В Европарламенте рассматривают проект закона, который по новому определит ситуацию с ответственностью в случае ДТП. Совсем скоро на дорогах появятся машины, искусственный интеллект которых позволит передать управление «в руки роботов» полностью. В общественных кругах давно ведется дискуссия о том, какими должны быть последствия данных перемен в области юридического регулирования. Теперь велика вероятность, что будет выбран вариант присвоения «роботу-водителю» статуса «электронной личности». Если такой стандарт введет Евросоюз, то и другие страны почти наверняка последуют его примеру.

Идея состоит в том, что ответственность беспилотных авто можно будет страховать из специального фонда. Так можно будет решить проблему возмещения ущерба, нанесенного в результате ДТП с участием «самоуправляемых» машин. Важно то, что такой порядок снимет ответственность с владельцев беспилотной автотехники, хотя бы частично. Вопросы финансирования страхового фонда могли бы взять на себя производители автомобилей, а опосредованно эти затраты могут быть включены в стоимость машин.

По мнению одного из экспертов, генерального директора технологической компании Navi Robot, Игоря Кузнецова, если новые правила будут введены, они помогут в развитии отрасли. Страховщикам важно найти ответственного за страховой случай. Если это будет робот, и если этот робот окажется «платежеспособным», то в основном, проблема будет решена.

Отдельно вопросами выработки новых правовых подходов к беспилотным технологиям технологиям на автотранспорте вплотную занимаются в США. Там был создан Альянс в составе Ford, Google, Lyft, Volvo и Uber. Объединение поставило перед собой цель - добиться необходимых изменений в правилах дорожного движения и законах, что позволит обществу беспрепятственно перейти на технологии полноценных беспилотников.

В России новая технология первоначально будет внедряться на грузовом транспорте. Уже в этом году на трассы нашей страны выдут первые фуры с «роботами-водителями» за рулем. Революцию делает компания Traft. Недавно «Яндекс» объявил о готовности уже скоро представить собственную версию оборудования и ПО для авто беспилотников. 

В компании «Яндекс», одном из лидеров отечественной IT-отрасли, создается подразделение, задачей которого станет разработка искусственного интеллекта для беспилотных авто. Сейчас ведется набор инженеров в новый отдел. Хотя официальная информация о данном проекте от «Яндекс» появилась только сейчас, если верить комментариям из офиса: «у компании есть планы стать одной из первых в мире, создавших действующую технологию беспилотного управления на дорожном транспорте».

Судя по всему, в распоряжении «Яндекс» уже имеются некие солидные наработки в данном направлении. Быть может, какие-то технологии «Яндекс» получил в рамках сотрудничества с «КАМАЗ», об этом партнерстве было объявлено ровно пол года назад.

Известно, что совсем скоро в Москве и других крупных городах России можно будет заказать с помощью сервиса «Яндекс.Такси» машину, управляемую беспилотником. По понятным причинам к новой технологии огромный интерес среди россиян. Между тем, прокатиться на беспилотном такси уже можно в Сингапуре.

Интересно, что если верить утверждению знаменитого хакера Джорджа Хотца, разработать программную платформу под искусственный интеллект, способный управлять автомобилем, не так уж сложно. Сам Дж. Хотц намерен представить работающий автопилот совсем скоро. А на его создание хакер потратил весьма скромные средства, во много раз меньше, чем оценивают свои усилия другие инженеры. В России в новое направление готово вкладывать деньги государство. Будет создана специальная дорога для испытания беспилотников. Усилия нескольких компаний будет координировать специально созданная ассоциация «Автонет».

Беспилотные технологии это то, чего с нетерпением ждут миллионы людей во всем мире. Стало известно, как намерены использовать свободное время будущие владельцы машин с автопилотом в разных странах. Часть потенциальных покупателей таких авто всерьез намерены воспользоваться шансом заняться сексом. Разработкой технологии «робота-водителя» занимаются десятки крупных компаний, как автомобильных, так и из сферы IT. Свои решения готовится предложить производитель самолетов Saab.

Правда, на пути нового начинания ещё ряд препятствия. Необходимо «научить» электронику принимать решения, учитывая представления о морали, принятые в человеческом обществе. 

Компания Google в последние годы активно развивала свой проект создания автомобиля-беспилотника. В IT-гиганте значительно продвинулись в данном направлении, дело почти дошло до этапа показа предсерийных образцов. Несколько неожиданно в конце прошлого года боссы Google объявили, что создают отдельный бренд Waymo, который и будет далее развивать автомобильное направление. Оказывается, в той истории были интересные подробности. В конце прошлого года из Google уволилось несколько ведущих специалистов, занятых разработкой ПО и «железа» для «водителей-роботов».

Именно это обстоятельство стало причиной того, что в Google решили выделить свое «беспилотное подразделение» в отдельную компанию. По сути дела, речь шла о серьезных неприятностях. В Маунтин-Вью столкнулись с проблемой в виде развала коллектива инженеров, невыполнением задач проекта по срокам, неясными результатами, невозможностью показать на презентациях заявленные ранее прототипы и туманными перспективами всего направления разработки. Создание Waymo было попыткой «вывести из под удара» репутацию бренда Google, известного благодаря замечательным онлайн-сервисам.

Несколько инженеров, ушедших из Google, основали собственную компанию Argo Al. Другие специалисты создали или анонсировали создание нескольких технологических стартапов. И всё в области искусственного интеллекта и его применения на транспорте. Argo Al уже договорилась с концерном Ford о финансировании в объеме порядка 1 миллиарда долларов.

