, такие дорожные покрытия помогают экономить на электроэнергии.

Как отмечают в Росавтороде, данную технологию сначала тщательно изучат. Для того чтобы подобная технология стала использоваться в России, необходимо провести исследования. Этим займутся специалисты Управления научно-технических исследований и информационного обеспечения.

Как отметил заведующий кафедрой транспортной телематики и робототехники МАДИ Владимир Власов, использование подобной технологии поможет водителям. На плохо освещенных участках дорог часто не видно, где заканчивается проезжая часть. Такие светящиеся покрытия были бы полезны на крупных трассах, так как там собирается меньше осадков.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) анонсировало выпуск нового мобильного приложения для водителей. Это приложение будет аналогично сервису «Яндекс.Пробки». Ожидается, что приложение выйдет уже в мае 2017 года. Информацию о пробках на дорогах в ведомстве будут брать из собственных данных. Приложение обещает быть многофункциональным: водители смогут не только построить наиболее оптимальный маршрут движения с учетом ситуации на дороге. Водители смогут пожаловаться на качество дорог, сообщить о ДТП и заторах.

На разработку нового приложения собираются потратить почти 18 млн рублей. Приложение будет работать на платформах Windows, iOS и Android. Сервис будет интерактивным. Он будет полезен не только водителям, но и сотрудникам дорожных служб, которые смогут получить информацию об обстановке на дорогах и о произошедших ДТП.

В чем будет принципиальное отличие сервиса Росавтодора от похожего приложения «Яндекс.Навигатор»? Новое приложение будет иметь уникальный набор сведений. У владельцев других навигационных систем таких данных нет. Как говорится в пресс-службе Росавтодора сервис «Яндекс.Навигатор» - это приложение, созданное для получения прибыли и продвижения коммерческих услуг. Передача данных любому из игроков мобильных приложений не предусмотрена по законодательству. Это может стать нарушением равных условий конкуренции.

Новое приложение от Росавтодора должно будет обеспечить прозрачный и быстрый механизм обратной связи от участников дорожного движения с ведомством и смежными организациями.

В интервью «Ведомостям» глава Федерального дорожного агентства (Росавтодора) Роман Старовойт назвал главную причину частого ремонта дорог в России. Это – интенсивное движение с превышением установленных норм в несколько раз. В результате такой эксплуатации дорожное покрытие приходит в негодность быстрее.

Старовойт пояснил свою мысль на простом примере: если нагрузить 10 кг покупок в пакет, рассчитанный на 5 кг, ручки неизбежно порвутся. То же самое происходит с дорогой: при строительстве устанавливается одна интенсивность движения, но по факту эксплуатации интенсивность движения превышается в несколько раз. В результате возникает преждевременный износ покрытия дороги. В этих условиях, если не ремонтировать внешний слой дороги, она просто развалится.

Роман Старовойт также пояснил, что строительство дорог в России вовсе не такое дорогое, как считают многие. Согласно данным исследования ценообразования в дорожном строительстве, которое было проведено Высшей школой экономики в 2014-2015 годах, стоимость строительства одного километра однополосной дороги в нашей стране равна 59 млн рублей. Согласно этому исследованию в США строительство дороги стоит в пересчете на нашу валюту 127 млн рублей, в Канаде – 163 млн рублей, в Германии 81 млн рублей.

Напомним, что министр транспорта Самарской области озвучивал другие причины плохого состояния дорог в нашем регионе.

Часть федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ» на  2011- 2018 годы будет реализована двумя ведомствами: Росавтодором и Ростуризмом. Они намерены обеспечить автотуристические кластеры объектами дорожного сервиса. Сейчас в двух ведомствах пришли к общему решению о порядке действия, вариантах реализации пилотных проектов и обговорили нормативно-правовое регулирование своей работы. Так, было решено включить 36 туристических кластеров в Генеральную схему развития объектов дорожного сервиса. После этого начнется работа совместно с регионами РФ: будет организована работа пилотных проектов и проведется информирование потенциальных инвесторов о выгодах работы в данном направлении.

Перспективы развития проекта серьезные. Если у пилотных проектов будет положительный результат, то тогда два ведомства могут разработать новую федеральную целевую программу по созданию автотуристических кластеров.

Генеральная схема размещения объектов дорожного сервиса Росавтодора была создана для предоставления качественных услуг участникам дорожного движения.  На федеральной дорожной сети объекты сервиса размещены довольно хаотично. Реализация «генеральной схемы» предполагает создание почти 900 объектов из сферы услуг: АЗС, пункты питания, СТО, мотели и многофункциональные зоны.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) планирует вместе с Минтрансом РФ внести в Госдуму проект, предлагающий ввести штрафы для водителей, которые ездят на шинах, не соответствующих сезону. Подобный законопроект уже вносился в Госдуму в 2013 году, но так как он противоречил техрегламенту Таможенного союза, был отклонен.

