Во многих странах сегодня готовятся поставить вне закона ДВС, а с тех пор, как разразился скандал «дизельгейт» с концерном Volkswagen, больше всего достается от экологистов дизельным силовым агрегатам. Дело уже доходит до того, что власти некоторых европейских городов рассматривают возможность запрета двигателей на тяжелом топливе на своей территории. Всё это влияет на популярность моторов такого типа, автоиндустрия несет убытки и готовится к ещё более крупным потерям в связи с возможным отказом от целого технологического направления.

У компании Bosch есть хорошие новости. Немцы создали принципиально новую выпускную систему для дизельных двигателей. Если оснастить мотор на тяжелом топливе этим узлом, то уровень вредных выбросов в атмосферу сократится, причем очень существенно. Как показали реальные испытания новой системы, «чистота» таких двигателей будет с запасом соответствовать как нынешним строгим нормам ЕС, так и тем ещё более жестким стандартам, которые планируют вводить в Европе с 2020 года. Так, объем выхлопа оксида азота удалось довести до значений в 10 раз ниже, чем предписывают правила. 

Суть новшества в том, что немцы смогли оптимизировать процесс регулирования температуры отработавших газов. Как утверждают в компании, система вполне надежна, может работать в самых разных условиях, включая холодный климат. 

В Bosch готовы вскоре развернуть производство новинки, интерес к ней наверняка будет повышенный, поскольку многие производители хотели бы избежать запретов, продлив активную жизнь и популярность своих дизельных агрегатов. О точных сроках старта массового выпуска «чудесной» выпускной системы пока не сообщают.

Общественность в последние десятилетия привыкла обвинять привычные машины с ДВС, считая традиционную автотехнику виновной в загрязнении атмосферы. Не случайно правила контроля выбросов вредных веществ из выхлопных труб становятся всё жестче, а в некоторых странах всерьез настроены ввести запрет на авто с ДВС уже совсем скоро. Посреди этого громкого хора экологистов время от времени слышны и робкие голоса с призывами смягчить давление на автоиндустрию. 

Если верить результатам недавнего исследования группы ученых из Университета Колорадо, разного рода парфюмерия, бытовые чистящие средства, средства личной гигиены, бытовые краски и лаки и смежная продукция — являются намного более опасным источником токсических выбросов, загрязняющих воздух в крупных городах США. Автомобильные выхлопы тоже вносят солидный «вклад» в загрязнение окружающей среды, но их доля в этом процессе неуклонно снижается в последние годы.

Ужесточение контроля за выхлопами уже принесло эффект, и теперь, согласно выводам исследователей из Колорадо, если общественность на самом деле заинтересована в улучшении качества воздуха и воды, необходимо обратить больше внимания на контроль парфюмерии и бытовых чистящих средств. Согласно некоторым расчетам, в этой сфере заметный эффект может быть достигнут с меньшими потерями, нужно лишь ввести более жесткие правила, обязав производителей соблюдать иные стандарты. 

По мнению большинства экспертов, движение за более экологичный автотранспорт уже «набрало ход» во многих странах мира и процесс улучшения ситуации в этой сфере будет продолжаться в ближайшие годы. А успехи технологий дают возможность надеяться на то, что на смену ДВС придут более современные «зеленые» разновидности силовых установок через несколько десятилетий.

Не секрет, что в развитых странах уже несколько десятилетий свирепствует пропаганда экологистов, призывающая к полному запрету автомобилей с ДВС в короткие сроки и невзирая на огромные экономические издержки такого шага. Во главе этого движения сейчас находится Германия, где партия «зеленых» весьма влиятельна. Эту инициативу готовы поддержать власти Франции и других стран Европы. Наконец, недавно стало известно, что вариант запрета поршневых моторов всерьез рассматривают в Китае.

В руководстве Toyota уверены, что данный тренд будет неизбежно усиливаться, распространяясь на другие регионы планеты. По мнению японцев, уже сейчас можно делать прогнозы на окончательный «закат эпохи ДВС» в мировом масштабе. Глава отдела исследований и разработок Toyota, Сейго Казумаки заявил в интервью прессе, что выпуск автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями будет завершен не позднее 2050 года.

Уже в ближайшие годы, полагает С. Кадзумаки, под давлением правительств и общественности, ведущие автоконцерны ускорят разработку технологических решений с нулевым выхлопом. Это приведет к ряду значительных прорывов. Многое изменится, когда электромобили станут выгодными с точки зрения экономики, что станет началом глобальной «электрической революции». Приблизительно до 2040 года в мире ещё будет продолжаться выпуск легковушек с традиционной конструкцией силовой установки, а в промежутке с 2040 по 2050 годы ДВС в автоиндустрии будет сохранять позиции, но лишь как часть гибридного силового агрегата. Наконец, после 2050 года «дымящие» машины будут восприниматься всеми как странный пережиток даже в отдаленных регионах Африки и Азии, о объем выбросов парниковых газов в атмосферу снизится на 90%, по сравнению с 2010 годом.

