Корейский производитель, специализирующийся на выпуске кроссоверов и пикапов, SsangYong много раз конструировал автомобили на электротяге и представлял их на суд публики. До сих пор, дело не шло дальше концептов, но теперь боссы SsangYong объявили о планах выпустить первый в истории марки серийный электромобиль. Это будет компактный кроссовер, если всё пройдет гладко, то его релиз состоится в 2019 году. Презентацию обещают провести на одном из международных Мотор-Шоу в 2017 году.

Интересно, что окончательное решение создавать серийный электрокар корейцы приняли только теперь, когда стоимость нефти держится на низких значениях, и цены на бензин в большинстве развитых стран откровенно радуют автовладельцев.

Проект под кодовым наименованием «C300» пока на ранней стадии, о технических характеристиках будущего электро-SUV ничего не известно. Можно лишь догадаться, что в запасе у корейцев имеются достаточной убедительные решения. Ведь в 2019 году на рынке ожидается целая россыпь моделей электромобилей на любой вкус, конкуренция в этом сегменте станет беспощадной.

Что касается дизайна, внешность электро-кросса скорее всего, будет иметь черты концепта SIV-2 (на фото), показанного в марте на Женевском Автосалоне. Правда, переднюю часть, вероятно, переделают, в соответствии с последней модой, электромобили теперь стараются выпускать без воздухозаборников. Внешностью новинки займутся специалисты студии Pininfarina. (У новинки Tesla, «бюджетного» электро-седана Model 3 нет даже намека на решетку радиатора).

Помимо планов создания электро-SUV, в SsangYong ранее анонсировали выпуск нового поколения кроссовера Rexton. Та же платформа станет основой для нового пикапа. С расширенным модельным рядом корейцы как раз в 2019 году планируют выходить на рынок США. Для этого предполагают запустить новый бренд, название которого будет звучать привычнее для американцев и европейцев, чем слишком уж азиатское сочетание букв SsangYong.

Сегодня у SsangYong наблюдаются проблемы в продвижении своей техники на рынок России. Долгий перерыв в поставках готовых авто и машинокомплектов для сборки на заводе в Приморье связан с помехами в процессе переговоров с Группой Sollers, представляющей марку SsangYong в нашей стране. 

Компания Apple всерьез планирует выйти на автомобильный рынок. Хотя официально «яблочные» ничего не подтверждают, и в ответ на все прямые вопросы от репортеров руководители компании хранят истинно партизанское молчание, давно не секрет, что в 2020 году или около того запланирован релиз электромобиля. Готовя этот важный шаг, в Apple активно развивают систему управления функциями авто iCar, которая сегодня может работать в качестве прошивки бортового компьютера многих моделей. В США компании Apple выдан патент на новое приложение для смартфона, позволяющее передавать управление машиной другим владельцам похожего гаджета.

Понятно, что среди первых покупателей будущих электрокаров от Apple подавляющее большинство будут составлять фанаты техники компании из Купертино. А если к моменту покупки электромобиля, его владелец не будет также обладателем «Айфона», то это упущение необходимо будет исправить. Не исключен вариант, при котором iPhone последней модели попросту будет частью оснащения машины. Согласно имеющимся утечкам, чтобы открыть двери авто и запустить двигатель, нужно будет нажать на кнопки на экране смартфона. Электромобиль и один конкретный смартфон будут привязаны друг к другу. Владелец этого iPhone сможет дистанционно управлять различными функциями автомобиля, при желании блокировать электрокар полностью.

Ценной функцией в этом «авто-приложении» для iPhone должен стать раздел кар-шеринга. То есть, развитая система опций, позволяющая передавать машину в распоряжение других пользователей — родственников и друзей. По мнению экспертов, скорое наступление эры беспилотников должно привести к революции в области городского личного транспорта. Сейчас почти все личные авто используются по схеме «дом-работа-дом», причем, в течение дня машина должна простаивать в паркинге, что требует оплаты и ведет к потерям финансов. В новых условиях автомобили можно будет легко передавать знакомым, друзьям, соседям. Или же ваш автомобиль сможет отправиться на улицы самостоятельно и в течение дня потрудиться в качестве такси.

