В 2006 году японская шинная компания Toyo Tire приступила к созданию шин нового поколения. Согласно теории, существует возможность разработать надежные, долговечные и эффективные с точки зрения запросов автотранспорта шины, без замкнутого герметичного пространства внутри, служащего для накачки воздухом повышенного давления. Правда, решение этой задачи требует долгих экспериментов в области материаловедения и многочисленных тщательных тестирований.

В 2012 году Toyo продемонстрировала первый прототип шины под названием noair («никакого воздуха»), не требующей накачки. Тогда японцы не анонсировали серийный выпуск своей новинки, изделие было представлено публике в статусе концепта, и можно было подумать, что это всего лишь демонстрация креативности персонала отдела разработки компании Toyo. У прототипа 2012 года было немало недостатков, главный из них — недостаточная надежность конструкции гибких «спиц» при увеличении скорости автомобиля. Кроме того, гибкие «спицы» при встрече с препятствиями на дороге издавали неприятный звук. Если «одеть» в такие покрышки сотни машин, то дорожный трафик на улице крупного города станет источником нежелательного шума. Иными словами, разработка оказалась «сырой» и не воодушевила ни публику, ни экспертов.

Однако история получила продолжение. Теперь японцы провели презентацию нового поколения прототипа noair, конструкцию полностью переработали, гибкий смолянистый материал, из которого изготавливают «спицы» шины, стал ещё прочнее, долговечнее и может похвастаться другими положительными свойствами. Если верить боссам Toyo Tire, представленный сегодня вариант непневматической шины по своим техническим характеристикам превышает все требования существующих регламентов к обычным шинам. Новинка может похвастаться меньшим тормозным путем на мокрой дороге, на 25% меньшим сопротивлением качению. Правда, гибкие элементы всё также издают неприятный, но уровень этого шума доведен до минимальных значений, сравнимых с тем шелестом, который издают привычные пневматические шины.

Кроме того, надо заметить, что и внешне новые шины от Toyo выглядят симпатично. Многим современным автомобилям (прежде всего, электрокарам и city-карам) такой дизайн подойдет просто замечательно. Японцы всерьез ведут расчеты по запуску новшества в серийное производство. Правда, имеется несколько вопросов, требующих четких ответов. Например: а что если в пространство между спицами будет набиваться грязь и разнообразный мусор? И ещё: а как будет обстоять дело с ценой?

Совместными усилиями финских и немецких изобретателей была создана первая в мире установка, способная добывать бензин из атмосферного углекислого газа. Работы ведутся в Технологическом институте в немецком Карлсруэ. В основу изобретения легли идеи, предложенные группой ученых из технологического университета финского города Лаппеенранта, проект поддержал центр технических разработок Финляндии и агентство инноваций Tekes.

Пока построена всего одна установка, её разместили внутри обычного транспортного контейнера. Чтобы получить какое-то количество бензина, керосина или дизельного топлива, необходима атмосфера, богатая углекислым газом, энергия, которую обеспечивают имеющиеся здесь же солнечные панели, и отдельно привезенный водород.

Насколько можно понять, ученых волновала не столько идея получения дешевого топлива для автомобилей, сколько желание способствовать очищению атмосферы от парниковых газов. Об ожидаемой себестоимости топлива, получаемого таким способом ничего не сообщают, и это плохой знак — судя по всему, стоить такой бензин будет гораздо дороже, чем традиционный.

Ученые провели первые опыты, и очень воодушевлены полученными результатами. Группа получила щедрое финансирование и продолжит эксперименты, в следующем году изобретатели обещают отчитаться о своей деятельности и перспективах внедрения инновации.

Трудно сказать, по тому ли пути пошла эту группа ученых. Уже скоро в странах Европы планируют совсем запретить производство и продажу новых авто с ДВС. Это значит, что даже бензин, извлеченный из воздуха, политики вполне могут оставить в стороне.

В европейском подразделении концерна Ford разработали и завершают тестирование новой цифровой технологии, которая должна помочь сократить время ожидания на светофорах. Подключив эту функцию, владелец автомобиля сможет получать рекомендации о выборе оптимальной скорости на той улице города, по которой он движется. Система будет при помощи специальных датчиков собирать информацию о режиме работы светофоров, анализировать эти данные и определять наилучшую скорость.

Если не удастся поймать «зеленую волну», и автомобиль остановится на красный свет, система сообщит водителю сколько времени займет ожидание на перекрестке, если светофор не оборудован счетчиком. Систему проверяют как автомобили, так и велосипедисты, двухколесный транспорт также можно будет оснастить оборудованием, которое позволит выбирать скорость избегая остановок на перекрестках.