Интересно, что руководство Google само отчасти виновно в том, что события стали развиваться по такому сценарию. У ведущих инженеров «беспилотного» проекта Google были слишком высокие зарплаты. Специалисты получали чеки с большим количеством нулей (что способствовало раздуванию чувства собственной важности), и при этом, были не особенно загружены выполнением непосредственных задач. У них оставалось много свободного времени для размышлений о своей карьере, о положении дел на рынке разработок в сфере искусственного интеллекта.

Почти наверняка глава Waymo Джон Крафчик учтет прошлые ошибки. Подразделение Google продолжает разработку беспилотников. Сейчас Waymo испытывает свои решения в сотрудничестве с концерном Fiat Chrysler. 

Агентство VidiaScope в сотрудничестве с фирмой Cognitive Technologies, Международным центром робототехники, МИСиС и МФТИ провели исследование среди американских и российских автомобилистов. Опрос касался темы беспилотных автомобилей, перспективы внедрения данных технологий уже скоро. Анкетированию подвергли 33 000 автовладельцев в России и более 7 000 американцев.

Оказалось, что идея вручить заботы об управлении личным автомобилем искусственному интеллекту готовы 56% взрослых россиян. В США оптимистов технологии беспилотников несколько больше — 68%. В России, как ни странно, больше доверяют будущим «роботам-водителям» люди старше 50 лет (67%), а среди молодого поколения (моложе 35 лет) с нетерпением ожидают «беспилотную революцию» только 60% респондентов.

Категорически против наступления «эпохи беспилотников» лишь менее 1% россиян. За океаном 6% взрослых граждан по тем или иным причинам не приемлют идею компьютера, крутящего руль и жмущего на педали.

59% россиян, положительно относящихся к беспилотникам, готовы доплатить за функцию «робота-водителя» до 15% от нынешней стоимости автомобиля. Американцы менее щедры, только 42% будут рады доплатить 15% от цены своего авто за новшество.

55% россиян, готовых купить авто с автопилотом надеются с помощью новой технологии отвлечься от вождения и заниматься в пути своими делами. 30% респондентов считают важным то, что беспилотники существенно повысят безопасность на дорогах. В США картина немного другая, здесь фактор безопасности указали в качестве решающего при выборе в пользу автопилота 49% опрошенных, а идею отвлечься от руля и заполучить дополнительное время на развлечения и общение в соцсетях считают ценной 46% респондентов.

На вопрос о том, чем вы будете заниматься в дороге, пока электроника ведет машину, почти все опрошенные в обеих странах ответили: развлечения и отдых. При этом, в Америке автовладельцы чаще планируют в пути тратить освободившееся время на работу и образование. Интересно, что американцы (1.5%) настроены использовать время в пути и салон машины для занятия сексом, среди россиян также есть граждане с «игривыми» мыслями такого рода, но их намного меньше (0.5%). 

На дороге регулярно возникают аварийные ситуации, в которых водителю приходится сделать непростой с точки зрения этики выбор. Например, если у автомобиля отказали тормоза, и продолжая движение есть угроза сбить группу людей, или же свернув на тротуар, подвергнуть опасности травм и гибели другую группу людей. Водитель-человек в такой ситуации делает выбор почти инстинктивно, подчиняясь рефлексам. И впоследствии суд обычно выносит вердикт о вине водителя в ДТП, учитывая его состояние аффекта и слишком короткое время на принятие решения.

В случае же автопилота, как показывает опыт, даже современная электроника имеет возможность просчитать все обстоятельства аварийной ситуации за доли секунды. Хорошая новость в том, что робот-водитель с гораздо большей вероятностью чем человек сделает правильный выбор, обеспечивающий безопасность всех участников движения.

К сожалению, бывают аварийные ситуации, в которых нет возможности избежать столкновения с угрозой травм и гибели людей. И тогда роботу-водителю придется делать выбор, в какую сторону повернуть, решая таким образом вопрос о жизни и смерти людей.

В Массачусетском технологическом институте США (MTI) группа ученых ведет работу над программой, которая должна будет послужить автопилоту аналогом «морального чувства». Для этого необходимо выяснить, какие решения в угрожающей дорожной ситуации общество считает приемлемыми.

Разработана специальная игра под названием Moral Machine (Моральная машина). В ней моделируются разнообразные дорожные ситуации, в которых автомобиль потерял контроль и автопилот вынужден сделать выбор. Поучаствовать в тестировании программы может любой желающий, в Moral Machine можно поиграть онлайн, имеется интерфейс на многих языках, включая русский.

Игрокам предлагается 13 вариантов аварийных ситуаций, в каждой из которых следует дать ответ о предпочтительном выборе с точки зрения этики.

Люди активно включаются в игру, на сегодня тест прошло более 11 миллионов человек. Собранные данные должны помочь специалистам MTI в разработке алгоритмов, которые помогут искусственному интеллекту действовать в соответствии с представлениями о морали наибольшего числа людей. 

Формально, электронику и программный комплекс, применяемые в автомобилях Tesla для автономного управления теперь нельзя называть «автопилотом». Суд в Калифорнии запретил компании использовать данное определение в рекламе. Это случилось после нашумевшего смертельного ДТП, произошедшего во Флориде, в мае уходящего года. Однако, сама система по прежнему используется в машинах Tesla, и время от времени показывает свою полезность. В Нидерландах автоматика Tesla недавно помогла владельцу избежать аварии. В сети опубликован ролик с записью момента срабатывания экстренного тормоза.

Как можно видеть, электроника справилась с задачей на отлично, моментально распознав опасность впереди и приняв меры предосторожности.