Apple ведет разработку беспилотников и далеко продвинулась в этой области. Выводы о планах Apple выпустить собственный электрокар сделали аналитики с Уолл-Стрит в середине марта. Тогда же были названы приблизительные сроки релиза новинки: 2019 — 2021 годы. Позднее в прессе появились сведения о том, что Apple заключила договор с крупным производителем автокомплектующих, канадско-австрийской компанией Magna Stayr. Это и будет главный партнер «яблочных» в проекте Titan. 

Хотя электромобили сегодня нельзя назвать популярными в России, необходимо думать о будущем, в правительстве планируют развивать соответствующую инфраструктуру. Прежде всего, нужны зарядные станции для электрокаров. Производство этого оборудования поручили Государственному Рязанскому приборному заводу. Предприятие готово наладить выпуск ЭЗС уже в этом году.

До конца года рязанцы соберут 60 зарядных станций «Фора», способных обеспечивать медленное пополнение аккумуляторов легковых машин «на батарейках». Сначала будут выпущены станции переменного тока, а позднее завод намерен перейти к сборке станций постоянного тока, по технологии, обеспечивающей ускоренную зарядку. Тестировать данные установки будут на АЗС «Кубаньэнерго» в Сочи, куда решено отправить две первые системы.

На ГРПЗ удалось оптимизировать стоимость производства ЭЗС. Отечественная зарядная станция будет стоить порядка 300 тысяч рублей, что более чем вдвое дешевле, чем самые доступные из импортных аналогов такого рода техники. В конструкции ЭЗС предусмотрена возможность работы по стандартам различных зарубежных  производителей электрокаров. Все оборудование создается с учетом перспектив работы в условиях сурового российского климата.

Многие мечтают о скором переводе легкового транспорта во всем мире с ДВС на электрическую тягу. Между тем, решение этой задачи может оказаться сопряжено с целым рядом помех. Прежде всего, в мире не хватает материалов, идущих на производство батарей. Наиболее распространенным типом аккумулятором сегодня являются литиевые, а этот металл сравнительно редок, на нашей планете мало месторождений, в которых его можно добывать с низкой себестоимостью горных работ.

Если все концерны реализуют свои проекты создания электрокаров и выпустят эти машины на рынок, то лития просто не хватит. Цены на данный металл резко возрастут, что неизбежно приведет к существенному подорожанию самих электромобилей. А уже сейчас, по оценке немецкого агентства ADAC покупка и эксплуатация электромобиля экономически не выгодна. 

Немецкая компания ADAC провела исследование рентабельности бензиновых машин и электромобилей. Они доказали, что в наше время не выгодно содержать электромобиль. По сравнению с другими машинами, электромобили дороже обходятся при покупке и в эксплуатации.

Эксперты компании изучили, как эксплуатируются машины с разным типом двигателей в течение четырех лет. Для исследования брались машины с ежегодным пробегом в 15 тысяч километров. В результате выяснилось следующее:

Прежде всего, электромобили даже в базовой комплектации дороже своих собратьев с дизельным или бензиновым двигателем. Разница в цене от 10 до 30%.

Во-вторых, при перепродаже автомобили теряют гораздо больше, чем машины с бензиновым двигателем.

В-третьих, эксплуатация электромобилей обходится дороже. Более дорогое техобслуживание, ремонт. Но самое главное – это маленький запас хода. Электромобили заметно проигрывают по данному показателю. Сложности в том, что даже в странах где электромобили имеют определенные преимущества и более широко используются, сеть АЗС все равно более развита по сравнению с сетью заправок для электромобилей.

Под вопросом также остается и экологичность электромобилей. Например, в Сингапуре владельца электромобиля Tesla Model S власти оштрафовали на 15 тысяч долларов за загрязнение окружающей среды. Чиновники Сингапура подсчитали, сколько машина вырабатывает углекислого газа при производстве электричества, которое необходимо для полной зарядки электромобиля. Цифра оказалась ужасающей и владельца лишили скидки на транспортный налог.