Об очередной инициативе Росавтодора штрафовать водителей за неправильные шины стало известно в пятницу, 27 мая из заявления замруководителя дорожного агентства Игоря Астахова. Как выразился чиновник, предыдущая инициатива провалилась из-за «шинных лобби». В агентстве сделали выводы и теперь хотят предпринять еще одну попытку. Они постараются аргументировать свою позицию о необходимости штрафовать водителей за данное нарушение. Как заявил Астахов, Россия - последняя страна, где данный вопрос не регламентирован.

В Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор) ответили на предложение члена Совета Федерации от Омской области Елены Мизулиной запретить проведение ямочного ремонта в России на законодательном уровне. В ведомстве выступают за организацию контроля качества ямочного ремонта дорог.

Заместитель руководителя Росавтодора в Новосибирске Игорь Астахов так прокомментировал инициативу Мизулиной: лицам, которые не являются специалистами в данном вопросе не стоит выступать с подобными инициативами. Астахов отметил, что с уважением относится к Мизулиной, но порекомендовал бы ей заниматься вопросами в рамках своей компетенции. Если во время своего посещения города Омска она увидела, что ремонтные работы проводятся некачественно, ей стоило обратиться в контрольно-надзорные органы.

Как отметил Астахов, ямочный ремонт важен для поддержания дорог в надлежащем состоянии. Нужно не запрещать ямочный ремонт, а следить за тем, насколько качественно он выполняется.

Также чиновник привел в качестве примера опыт зарубежных стран: в США и в Германии и других странах проводится ямочный ремонт.

Напомним, что Елена Мизулина после своей поездки в город Омск предложила запретить ямочный ремонт дорог на законодательном уровне. Это предложение она разместила на своем официальном сайте.

В Федеральном дорожном агентстве (Росавтодоре) считают, что надлежащее состояние федеральных трасс приводит к увеличению числа ДТП. Об этом говорится в материалах Росавтодора к конференции, которая приурочена к итогам 2015 года и планам на этот и следующий год.

Как пишут специалисты ведомства, улучшение состояния федеральных трасс часто приводит к увеличению числа аварий на отдельных участках. На ровной и хорошей дороге водители больше склонны превысить скоростной режим, они чаще выезжают на полосу встречного движения. А именно эти нарушения являются причиной многих ДТП.

В то же время в Росавтодоре отмечают, что в прошлом году количество ДТП снизилось на 11%, а количество погибших в ДТП на 15%. Также в материалах говорится, что в 70% аварий, произошедших по вине дальнобойщиков, владельцами грузовиком являются частные лица. Эти лица работали без регистрации юридического лица.

Вместе с тем результаты работы по уменьшению количества ДТП не такие радужные, как хотелось бы. Недавно Владимир Путин раскритиковал работу правительства в этом направлении. Он призвал своих коллег относиться к теме безопасности дорожного движения не «как к бытовухе». Путин предложил повысить ответственность не только у участников дорожного движения, но и организаторов дорожного движения.

Количество погибших и раненых в ДТП по словам Путина, ужасно. Так, за последние 10 лет в ДТП было травмировано 3 млн человек, а погибло 350 тысяч человек.

Одно из предложений президента – ужесточить наказание за выезд на полосу встречного движения. Он уверен, что существующее наказание в виде лишения водительских прав нарушителей не останавливает.

Больше всего ДТП происходит по вине именно водителей. Неуважение к другим участникам дорожного движения и агрессия ведет к авариям. Поэтому столько важно заняться созданием культуры вождения и, хотя это процесс длительный, он должен производиться. Но идти этот процесс должен параллельно с ужесточением наказаний за нарушение правил дорожного движения.

В Росавтодоре занимаются поиском инвесторов, чтобы на принципах государственно-частного партнерства создать систему по аналогу «Платона», в которой будет отслеживаться вес грузовых машин на дорогах страны.

В планах Росавтодора к 2021 году создать сеть из 400 пунктов весового контроля. Сейчас по действующим законам автопоезда имеют ограничение по весу до 44 тонн. Если масса превышает 2%, то тогда грузоотправители штрафуются за каждое нарушение на сумму от 100 до 500 тысяч рублей. Только за два месяца 2016 года в центре мониторинга безопасности дорожного движения было выявлено более 204 тысячи нарушений.

Сейчас в пилотном режиме в центре работает 71 пункт наблюдения. В Ростехнадзоре работает 168 пунктов контроля веса. И там за 10 месяцев было проверено 82 тысячи грузовых машин. Зафиксировано 22 тысячи нарушений. О сумме штрафов в этих нарушениях неизвестно. Как посчитал один из консультантов, если за 6 месяцев штрафовались все выявленные Росавтодором нарушения, то государственная казна пополнилась бы на 182 млрд рублей. А это намного больше, чем приносит система «Платон».

Если новая система по контролю веса грузовиков заработает, то не исключено, что она будет объединена с «Платоном».

А пока в Росавтодоре ищут инвесторов, желающих профинансировать подобный проект.

Как прокомментировал представитель Ространснадзора, тяжеловесный транспорт наносит большой урон дорогам. 35% всех ДТП происходит по вине грузовиков. Кроме того, только в прошлом году по вине грузовиков было разрушено 20 мостов. На их восстановление потребуется примерно 2 года.