В сентябре Tesla провела глубокую модернизацию систем активной безопасности и автономного управления.  Процесс работы обновленного автопилота был показан на специальном видео. Ранее стало известно, что автопилот Tesla спас жизнь владельцу электрокара Model X, доставив его в больницу в момент приступа легочной эмболии.

Энтузиасты автопилотов не знают сомнений, а вот для широкой публики оказалось неприятным сюрпризом то, что китайским хакерам удалось завладеть управлением Tesla Model S удаленно. Производитель обещал исправить потенциально опасные прорехи в коде.

Недавно Tesla объявила о создании сервиса совместного использования автомобилей Tesla Network. В перспективе калифорнийцы намерены вплотную заняться бизнесом такси. В начале 2017 года у Tesla анонсирована премьера двух новых моделей — грузового электрокара и минивэна «на батарейках». А недавно был представлен игрушечный электромобиль для детей младшего школьного возраста. 

Корпорация Google в течение шести лет вела разработку автопилота для машин, добилась в этом направлении успехов. Но по ходу дела стало ясно, что автомобили и всё с ними связанное далеко от онлайн-сервисов, на которых Google специализируется. Теперь принято решение создать отдельную компанию под названием Waymo.

Глава Waymo, Джон Крафчик успел дать интервью прессе, среди прочего, он заявил, что у компании нет планов по выпуску автомобилей. Слухи о том, что Google собирается прийти в автоиндустрию, гуляют давно, но не на чем не основаны, кроме того факта, что IT-корпорация может себе это позволить с точки зрения финансов. В распоряжении Google имелись миниатюрные Гугло-мобили, но ставить их на конвейер калифорнийцы никогда не собирались, что и подтверждается сейчас.

Своим полем деятельности Waymo видит такие направления, как:

• искусственный интеллект, управляющий автомобилем на дороге, а также иными функциями машины,
• навигация высокого разрешения, программные решения в этой сфере,
• каршеринг,
• создание сетей доставки товаров с помощью беспилотной техники.

Google обещал обеспечивать Waymo финансированием, достаточным для достижения вышеперечисленных целей. На сегодня известно, что Waymo планирует сотрудничать с разными автокомпаниями, предлагая свои решения. Пока подтверждена долгосрочная программа партнерства с концерном Fiat Chrysler. Весной этого года началось тестирование 100 гибридных минивэнов Chrysler Pacifica, было объявлено, что этот проект должен завершиться началом серийного производства модели уже оборудованной автопилотом.

Ещё одна новость пришла из штата Мичиган. Губернатор этого штата объявил, что Мичиган станет первым в мире регионом, в котором на трассах общего пользования будет разрешено передвижение машин без руля и педалей — полноценных беспилотников следующего поколения. Похожие поправки в законы, связанные с дорожным движением, рассматривают в Калифорнии, но мичиганцы опередили своих соотечественников с западного побережья. 

Компания Tesla выпустила рекламное видео с демонстрацией возможностей обновленной версии своего автопилота. Теперь электрокары Tesla смогут уверенно самостоятельно ездить в городских условиях. Ролик показывает процесс управления машиной под развеселую музыку. Камера установлена позади водителя, можно видеть вращение руля, мелькание объектов за ветровым стеклом.

Кроме видимых действий механики автомобиля, в правой части экрана демонстрируется как бы процесс «мышления» автопилота. Показано какие объекты на дороге попадают в поле «зрения» датчиков, камер и сонаров. Компьютер моментально принимает верные решения, четко анализируя все данные из нескольких источников. Помимо основных объектов — других машин, краев дороги, дорожной разметки и знаков, электронный «мозг» учитывает положение и процесс движения пешеходов на тротуарах. Обнаружив группу бегущих людей на обочине, автопилот правильно проинтерпретировал эту картину и снизил скорость, избегая возможной аварийной ситуации.

Иными словами, машина под управлением «робота-водителя» ведет себя дисциплинированно, уверенно, точно и в полном соответствии с ПДД, то есть так, как должен действовать опытный, ответственный водитель. Да и внешне это выглядит очень похоже. Вращение руля подтверждает тот факт, что водитель-человек сможет в любой момент перехватить управление, как это и было в прошлых версиях автопилота Tesla.

Новая «прошивка» автопилота была представлена Tesla месяц назад. Многие восприняли это новшество с восторгом и энтузиазмом, владельцы электрокаров Tesla поспешили опробовать новые возможности, поделившись эмоциями в соцсетях. Между тем, у широкой публики за последние месяцы очарованность перспективами появления «самодвижущихся» машин снизилась. Связано это с несколькими случаями аварий машин под управлением автоматики.

Летом стало известно, что автопилот Tesla виновен в смертельном ДТП. Позднее появилось сообщение о том, что автопилот Tesla спас жизнь водителю в США, доставив его в больницу после приступа. Проблемы с продвижением техники Tesla на рынок связаны не только с недостатками в технических характеристиках этих электрокаров, но и в качестве сборки. Так, во Франции седан Tesla Model S сгорел за 5 минут во время тест-драйва. Неприятной новостью стало то, что хакеры способны удаленно завладеть управлением Tesla. Впрочем, прорехи в коде обещают заделать. 

Илон Маск, глава Tesla Motors выступил перед прессой, рассказав о некоторых планах компании. По словам Маска, в распоряжении калифорнийцев уже имеется разработанная система автономного управления с гораздо лучшими возможностями, чем у нынешних автопилотов. Если «робот-водитель», предлагаемый в электрокарах Tesla сейчас, называют автопилотом скорее авансом, то уже скоро компания обещает показать «полноценный автопилот».