Мы уже писали, что в ПДД появятся новые положения об электромобилях. Постановление об этом подготовили в Минтрансе. Если документы будут приняты, то в ПДД появится новый термин (электромобиль), дорожный знак и специальная разметка для электромобилей. Автошколы вслед за изменениями в ПДД должны будут изменить программы по подготовке водителей автомобилей. Об этом стало известно из сообщения председателя правления Гильдии автошкол России Сергея Лобарева.

В программе обучения водителей категории «Б» будет разработана новая тема. Она будет посвящена обслуживанию и особенностям эксплуатации электромобилей. Будущим водителям расскажут, как необходимо заряжать электромобиль и как он устроен. Т.к. зарядка электромобиля непосредственно связана с электрическим током, то вопрос техники безопасности будет изучаться в первую очередь. Помимо новой темы придется также изменить и теоретическую часть экзаменов: в билетах на сдачу теории будут вопросы о зарядке и эксплуатации электромобилей. Появятся и вопросы по новым знакам.

По данным аналитического агентства «Автостат» на 1 января в РФ было зарегистрировано 647 электромобилей. Больше всего электромобилей модели Mitsubishi i-MiEV. Она занимает 36,6% от всего рынка электромобилей с численностью в 237 штуки. На втором месте с долей рынка в 23,5% находится модель Tesla Model S (152 электромобиля). На третьем месте - Nissan Leaf (145 электромобилей). Есть среди электромобилей и почти 100 единиц электрокара отечественного производства - Lada Ellada. Наши машины занимают долю в 14%.

В столице из 647 единиц электромобилей зарегистрировано 235 электромобилей. На втором месте Приморье – 55 электрокаров. На третьем месте Самарская область - 49 электрокаров.

В Минтрансе разработали изменения для ПДД. Они касаются введения нового термина в правила дорожного движения - «электромобиль» и совершенствования существующего законодательства об электромобильном транспорте. Документ с изменениями для ПДД опубликован на портале нормативных правовых актов и проектов.

Предполагается не только ввести в правила новый термин. Появятся также новые дорожные знаки. Например, известно об одном новом знаке для электромобилей: «Автозаправочная станция с зарядкой электромобилей».

Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, развитие данного вида транспорта требует ведения нового термина и необходимых дорожных знаков и разметки. Данный проект реализуется как часть Комплексного плана поддержки производства и эксплуатации экологически чистого транспорта. Этот план был утвержден правительством в 2014 году.

Преимущества электромобилей очевидны всем, и о положительных аспектах использования авто «на батарейках» постоянно повторяют в СМИ. Правительства большинства развитых стран запада осуществляют программы стимулирования спроса на электрокары на уровне законодательства, предлагают щедрые бонусы, освобождение от налогов, иные привилегии. Тем  не менее, эта разновидность транспорта пока не стала по-настоящему массовой.

В вопросе попытались разобраться специалисты агентства ADAC (Германия). Эксперты собрали подробную статистику по финансовой стороне эксплуатации 12 наиболее распространенных моделей электрокаров, сравнили с аналогичными данными по моделям с ДВС того же класса и создали математические модели. Предполагалось, что каждый из автомобилей после покупки работал в течение 4 лет, проезжая ежегодно 15 000 километров (средние цифры для современной компактной легковушки). Результаты исследования можно представить в виде таблицы, отражающей стоимость использования того или иного авто в пересчете на 1 километр пути.

Выяснилось, что затраты на эксплуатацию электромобилей в обычном режиме поездок на работу и обратно сегодня существенно превосходят соответствующие показатели по авто с ДВС, даже с учетом всех бонусов и налоговых скидок. Самым дорогим в эксплуатации оказалась Tesla Model S. Один километр пути в этом элегантном седане обойдется владельцу в 1.37 евро. Остальные модели требуют меньших сумм, так как в стоимости их эксплуатации меньшую долю занимают затраты на приобретение.