Впечатляющие картины будущего. Интересно, что именно Toyota сегодня является лидером в области гибридов, нельзя отрицать успех модели Prius, которая успела разойтись по всему миру тиражом более 11 миллионов штук. Самым продаваемым электрокаром на планете является Nissan Leaf, эта модель ежегодно находит порядка 50 000 покупателей.

Правда, согласно исследованию ученых из MTI, внедрение электромобилей сегодня не дает ощутимого выигрыша в деле защиты атмосферы от вредных выхлопов. Для этого необходимы также реформы в области электроэнергетики, включающие перевод электростанций с ископаемого топлива на возобновляемые источники.

Заместитель министра промышленности и информатизации КНР, Синь Гобин, выступая на международном автомобильном форуме в Тяньцзине заявил, что правительство страны утвердило планы перевода всего автопарка Поднебесной на экологически чистые разновидности силовых установок. В перспективе китайцы намерены ввести законодательный запрет на производство и продажу внутри страны автомобилей с ДВС.

Впрочем, рано устраивать панику, как это уже успели сделать эксперты, выступающие с комментариями данной новости для новостных порталов в США. По мнению американцев, озвученные китайским чиновником планы правительства означают «начало конца эпохи ДВС». Но в реальности всё не так уж страшно.

Китай сегодня является главным авторынком в мире по числу продаваемых машин, к тому же быстро растущим. Однако реализация программ правительства по переводу легковушек внутри Поднебесной на другие источники тяги едва ли всерьез изменит положение дел в автоиндустрии в масштабах всей планеты в ближайшие десятилетия. Замминистра С. Гобин говорил о запрете ДВС в весьма отдаленной перспективе. Если внимательнее прочитать текст выступления чиновника, там речь идет не о реальных планах, а скорее об очень далеком идеале, к которому власти намерены стремиться.

Города Поднебесной страдают от ужасного состояния экологии, и дальнейший рост числа машин с ДВС на улицах представляет серьезную угрозу. Что касается реальных цифр, то правительство Китая рассчитывает, что к 2030 году порядка 40% автопарка страны удастся перевести на электрическую тягу или иные силовые агрегаты с нулевым выбросом. Эти планы тоже можно считать весьма оптимистичными, поскольку на пути ускоренной электрификации автотранспорта наверняка встанут серьезные препятствия.

Успех таких программ зависит от целого ряда обстоятельств. В мире просто нет достаточных запасов лития, который понадобится для производства столь огромных масс автомобильных аккумуляторов. Потому, в расчетах правительств разных стран, декларирующих скорый перевод автотранспорта «на батарейки» важную часть занимает надежда на некое технологическое чудо.

Гораздо более серьезно настроены власти ряда европейских стран, таких, как Германия, Норвегия и Франция. Здесь намерены полностью запретить ДВС в ближайшие десятилетия. 

На Франкфуртском Мотор-Шоу компания Mazda представит революционный двигатель, работающий по технологии безискрового зажигания. Речь о новой конструкции мотора, выполенного в концепции HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition). Разработанный японцами силовой агрегат, согласно тестам, обещает впечатляющую производительность по сравнению с нынешними бензиновыми двигателями. У автомобилей, оснащенных такими моторами, средний расход топлива окажется приблизительно на 30% меньше, чем сейчас, в разных классах.

Технология HCCI отчасти напоминает принцип работы дизельных двигателей, тут также смесь топлива и воздуха сжимается внутри цилиндра вплоть до возгорания. По неофициальной информации новые моторы Mazda получат название SkyActive II. В них продолжат использоваться свечи зажигания на низких оборотах, а на высоких оборотах будет включаться инновационная схема HCCI.

Идея применения принципов HCCI давно «гуляет» в среде инженеров-мотористов мира. Известно, что такого рода агрегаты разрабатывались концернами Daimler и General Motors. Но в Mazda намерены стать первыми, кто запустит революционный двигатель в серию.

Первой моделью, которая получит мотор SkyActive II, должен стать компакт Mazda 3 (скетч дизайна в заголовке новости), его предсерийный вариант покажут в октябре на Токийском Автосалоне. Впоследствии двигатель с улучшенными характеристиками производительности и экономичности начнут устанавливать на всю линейку моделей японской компании.

Похоже, что у двигателей ДВС имеется множество способов усовершенствования. Так, в компании Honda создан двигатель с переменной длиной поршня, который также обещает улучшенные параметры расхода топлива. Несмотря на все усилия инженеров-мотористов и их серьезные успехи в деле экологии, власти нескольких европейских стран планируют запрет ДВС. Сначала об этом заявили депутаты парламента Германии. Затем инициативу поддержали парламентарии Франции, Норвегии и Британии. 

Европейцы настроены решительно в отношении радикальных экологических проектов, готовится настоящая «зеленая революция», на её осуществление отведены сжатые сроки — ближайшие десятилетия. В правительстве Франции создана специальная должность министра комплексных экологических преобразований. Это что-то вроде «революционер с министерским портфелем». Сейчас на этот пост назначен Николя Юло, он рассказал прессе о программе, разработанной и принятой к исполнение правительством. План предполагает полный запрет на продажу и производство на территории Франции автомобилей с ДВС уже с 2040 года.