Эта новая система будет основана на сборе данных от 8 камер и 12 ультразвуковых датчиков. Для её работы на борту каждого нового электромобиля собираются размещать более производительный вычислительный блок, который И. Маск без ложной скромности назвал «суперкомпьютер». Разумеется, речь идет не о тех агрегатах, которые сегодня принято считать суперкомпьютерами. В любом случае, возможности бортовой вычислительной системы заметно вырастут. Благодаря применению новейших датчиков, система сможет «видеть» сквозь облака пыли, сквозь дождь и туман. В отличии от автопилотов первого поколения, эта система должна «уметь» работать полностью автономно, принимая решения в самых разных дорожных ситуациях.

Новую систему сбора данных и суперкомпьютер получат все модели Tesla, включая «бюджетник» Model 3, релиз которого ожидается в 2017 году. Сегодня новая система уже готова, она проходит испытания на дорогах общего пользования, инженеры довольны результатами тестов. 

Один из американских владельцев кроссовера Tesla Model X сообщил в сети о дорожном происшествии, которое ему довелось пережить на днях. По словам американца, он едва не попал в ДТП, и избежал аварии только благодаря включенному автопилоту.

Tesla Model X двигался по двухполосной трассе в потоке машин, причем, весь трафик несколько превышал разрешенный уровень скорости (более 80 км/час). Хотя функция «робот-водитель» была включена, владелец электрокара следил за дорогой и не убирал рук с руля, как это и рекомендует производитель. Внезапно кроссовер совершил резкое торможение, подавая при этом громкие звуковые сигналы. На трассе по пути движения Model X в этот момент тоже происходили события, они случились с необыкновенной стремительностью, присущей аварийным ситуациям.

Jeep Grand Cherokee, следовавший прямо перед Model X, свернул в сторону, выехав на траву разделительной полосы, а чуть дальше на трассе уже совершила аварийное торможение Toyota. Судя по всему, из-за произошедшего в плотном потоке машин ДТП весь трафик резко затормозил. Водитель Jeep Grand Cherokee свернул в последний момент, чудом избежав столкновения с Toyota. По словам владельца Model X, его автомобиль тоже был в опасности, и если бы не своевременная автоматическая реакция электроники и торможение, была угроза столкновения с Toyota на высокой скорости. Сам водитель понял что произошло, только когда опомнился после резкого торможения и толчка. По его мнению, от аварии спасло то обстоятельство, что незадолго до инцидента ПО автопилота было обновлено до восьмой версии.

Публика по всему миру с нетерпением ожидает наступления эры беспилотников. Это новшество обещает целый ряд ценных преимуществ. Главным выигрышем от внедрения роботов-водителей должен стать более высокий уровень безопасности. Правда, нынешнее поколение автопилотов не обеспечивает полной гарантии. Как показал первый в истории случай ДТП по вине автопилота, электроника сегодня способна совершать весьма грубые ошибки при анализе дорожной обстановки.

С другой стороны, автопилот недавно спас жизнь владельцу Tesla Model X, доставив его в больницу во время приступа легочной эмболии. По мнению инженеров, автомобили будущего, оснащенные более совершенными автопилотами, смогут обеспечить гораздо более высокий уровень безопасности благодаря своей конструкции. Это могут быть прочные металлические конструкции без ветрового стекла, что позволит избегать травм даже в случае столкновений. 

В концерне Volkswagen разработали интерфейс, который должен помочь водителю автомобиля с функцией автопилота взаимодействовать с «умной» электроникой. Как показывает опыт, нынешние беспилотники неплохо справляются с вождением автомобиля на трассе. Но периодически у водителя такого авто возникают ситуации, когда необходимо вмешаться в управление, отдав одну или две команды.

Немцы предлагают решение, благодаря которому водителю не придется перехватывать управление автомобилем. Создана сенсорная панель миниатюрных размеров, нажимая на неё определенным образом, водитель сможет отправлять сигналы компьютеру, помогая принять решение. Панель можно разместить на рычаге переключения коробки передач, на руле или в любом другом месте.

По задумке немецких инженеров, сталкиваясь со сложной ситуацией на дороге, автопилот будет обращаться к водителю при помощи голосового интерфейса или иным образом. Например, впереди движется автомобиль. Обгонять его или двигаться следом? Для обгона нужно будет провести по поверхности сенсорной панели в направлении «прямо», а если провести в направлении «поперек», автопилот распознает команду «не обгонять». 

Корпорация «Яндекс», лидер отечественной IT-отрасли, поучаствует в процессе внедрения беспилотного автотранспорта в городах России. Как сообщила представитель одного из подразделений «Яндекс», ведутся переговоры с компаниями, владеющими беспилотными технологиями. Речь идет о появлении автомобилей с водителями-роботами за рулем в популярном онлайн-сервисе «Яндекс.Такси».

Как пояснили в «Яндекс», у беспилотников огромный потенциал, это новшество следует совместить с технологиями распределения заказов в интернет-сервисе, предоставляющем услуги такси. Как показывают опросы, у многих жителей России сегодня огромный интерес к машинам на автопилоте. И если нет возможности приобрести такую продвинутую технику, то прокатиться в салоне авто, «которое едет само» хотели бы тысячи россиян.

Известно, что первоначально, беспилотные машины от «Яндекс.Такси» появятся в Москве. Если новшество окажется успешным, то вскоре его внедрят и в других городах страны. На первом этапе эту услугу нельзя будет заказать в часы-пик, поездка будет доступна только в те периоды суток, когда улицы сравнительно свободны, ужасные московские пробки — испытание, с которым современные беспилотники справиться попросту неспособны.