Большинство электромобилей относятся к классу городских компактов. Так, версия Ford Focus на электротяге требует 56.6 евроцентов затрат на километр пути. Всё же, преодоление 1 километра на дизельном Ford Focus обойдется дешевле — 51.4 евроцента, а на бензиновом ещё дешевле — 51 евроцент. В структуре затрат, помимо расходов на налоги и топливо, учитывали стоимость авто, траты на его ремонт, а также ожидаемое падение цены транспортного средства по истечении 4 лет работы и возможность его перепродажи. Цена электромобиля падает быстрее, поскольку за 4 года аккумулятор, самая дорогая деталь его конструкции, быстро теряет свой ресурс.

Наиболее выгодными по расчетам немцев оказались электрокары Mercedes-Benz B 250 e и Kia Soul EV. Эти модели не уступают «одноклассникам» с точки зрения цены эксплуатации. 

Слухи о намерении компании Apple прийти в автомобильную промышленность появляются с завидной периодичностью. Сегодня снова речь об известном проекте Titan, под который «яблочные» уже более четырех лет нанимают авторитетных специалистов из автомобильного мира. Аналитик рынка Джин Манстер (Gene Munster) из инвестиционного банка Piper Jaffray проанализировал последние факты о проекте Titan, включая слухи, утечки и оценки экспертов. И пришел к выводу, что в Apple на самом деле ведут разработку своего легкового авто.

Это будет электромобиль, в конструкции и дизайне которого ожидается целый ряд смелых решений. С большой вероятностью, новинку представят публике в 2019 или в 2020 годах, а продажи хотели бы начать в 2021 году. Если верить утечкам, то речь идет о среднеразмерном авто, чья цена на рынке США составит порядка 75 000 долларов. Наконец, Джин Манстер убежден, что если проект доведут до реализации, то на конечном этапе развертывания производства у Apple наверняка появится партнер внутри автоиндустрии.

Проект Titan поддерживается компанией достаточно долгое время. И ничто не указывает на планы по его закрытию, (по самым скромным подсчетам, к этому направлению прикреплено более 1000 специалистов). А значит, есть все основания полагать, что в руководстве Apple намерены довести дело до реализации. Разумеется, информацию о сроках в компании будут скрывать, насколько это возможно долго. Причина проста — опасения перед возможной неудачей. А в случае Apple неудачей могут посчитать не только дефекты конструкции, но и, например, задержку со сроками релиза.

Вывод о планах найти партнеров внутри автоиндустрии тоже сделать не сложно. Вспомним хотя бы о том, что и свои знаменитые смартфоны Apple собирает не самостоятельно, отдавая эту работу на аутсорсинг. Интересно также и то, что компания Apple заработала огромные средства — десятки миллиардов долларов, торгуя смартфонами. Эти деньги накапливаются, как бы ожидая своего применения в рамках некоего грандиозного проекта.

Нынешний материал с исследованием аналитика Джина Манстера никак не связан со слухами, облетевшими СМИ в конце февраля. Тогда стало известно, что на закрытом полигоне в промзоне калифорнийского городка Саннивейл, принадлежащем Apple, что-то испытывают. 

В Министерстве финансов рекомендуют отклонить законопроект, по которому предлагалось освободить от уплаты транспортного налога гибридные машины и электромобили. Данный законопроект был составлен вице-спикером Совета Федерации Евгением Бушминым. Предполагалось внести поправки в Налоговый кодекс и освободить автомобили без двигателя внутреннего сгорания от налогообложения по транспортному налогу.

Но в Министерстве финансов подготовили отрицательный отзыв и объяснили свое решение тем, что транспортный налог – это региональный налог, за счет которого формируются региональные бюджеты и пополняются дорожные фонды субъектов РФ. Если закон будет реализован, то это приведет к сокращению дорожных фондов и бюджетов. Кроме того, отметили в минфине, региональные власти могут самостоятельно устанавливать льготы на оплату транспортного налога.