Изобретение инженеров Ford, если оно на самом деле так хорошо, как расписывает пресс-служба концерна, должно быть принято автомобилистами с восторгом. Никому не нравится ожидание на светофорах. Согласно статистике, в Великобритании средний гражданин, садящийся за руль автомобиля ежедневно, тратит около 2 суток (!) каждый год, простаивая на перекрестке.

В разработке инновационной системы ловли «зеленой волны» инженерам Ford помогало британское правительство. Было выделено финансирование, несколько проектов информатизации дорожной инфраструктуры должны быть сведены в единую программу UK Autodrive.

Точных сроков появления системы на серийных машинах Ford пока не называют. Известно, что в Британии тестирование этого и других новшеств на дорогах будет проводиться в течение двух лет. Если технология докажет свою полезность, её внедрят повсеместно.

При всей очевидной ценности данной разработки Ford, уже скоро данное решение должно будет уступить место технологиям следующего уровня. В концерне Ford верят, что уже через 5 лет на дорогах появятся первые машины без рулей и педалей. Эти авто сами будут принимать все решения на дороге. В компании Kia полагают, что в салоне автомобиля новой эпохи сиденья будут обращены лицом друг к другу. 

Дорожные барьерные ограждения спасли немало жизней, предотвратив съезд автомобилей с трассы и падение со склона. Как показывает опыт эксплуатации отбойников в разных странах, эти дорожные сооружения неплохо бы усовершенствовать. Обычно в случае аварии отбойник принимает на себя удар автомобиля, но из-за жесткой конструкции, если удар достаточно силен, в результате ДТП кузов автомобиля оказывается разбит, водитель и пассажиры могут получить травмы или погибнуть.

В Южной Корее предлагают строить отбойники с рабочей поверхностью из пластиковых вращающихся цилиндрических барабанов. Эта идея пришла к инженерам фирмы ETI Co Ltd., расчеты показали высокую эффективность данного решения. Были построены опытные образцы, устанавливали ролики высотой 40 сантиметров. В ходе испытаний выяснилось, что пластиковый барабанный отбойник на самом деле обеспечивает большую защиту корпуса машины в случае столкновения. Тесты засняли на видео.

Как можно убедиться, автомобили, врезаясь в такой отбойник на высокой скорости, возвращаются обратно на трассу и продолжают движение. В случае удара в дорожное заграждение обычной конструкции, из бетона и стального бруса, неизбежным итогом были бы значительные повреждения кузова. Построенный корейцами отбойник достойно выдерживает удар как легкового автомобиля, так и крупных, массивных машин — грузовика и автобуса.

Корейцы запатентовали своё изобретение, показали его на профильных выставках и получили отклик. Правительство Малайзии проявило интерес к пластиково-барабанным отбойникам, принято решение опробовать эту технологию на трассах страны. Для производства данных систем организована фирма под названием Road Roller System («Дорожная роликовая система»).

В основе идеи лежит тот факт, что по статистике большинство ударов о дорожное заграждение случается под острым углом. Потому, есть шанс поглотить силу удара, одновременно с этим выпрямляя траекторию движения. Надо заметить, что хотя новый отбойник дает впечатляющее повышение безопасности, полной защиты корпуса он не предоставляет, некоторые повреждения есть. И значит, можно не опасаться, что водители станут наезжать на дорожное ограждение ради спортивного интереса. Если изобретение и правда так хорошо, как это показано на видео, значит в перспективе уровень безопасности на дорогах должен возрасти.

Концерн Daimler рассчитывает получить патент на новое оригинальное изобретение — систему помывки шин на ходу. Идея состоит в том, что в колесной арке немцы предлагают устанавливать форсунки, способные распылять на поверхность шины воду, если возникнет такая необходимость.

Управление этим устройством должно осуществляться при помощи нескольких датчиков, автоматически. В жаркую и сухую погоду распыляемая вода сможет охлаждать шину, а зимой нагретая вода — согревать протектор, способствуя таянию налипшего снега и льда. В любом случае, система позволит удалять пыль и грязь с поверхности шин. Если же погода в данный момент хорошая, уровень влажности и температура воздуха способствуют сохранению оптимального режима работы шины, то система не станет распылять воду.

Интересно, что воду для данной системы автомобиль также мог бы набирать автоматически во время дождя или процедуры мойки кузова, для сбора воды предусмотрены специальные устройства.

Изобретение немцев производит впечатление простого и полезного устройства, вероятно, такие распылители появятся на автомобилях в обозримом будущем. Сложнее оценить перспективы, например, липкого капота, патент на это решение, повышающее безопасность пешеходов, получен недавно компанией Google. 

Британский изобретатель Уильям Лиддиард придумал и изготовил действующий прототип автомобильных колес с необычными характеристиками. Такие колеса можно устанавливать на любой автомобиль, затем, при помощи некой системы управления каждому из колес можно задать свой режим движения. Колесо может вращаться в направлении по ходу движения машины, при том, что колесо из той же пары способно вращаться в обратном направлении.