Какая из компаний станет партнером «Яндекс.Такси», пока неизвестно. Наверняка это будет зарубежный автопроизводитель. В России также ведутся разработки в сфере беспилотников, но до внедрения этих решений пока далеко. Среди прочих, свой проект в этом направлении имеется у «АвтоВАЗа», но «самодвижущиеся» автомобили Lada появятся ещё очень нескоро.

Помимо «Яндекс», над разработкой беспилотного такси вплотную трудится другой IT-гигант, сервис заказа такси Uber, он объединил свои усилия с компанией Volvo. Первые такси, управляемые электроникой от Uber/Volvo появятся в США уже в этом году. Похожий проект развивают в Lyft, ещё одном сервисе заказа такси онлайн.

Что касается применения IT-технологий в автотранспортной отрасли, недавно Google запустил Waze - недорогой сервис поиска попутчиков с помощью приложения на смартфоне. Тот же интернет-гигант из Маунтин-Вью ведет разработку беспилотных технологий. Недавно стало известно, что беспилотники Google «научились» подавать предупреждающие сигналы пешеходам. 

На проходящей в эти дни международной конференции «Перспективы развития автомобилей» топ-менеджеры «ВАЗ» сделали несколько любопытных заявлений. Как сообщил Алексей Лихачев, глава отдела продуктов и программ концерна, на «ВАЗе» ведется разработка систем ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Речь об электронных решениях и программных продуктах, которые будут помогать при вождении автомобилей Lada.

В категорию устройств ADAS входят самые разные девайсы и системы, включая адаптивный круиз-контроль, схему удержания машины в полосе движения и так далее. Над чем конкретно трудятся в данный момент инженеры «ВАЗ», А. Лихачев не сообщил.

Кроме того, по словам представителя «АвтоВАЗа», на предприятии приступили к разработке собственного автопилота. Сейчас эта задача не входит в число первоочередных для конструкторов завода, но всё же в обозримом будущем можно ожидать появления автомобилей Lada, управляемых роботом-водителем.

Группе разработчиков дали задание создать такой автопилот, который выполнял бы свои функции не хуже, чем у конкурентов, и при этом, был доступным по цене. Не следует забывать, что концерн выпускает массовую технику, и стоимость дополнительных опций, даже если речь о «модных» девайсах вроде автопилота, для покупателей Lada имеет значение.

Важный момент состоит также в том, что автопилот для Lada должен учитывать качество отечественных дорог. Это затрудняет разработку, вероятно, первые серийные системы автопилотирования от «ВАЗ» можно будет применять только в границах крупных городов, где качество дорожного покрытия на уровне.

Пока ещё очень рано говорить о сроках внедрения автопилотов «ВАЗ». Эти разработки поступят в серию только когда это будет экономически-целесообразно.

Хотя в большинстве крупных автопроизводящих компаний уже несколько лет ведется разработка автопилотов, информации о такого рода проектах «АвтоВАЗа» пока не было. Связано это с тем обстоятельством, что волжане переживают тяжелый финансовый кризис и вынуждены снижать вложения в перспективные разработки. Президент «АвтоВАЗа» Николя Мор верит в возможность преодоления трудностей в течение двух лет. 

Компания Google зарегистрировала в США патент на технологию для беспилотных авто, включающую датчики и программное обеспечение, «умеющие» правильно реагировать на приближение полицейских машин. Система автоматически обнаруживает сигналы проблесковых маячков полиции, распознавая мелькания красного и синего цветов в определенной последовательности.

Если машины стражей закона следуют сзади в дорожном потоке, то система идентифицирует полицейский автомобиль с включенной сиреной и автоматически начинает сбавлять скорость и искать возможность остановиться у обочины. Как правило, полиция, следующая за вами, требует от вас остановиться или же пропустить.

Если полицейские авто с сиреной обнаруживаются впереди или в потоке движения по перпендикулярным улицам, система также «обучена» принимать адекватное ситуации решение. Помимо полиции, устройство может определять наличие в дорожном потоке машин скорой помощи или пожарной охраны с включенными сиренами. Для этого, в программу необходимо ввести соответствующие параметры, позволяющие определять сигналы проблесковых маячков этих экстренных служб. 

Как заявил глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт, в России появится первая дорога для беспилотного транспорта. Это будет трасса Казань-Набережные Челны. В городе Набережные Челны завод КАМАЗ проводит испытания беспилотных грузовиков собственного производства.

Как рассказал Старовойт, в Росавтодоре решили не отставать от производителей и с этого года будут реализовывать проект «Караван». В нем принимают участие кроме Росавтодора и КАМАЗа также республика Татарстан и финские коллеги, создающие похожую дорогу для беспилотного транспорта в Лапландии.  Для реализации проекта на трассе будет создана необходимая инфраструктура. Проект планируется реализовать в ближайшие два года.

Многих волнует предстоящее внедрение беспилотных технологий на дорогах. Будут ли автомобили под управлением роботов достаточно безопасны для пешеходов. Конструкторы, занятые в разработке систем автопилотирования уверены, что будут. А в помощь цифровым водителям создаются всё новые решения. Так, молодая фирма из США под названием Drive.ai представила инновационную систему, с помощью которой беспилотное авто сможет общаться с пешеходами, например, перекинуться парой фраз на перекрестке.

В Drive.ai предлагают устанавливать на крыши машин-беспилотников специальные экраны, на которые можно будет выводить короткие текстовые сообщения или картинки. Речь о выразительных пиктограммах, передающих конкретный и легко понятный смысл, таких, как всем известные смайлы и emoji. А на случай, если пешеход не обратит внимания на предупреждение, выведенное на дисплей, автомобиль сможет окликнуть его при помощи звукового сигнала.