Очередная порция слухов об автомобиле, якобы разрабатываемом в секретном режиме компанией Apple, ведущим производителем смартфонов и другой пользовательской электроники. На сей раз информация поступила от жителей городка Саннивейл (Калифорния). Коттеджи на окраине Саннивейла граничат с комплексом деловых зданий и производственных площадок, принадлежащих Apple. Если верить жителям городка, со стороны одного их крытых комплексов с большой площадью по вечерам доносятся резкие механические звуки.

Порой, визг, глухие удары и треск звучат ночью, что заставляет жителей ближайших домов просыпаться. По мнению некоторых свидетелей, внутри комплекса маневрирует крупный механизм. Добавляет подозрительности жителям Саннивейла то обстоятельство, что здания Apple тщательно охраняют, вокруг комплекса постоянно курсируют группы охранников, и если кто-то из жителей приближается к высокому проволочному забору, его просят удалиться. Логично предположить, что на охраняемом полигоне испытывают автомобиль. И не просто автомобиль, а тот самый ожидаемый всеми электромобиль Apple.

Впервые о возможности «яблочной» компании выйти на автомобильный рынок заявлял легендарный президент Apple Стив Джобс, незадолго до своей смерти в 2011 году. С тех пор слухи о ведущейся в секретных лабораториях Apple разработке собственного автомобиля вспыхивают регулярно. В распоряжение прессы несколько раз попадала информация о том, что компания из Купертино нанимала сотрудников, имеющих опыт работы в автоотрасли. Из этого каждый раз делался вывод — в Apple утвердили план разработки электромобиля.

Эксперты, знакомые с автомобильным миром не понаслышке, следят за этими новостями скептически. Проект разработки автомобиля и запуска его в производство это долгий и сложный процесс, который просто невозможно скрыть. А с учетом повышенного внимания прессы ко всему, что связано с Apple, держать в секрете что-либо масштабное вообще невероятно. Что бы ни испытывали на полигоне в Саннивейле, это точно не электромобиль Apple.

Правда, имеется возможность того, что в Apple тестируют некие электронные гаджеты, связанные с автомобилями. Известно, что у компании есть наработки в области автопилотов. Кроме того, нельзя исключать варианта партнерства Apple и кого-то из производителей автомобилей. Под маркой Apple могли бы выпустить на рынок электрокар, разработанный другой компанией.

Версия нового седана «АвтоВАЗа» с электрическим приводом успешно прошла испытания, автомобиль получил в названии дополнительный индекс «EV». В компании заявили о готовности приступить к выпуску новой модификации машины. Однако окончательное решение ещё не принято, сначала маркетологи изучат спрос.

Lada Vesta EV не может похвастаться впечатляющим запасом хода или скоростной динамикой. На полном заряде батареи седан может ездить до 150 километров. После чего электрокару необходима зарядка, если поблизости нет специализированной зарядной станции, то процесс пополнения аккумуляторов займет порядка 9 часов. Но и на зарядной станции на «заправку» батарей придется потратить около 1 часа 20 минут, что также не всегда можно считать удобным вариантом.

Как показали тесты, у машины отличный баланс массы и устойчивость, как и у большинства современных электромобилей. Массивные литиевые батареи разместили под капотом и под задним сиденьем. Максимальная скорость Lada Vesta EV составляет 150 км/час, а с места авто стартует до «сотни» за 15.5 секунды. Мощность электромотора (60 кВт) приблизительно соответствует 82 лошадиным силам.

Как известно, электромобили в России сегодня нельзя назвать популярным видом личного транспорта. Предположительно, можно ожидать спроса на Lada Vesta EV со стороны органов власти разных уровней, а также в коммерческом секторе. Кроме того, «электро-Веста» может выпускаться на экспорт. Несмотря на скромные технические характеристики, не сравнимые с другими представителями класса легковых электромобилей, у новинки волжан имеется преимущество доступной цены.