Ещё более «круто» то, что колеса способны двигать машину перпендикулярно дороге. Как можно увидеть в ролике на YouTube, возможность движения «в сторону» для тестовой машины реализована благодаря тому, что шина колеса производит «тороидальное вращение».

Этот вид движения хорошо известен в физике, но в автоиндустрии он до сих пор не находил широкого применения. Если же стоит задача двигаться по дороге как это делают легковые авто в привычной ситуации, то по словам инженера, колеса отвечают всем требованиям, предъявляемым в современной технике, они прочны и надежны. Подробности конструкции своего изобретения Уильям Лиддиард держит в секрете, британец надеется, что его работой заинтересуется какой-то из крупных автоконцернов. Разработку можно запатентовать и продолжить развитие воплощенных в ней идей.

Что касается применения колес такого типа, сразу на ум приходит проблема парковок в крупных городах. Если оснастить машины «всенаправленными» колесами, это даст огромную экономию места для парковки по краям улиц. Таким образом, изобретение вполне может оказаться полезным и востребованным, причем, в ближайшее время.

Идея заставить автомобиль двигаться «вбок» давно вдохновляет инженеров. Правда, решения, предлагавшиеся изобретателями до сих пор, были достаточно громоздкими и не пошли в серию массово.

Изобретение Уильяма Лиддиарда не выглядит фантастичным, а вот в компании Goodyear придумали колеса с шинами в форме шара, у этих колес множество положительных качеств. Вот только о реализации этой смелой идеи в обозримом будущем мечтать не приходится.

 

Конструкторы компании Mazda работают над проектом GVC (G-Vectoring Control). Идея состоит в том, чтобы повысить уровень комфорта при езде в обычном, массовом переднеприводном авто. Добиться новых ощущений для водителя и пассажиров японцы намерены при помощи инновационной электронной системы. Если ограничивать подачу крутящего момента на переднюю ось во время поворота, это даст заметное снижение величины продольного и поперечного ускорения. Езда станет более плавной, будет меньше утомлять.

Если эксперименты инженеров Mazda увенчаются успехом, система GVC станет ценным новшеством. Особенно для автомобилистов в таких странах, как Япония, где из-за холмистого рельефа трассы изобилуют поворотами.

Уже получили распространение системы распределения крутящего момента, которые неплохо показывают себя при движении по скользкой дороге. В Mazda собираются усовершенствовать этот принцип, вместо подтормаживания колес в нужный момент, электроника GVC будет незначительно ограничивать подачу крутящего момента. Это решение обещает быть более эффективным с точки зрения экономии топлива и сохранности ресурса тормозов, механических элементов трансмиссии. В тестовых экземплярах авто с GVC электронные сигналы поступают из блока управления каждые 5 миллисекунд.

Большинство обычных водителей совершает ошибки при разгоне, что ведет к ухудшению сцепления шин с покрытием при прохождении поворотов. Благодаря помощи GVC ход колес при разгоне и поворотах приобретет характеристики как при вождении профессиональным гонщиком. Помимо новой, «умной» электроники инженеры Mazda придумали новую конструкцию сидений, которая также позволит снизить нагрузку на водителя и пассажиров. Новшества представят официально уже в этом году, когда состоится релиз GVC и новых эргономичных сидений, пока не сообщают. 

На международном форуме «Технопром-2016», который проходит в Новосибирске, ученые представили прототип прибора, который призван бороться с засыпанием водителей за рулем. Ученые из Новосибирского государственного технического университета, получили инвестиции в данный проект около 2 млн рублей. Уже в следующем году планируется массовое производство прибора, который будет недорогим и доступным для каждого желающего.

Ученые разработали два варианта устройства. Одно называется «Базис» и состоит встроенных в оплетку руля датчиков пульса, температуры и давления. Сигналы от этих датчиков направляются в систему управления устройства – оно находится в салоне, питается от аккумулятора автомобиля и представляет собой небольшую коробочку. Если в организме происходит сбой, датчики это фиксируют и передают сигнал в систему управления. Та, в свою очередь, подает звуковой и световой сигнал, которые должны отвлечь водителя и не дать ему заснуть.

Вторая версия устройства в версии «Сова» немного другая. Используется две мини-камеры, которые следят за зрачками водителя. Если возникает опасность и вероятность засыпания за рулем, срабатывает звуковой сигнал. Также для комплексного воздействия прибор будет оснащен и системой аэрации с использованием тонизирующих запахов, например, мяты.

Проблема засыпания за рулем в России стоит остро: по данным разработчиков устройства в нашей стране 25% ДТП происходит именно из-за засыпания водителей за рулем во время движения.