Специалисты Drive.ai собрали библиотеку сигналов, применение которых на перекрестках для общения машин с пешеходами обещает сделать весь процесс легким и непринужденным. Систему от Drive.ai испытают на дорогах Калифорнии.

Идею стартаперов нельзя назвать излишне смелой. Нечто подобное напрашивалось. Всем привычно, если водитель на перекрестке коротко просигналит пешеходу или подаст знак при помощи понятного жеста, приглашая переходить дорогу.

Проблемой взаимодействия беспилотного авто с окружающими людьми на улице озабочены во многих компаниях, разрабатывающих автопилоты. В начале лета Google объявила, что её беспилотники «научились» самостоятельно подавать предупреждающие сигналы пешеходам. 

37-летний владелец кроссовера Tesla Model X из штата Миссури, по имени Джошуа Нейли, на днях попал в драматическую историю. 26 июля американец в одиночестве ехал с работы домой, дело происходило в окрестностях городка Спрингфилд. В дороге, отъехав приблизительно 7 километров от населенного пункта, Джошуа Нейли почувствовал резкую боль в груди, в области сердца. Водитель Tesla Model X позвонил жене, которая посоветовала Джошуа немедленно ехать в направлении ближайшей больницы.

Проблема была в том, что из-за нарастающей боли в груди управлять автомобилем американец уже не мог. У водителя, оказавшегося в такой непростой ситуации было ровно два выхода: остановиться и на обочине дожидаться прибытия скорой помощи, или же попытаться добраться до больницы своим ходом, активировав функцию автопилота. Джошуа Нейли выбрал второй вариант, и как выяснилось позднее, это было правильное решение.

Доверившись роботу-водителю, Джошуа сумел быстро добраться до госпиталя, где поступил в распоряжение врачей. Медики сразу же поставили диагноз — приступ легочной эмболии, начав с пациентом полагающиеся по случаю процедуры. В итоге, всё закончилось благополучно, Джошуа провел в госпитале несколько дней, прошел курс лечения и был выписан. Вспоминая обстоятельства госпитализации и изучая материалы истории болезни, врачи больницы Спринфилда подтверждают, что в данном случае многое зависело от времени.

Если бы Джошуа Нейли не был доставлен в госпиталь оперативно, велика была вероятность смерти пациента. Таким образом, американец может благодарить за спасение жизни свой «умный» кроссовер Tesla Model X. А если быть более точным — автопилот этого электромобиля, который достойно справился с задачей доставки владельца в больницу.

Сообщение из Миссури о чудесном спасении водителя Model X автопилотом должно пойти на пользу компании Tesla и прочим разработчикам систем беспилотного вождения. Недавно стало известно, что автопилот Tesla виновен в смертельном ДТП, произошедшем в мае, в штате Флорида. 

В прессу попали материалы расследования первого в истории смертельного ДТП, в котором обвиняют сбой в работе автопилота. Авария произошла 7 мая во Флориде, люксовый седан Tesla Model S управлявшийся автопилотом, врезался в прицеп грузовика, двигавшегося поперечным курсом, погиб 40-летний водитель Tesla.

Как показало следствие, автопилот Tesla не только не справился с задачей идентификации опасного препятствия по ходу движения (предполагают, что датчики приняли бликующую поверхность прицепа за участок дневного неба), но и совершил другой серьёзный промах. Программа вела автомобиль со скоростью 119 км/час, при том, что на данном участке трассы действует ограничение в 105 км/час. Таким образом, вину робота-водителя можно считать доказанной. Агентство NHTSA продолжает расследование. Предполагают, что в результате анализа последствий этого трагического инцидента в США ужесточат требования к оборудованию автомобилей-беспилотников, тестируемых на дорогах общего пользования и выпускаемых в продажу.

Кроме того, стало известно, что израильская фирма Mobileye NV, поставлявшая оборудование для систем автономного пилотирования Tesla, приняла решение отказаться от данного контракта. Теперь компании Tesla необходимо будет найти нового поставщика электронных устройств и ПО, входивших в состав автопилота на электрокарах, или же заняться разработкой этих девайсов самостоятельно.

Бывшие партнеры не комментируют разрыв сотрудничества, но как полагают эксперты, причиной ухода Mobileye NV стало недовольство израильтян тем, как в Tesla использовали закупаемое оборудование. После неудовлетворительной настройки датчиков инженерами в Калифорнии, последовала серия ДТП, а это бросает тень на качество продукции израильского производителя, одного из лидеров рынка.

Между тем, компания Tesla продолжает бурно развиваться. В штате Невада запущен в эксплуатацию завод, на котором будут выпускать литий-ионные аккумуляторы для электромобилей Tesla. Предприятие получило название «Гигафабрика», известно, что реализация этого крупного проекта потребовала инвестиций в размере порядка 5 миллиардов долларов. Сейчас «Гигафабрика» работает на 14% от своей проектной мощности. 

Компания Nissan поделилась некоторыми подробностями о своей инновационной разработке, системе беспилотного управления автомобилем, которая совсем скоро поступит в продажу. Как сообщают представители Nissan, компания разработала действующий автопилот раньше других японских производителей. Действительно, другие автокомпании из Страны Восходящего солнца, хотя и ведут работы в данном направлении, пока не могут показать действующие прототипы «электронных водителей-ассистентов», готовых к применению на дорогах общего пользования.

Система от Nissan носит название ProPILOT, и судя по описанию, своими характеристиками она напоминает автопилот, уже внедренный компанией Tesla на своих автомобилях. Робот самостоятельно управляет рулем, тормозом и газом, его рекомендуют активировать при движении в городском потоке или при езде по магистрали. Информацию о трафике ProPILOT получает от нескольких видеокамер и датчиков, обработкой данных занимается компьютер.