Популярный во многих странах мира, включая Россию, бюджетный субкомпакт Renault Logan вскоре может превратиться в электромобиль. Над этим проектом трудятся конструкторы индийской компании Mahindra, электрокар на основе кузова и шасси Renault Logan будет производиться мелкими сериями и продаваться на рынке Южной Азии. Конвейер запустят в феврале 2016 года.

Прототипы «Логана» первого поколения на электротяге были впервые представлены в выставочных павильонах Mahindra ещё в 2012 году. Автомобиль, известный в России как Renault Logan, в Индии продается под названием Mahindra Verito, он пользуется большой популярностью в среде таксистов и в других сегментах рынка. Концерн Mahindra Group кооперируется в работе над электрификацией субкомпакта с компанией Reva, имеющей большой опыт в области конструирования силовых установок и других комплектующих.

Согласно имеющимся анонсам, электрический Mahindra Verito будет приводить в движение электродвигатель мощностью около 39 «лошадей». Мотор будет получать питание от комплекта батарей, обеспечивающего запас хода около 100 километров, максимальная скорость этой версии авто составит 85 км/час.

Сергей Степанов, заместитель директора по автоматизации бизнес-процессов ПАО «МОЭСК», на заседании комитета по стратегическим автомобильным инновациям выступил с предложением ввести в России новый дорожный знак и разметку, которые смогут обозначать места парковки для зарядки электромобилей.

Как считает сам Степанов, в этом уже есть необходимость, т.к. парковочные места возле таких электрозарядок занимают владельцы машин с бензиновым и дизельным двигателем. И по закону они в общем-то правы. Но при этом для владельцев электромобилей становится весьма сложным произвести зарядку машины в общественном месте. И это при том, что количество таких зарядок и так очень мало.

Расширение зарядной сети для электромобилей не за горами, поэтому данную проблему необходимо решить превентивно на законодательном уровне.

Стоит добавить, что вопрос зарядки электромобилей стоит остро не только в нашей стране. Например, Nissan, производитель популярного электрохэтчбека Leaf требует от властей Великобритании введение табличек, обозначающих место парковки для зарядки электрокаров.

В Австралии, как и в России, очень популярны внедорожники. Также, главной тенденцией на авторынке последних лет стало бурное развитие сегмента электрокаров. Молодая австралийская компания Red Automotive Technologies заявила о желании создать внедорожник на электротяге. Проект рекламируют как «электро-внедорожник», хотя с точки зрения техники, речь идет о гибридном автомобиле.

В данный момент машина существует в виде набора чертежей в памяти компьютера, компания ищет финансирование для развертывания производства. В конструкции внедорожника, придуманного австралийскими инженерами, немало оригинальных решений. Так, по замыслу изобретателей автомобиль будет приводиться в движение четырьмя электромоторами — по одному на каждое колесо. Питание эти четыре силовые установки должны получать от батареи, а если заряд истратится (через 200 километров пути), то предусмотрен бензиновый или дизельный двигатель, который будет предназначен исключительно для генерации электричества. Суммарный запас хода обещают на уровне 1200 километров.

Что касается внедорожных возможностей, инновационный автомобиль должен стать настоящим покорителем диких пространств. В преодолении коварных ям, крутых подъемов и грязи машине должна помочь некая доселе невиданная конструкция подвески с регулируемым дорожным просветом. В добавок ко всему, изобретатели уверены, что их детище получит впечатляющую скоростную динамику — порядка 4 секунд от 0 до «сотни». Одним словом, речь идет о создании супер-автомобиля, без всяких преувеличений. А стоить он будет 85 000 долларов США или около того.

Компанию Red Automotive Technologies основали известные в автомобильном мире люди, у них уже имеется подробный бизнес-план, предполагается продавать десятки тысяч машин через несколько лет. Конечно, описания звучат излишне смело, путь от чертежа до серийного авто долог и труден. Однако, вспомним, сколько критики пришлось выслушать Илону Маску, кто знает, может и у австралийцев всё получится.