Сначала инициатива должна быть утверждена в парламенте Франции и получить статус закона, и по мнению экспертов, у неё хорошие шансы получить одобрение депутатов. Предположительно, автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями, уже проданные французам до означенного срока, можно будет продолжать эксплуатировать. Запрет касается продаж новой техники, а также производства машин.

Ранее похожий закон был внесен в парламент Германии. Немцы намерены поставить ДВС «вне закона» ещё раньше - к 2030 году. Таким образом, сразу две крупнейшие страны ЕС четко выбрали курс на отказ от машин с поршневыми моторами. Известно, что новые идеи поддержала Норвегия, где от «дымящих» силовых агрегатов хотят отказаться уже в 2025 году.

Кажется невероятным — неужели европейцы готовы буквально выбросить на свалку миллионы автомобилей? Однако в Европе, судя по всему, население не питает к привычным легковушкам излишних сантиментов, так, во Франции был обнаружен брошенный автосалон с несколькими десятками автомобилей Lada. 

Известно, что население стран Евросоюза давно живет в условиях агрессивной пропаганды радикальных экологических идей. Европейцев всерьез готовят к переходу на совершенно новые стандарты жизни, несмотря на все неудобства и огромные затраты, которые необходимы для осуществления этой «экологической революции». Сегодня самые масштабные «зеленые» инициативы приходят из Германии. В первую очередь, внимание немецких политиков сосредоточено на автомобилях с ДВС, поскольку машины с обычными бензиновыми или дизельными двигателями являются источником значительных объемов вредных выбросов в атмосферу.

Согласно Парижскому соглашению, подписанному правительством Германии в 2015 году, через 35 лет страна обязуется снизить объемы выбросов углекислого газа в 20 раз. По расчетам, осуществить такую радикальную программу перевода всей экономики на «зеленые» рельсы возможно, но для этого необходимо добиться полной отмены использования технологий ДВС в автотранспорте в самые сжатые сроки. Как сообщает издание Der Spiegel, в верхней палате парламента Германии уже подготовили законопроект, запрещающий продажу и регистрацию в стране новых автомобилей с поршневыми моторами уже в 2030 году. Слухи об этой инициативе появились летом.

Само собой разумеется, что и в других странах ЕС одновременно должны быть введены похожие ограничения. Немецкие депутаты отводят ДВС всего 14 лет, после чего дизели и бензиновые двигатели должны сменить электромоторы, водородные силовые агрегаты и установки на биоэтаноле. Сегодня порядка 97% всех авто Европы оснащены поршневыми двигателями. Продажи электромобилей и другого эко-транспорта растут, но очень медленно, несмотря на все меры по поддержке этого направления со стороны властей. С точки зрения экономики покупка и использование электрокара пока выглядит менее практичным.

Между тем, инженеры придумали множество способов усовершенствовать ДВС. Конструкторы Bosch разработали систему впрыска воды в работающие цилиндры, это повышает ресурс мотора, улучшает его экологические параметры. В компании Honda предлагают внедрить поршни с переменной длиной, регулируемой автоматически. В Ford научились недорого восстанавливать ДВС, отслужившие свой срок.

Наконец, даже жюри премии «Двигатель года» в 2016 году присудило главный приз 6-цилиндровому двигателю Ferrari. Ранее много лет в этом конкурсе побеждали эко-моторы. 

Известно, что в странах Европы сильны настроения в поддержку всё новых законов, ориентированных на защиту окружающей среды. Порой инициативы местных «зеленых» политиков звучат излишне радикально, и даже пугают. Так, в парламент Германии недавно был внесен законопроект, который предусматривает введение запрета на регистрацию в стране новых легковых автомобилей с ДВС традиционной конструкции уже в 2030 году.

По мнению депутатов, продвигающих данную программу, у немецких концернов в запасе имеется достаточно технологических решений, которые позволят в сжатые сроки перевести всю автоиндустрию на новые типы топлива. Предполагается разрешить электромобили, водородомобили, автомобили с силовыми агрегатами на кукурузном спирте. То есть, любые двигатели на неископаемом топливе.

По мнению большинства экспертов в области энергетики и автомобильной промышленности, эти планы звучат совершенно нереалистично. Судя по имеющимся темпам расширения числа экологически-дружественных легковушек, к 2025 году парк таких машин в Германии составит всего 8% от общего числа автомобилей. Сегодня на каждый новый приобретаемый немцами электрокар, в стране продается 99 авто с ДВС.

Многие одобряют активное внедрение авто с нулевым выхлопом. Но на этом пути имеется множество серьезных препятствий. У электромобилей, водородомобилей и машин на биоэтаноле есть как положительные качества, так и минусы. И в каждом случае необходимо не только менять многие привычки, но и проводить глубокую модернизацию производств, строить инфраструктуру. Эпоха автомобилей, какими мы их знаем, началась в Германии в конце XIX века, когда был придуман легкий и эффективный двигатель внутреннего сгорания. Политики в сегодняшней Германии хотели бы войти в историю, поставив это выдающееся изобретение вне закона.