При использовании системы, водитель должен будет продолжать держать руки на руле, сохраняя возможность в случае сбоя в работе автопилота перехватить управление автомобилем. Включение/выключение робота осуществляется при помощи кнопки на руле. Если машина движется под управлением автопилота, на дисплее высвечивается соответствующее сообщение.

В данный момент, ProPILOT проходит финальную серию испытаний на дорогах нескольких городов и Японии. Уже в августе автопилот смогут опробовать водители в Японии, первой систему начнут устанавливать на минивэны Nissan Serena. В конце года в Европе обещают начать продажи кроссовера Qashqai, оснащенного ProPILOT, позднее новинку планируют предложить на рынках КНР и США.

Как показали тесты, робот-водитель уверенно справляется с задачей соблюдения безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля и удержания в полосе. Также, ProPILOT умеет выдерживать скоростной режим, сохраняя выбранный водителем темп езды, значение скорости можно задать в диапазоне от 30 до 100 км/час.

Интересно, что в марте этого года боссы Nissan объявили на Женевском Автосалоне, что готовят релиз «полноценного автопилота» до конца 2016 года. В анонсах систему называли Piloted Drive 1.0, его обещали устанавливать на Nissan Qashqai. Насколько можно понять, ProPILOT это и есть ожидаемая разработка, однако, данную систему едва ли можно считать революционной, поскольку в машинах Tesla нечто похожее уже применяется, правда, судя по последним новостям, выигрыш в безопасности при использовании робота-водителя такого типа далек от ожидаемого. 

Разработка оборудования и программного обеспечения для систем беспилотного управления транспортными средствами в России вскоре станет бурно развивающимся направлением hi-tech. Правительством РФ одобрена масштабная программа субсидирования данной отрасли, соответствующее постановление подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым. Проект предусматривает выделение значительных средств из бюджета страны.

Согласно утвержденным правилам, автокомпания или иное промышленное предприятие, может создать в своей структуре подразделение, коллектив которого должен насчитывать 300 сотрудников или более. Затем, группа инженеров должна разработать и продемонстрировать действующие опытные образцы оборудования. Согласно имеющемуся у предприятия бизнес-плану, выпуск автомобилей, оснащенных разрабатываемым автопилотом, должен начаться в течение ближайших пяти лет.

Если производитель выполнит все вышеизложенные условия, он может претендовать на возмещение затрат на работу данного подразделения, в размере 97%. Согласно предварительным подсчетам, речь может идти о суммах порядка 1 миллиарда рублей ежемесячно. Главными направлениями субсидирования должны стать возмещения трат на зарплаты сотрудников отдела, закупку и эксплуатацию оборудования.

Щедрые обещания правительства почти наверняка приведут к повышению спроса на специалистов в области автоматизации и разработки соответствующего ПО. Трудно сказать, какова будет эффективность данных крупных инвестиций из бюджета. Как известно, число по-настоящему успешных проектов в сфере гражданского hi-tech, реализованных с опорой на бюджетную поддержку, сравнительно невелико. Кроме того, относительно либеральные правила отбора участников программы субсидирования могут стать причиной нецелевого использования средств бюджета.

На данный момент, в России неплохо продвинулись в области разработки беспилотников компании «КАМАЗ» и GAZ Group. Опытные образцы авто, управляемых роботами, от этих производителей были продемонстрированы. Какие-то наработки в данном направлении имеются также у компании «Бакулин Моторс Групп».

Между тем, увлечение широкой публики идеей скорого появления «умных» машин, которые сами довозят владельцев из дома на работу, вскоре может смениться разочарованием. Первое в истории ДТП по вине сбоя в работе автопилота случилось в мае, в США. Причиной аварии стала ошибка датчиков автопилота в электромобиле Tesla Model S. 

В США в начале июля произошло два ДТП с участием кроссоверов Tesla Model X. В обоих случаях машины получили серьезные повреждения, но системы безопасности сработали на отлично и для людей, находившихся в салонах Model X, все последствия ограничились сильным нервным потрясением. По заявлению водителей, управлявших автомобилями, в обоих случаях была включена опция автопилота.

В одном из эпизодов, в штате Монтана, на трассе вблизи города Уайтхолл, в темное врем я суток Model X под управлением автопилота съехал с дороги и врезался в деревянный столб. В машине находился водитель и один пассажир, в сети доступны снимки последствий инцидента (на фото), они опубликованы на форуме Tesla-водов. По заявлению пассажира кроссовера, в момент аварии Model X двигался со скоростью порядка 100 км/час. Интересно, что на трассе не было разделительного отбойника, а в таких условиях в Tesla не рекомендуют включать систему автономного вождения.

Ещё одного ДТП с участием Model X произошло в штате Пенсильвания, водитель обвиняет в аварии автопилот, подробности об этом инциденте пока не известны. Следует ожидать, что оба эпизода не ускользнут от внимания инженеров Tesla, занятых разработкой роботов-водителей, и в калифорнийской компании добьются повышения уровня надежности.

7 мая в США (штат Флорида) произошло первое в истории ДТП по вине автопилота со смертельным исходом. Этот случай расследуют компетентные органы, не исключено, что в результате разбирательства власти США внесут изменения в правила, разрешающие тестирование и ограниченное применение устройств беспилотного вождения для легковых авто на дорогах общего пользования.

Кстати, у исторического ДТП во Флориде есть и другие неприятные последствия. Обстоятельствами аварии и  всего с ней связанного заинтересовались в Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC) США. Дело в том, что информацию о первом смертельном ДТП представители Tesla слишком долго «придерживали». Инцидент случился 7 мая, тогда же руководству Tesla стали известны обстоятельства аварии, внутреннее расследование было начать 16 мая, а широкая огласка данного эпизода состоялась через целых полтора месяца — 30 июня. По мнению чиновников из регулирующего ведомства, глава Tesla, Илон Маск мог скрывать важные данные об аварии от инвесторов компании, руководствуясь корыстными мотивами.

Как много раз заявляли разработчики систем беспилотного управления автомобилями, эта техника повышает безопасность на дорогах, но не является гарантией против ДТП, в том числе — против ДТП со смертельными случаями. Рано или поздно, это должно было произойти. В США Национальное управление безопасности дорожного движения расследует первый известный случай аварии, приведший к смерти водителя, доверившего управление своим автомобилем автопилоту.

Первая в истории смерть на дороге общего пользования по вине «водителя-робота» произошла 7 мая этого года, на одной из трасс штата Флорида. Водитель по имени Джошуа Браун, управляя своим электромобилем Tesla Model S, выехал на хайвэй и включил автопилот. На одном из перекрестков трассы поперек направлению движения Tesla следовала фура с длинным полуприцепом. Автопилот не различил это препятствие как представляющее опасность, Tesla въехала под днище прицепа, удар пришелся на уровне ветрового стекла, в результате столкновения Джошуа Браун получил травмы, несовместимые с жизнью.

В компании Tesla Motors признали, что в момент смертельного ДТП электрокаром Model S управляла программа. При этом, согласно материалам расследования, вероятнее всего, Джошуа Браун нарушил ряд важных правил техники безопасности, которые необходимо соблюдать при активации беспилотного режима. Так, согласно действующим инструкциям, водитель Tesla, включающий функцию автопилота, должен продолжать внимательно следить за дорогой, не снимать руки с руля и быть готовым в любой момент взять управление на себя, если вдруг заметит, что программа не различила опасную ситуацию и дело идет к ДТП.

В расследуемом случае, по видимому, причиной сбоя автопилота стал тот факт, что корпус прицепа фуры, перегородившей движение Tesla, сильно бликовал, и датчики могли принять данный объект за участок дневного неба по ходу движения. Ещё одним трагическим обстоятельством, вероятно, стало то, что Джошу Браун был активным энтузиастом электрокаров и новейших технологий, включая автопилоты, и потому, когда ситуация стала складываться угрожающе, водитель понадеялся на цифровую технику.

В конце прошлого года в нескольких странах мира провели опрос, согласно которому более половины жителей городов сегодня готовы доверить управление своим автомобилем беспилотнику. Следует ожидать, что после первого смертельного ДТП в настроениях публики произойдут сдвиги.

По мнению экспертов, решающего выигрыша в сфере безопасности при использовании беспилотных технологий можно добиться в ближайшем будущем. Для этого необходимо оснастить все машины на дорогах устройствами, которые позволят моделировать ситуацию в режиме реального времени. Тогда станут возможны «перекрестки будущего», вроде того, который разработали в MTI. 

Легендарная личность в мире программирования и цифровых технологий, Джордж Хотц, в сообществе хакеров известный по кличке Geohot, занялся проблемой создания технологии беспилотных автомобилей. Начиналось всё у Джорджа как хобби, осенью прошлого года он начал в своем гараже собирать робота-водителя, посадив его за руль седана Acura ILX. Эта работа, проделанная «от нечего делать», оказалась настолько успешной, и первые движения оригинального беспилотника продемонстрировали такую солидность, что проектом заинтересовались венчурные инвесторы.

Фонд Andreessen Horowitz принял решение вложить в стартап Джорджа Хотца 3 миллиона 100 тысяч долларов, чтобы ускорить работы, закупить необходимое оборудование и расширить эксперименты. Помимо Хотца, в команде ещё трое инженеров. Молодую фирму назвали Comma.ai. Стартаперы охотно показывают созданный ими прототип. Эта машина напоминает те концепты, которые уже несколько лет тестируют большинство крупных автокомпаний и гигантов электроники.

Робот-водитель от Comma.ai уже способен двигаться по известным трассам в оживленном потоке машин, избегая столкновений и опасных ситуаций и самостоятельно реагируя на знаки, сигналы светофоров и дорожную ситуацию. По загородной трассе этот беспилотник сегодня может передвигаться со скоростью порядка 64 км/час, этот показатель пока нельзя назвать впечатляющим, но Geohot обещает вскоре улучшить навыки своего детища. А уже через несколько месяцев, по его расчетам, робота-водителя от Comma.ai можно будет использовать в качестве ассистента-беспилотника на обычных автомобилях, продаваемых в розницу.

Geohot утверждает, что разработка данного робота — не такая уж сложная задача, и автокомпании, готовые покупать стартапы, владеющие такого рода технологией, сильно переплачивают. Например, концерн General Motors, объявивший недавно о приобретении фирмы Cruise Automation за 1 миллиард долларов, скорее всего, мог бы достичь тех же результатов, вложив гораздо меньшие средства.

Джорджу Хотцу сейчас 26 лет, он стал знаменитым в возрасте 17 лет, когда сумел взломать защиту iPhone, затем ему удалось взломать игровую приставку PlayStation 3. Geohot сегодня один из самых известных «белых» хакеров.

Отношение широкой публики к беспилотным авто становится всё более благожелательным. Более половины жителей городов уже не против внедрения этой технологии в повседневную жизнь. Швейцарцы считают, что для повышения эффективности роботов-водителей, такие авто следует оснащать дронами. В России активнее всего ведется разработка автопилотов для грузового транспорта. А если верить боссам Nissan, первый полноценный автопилот на серийном авто выпустит в Японии эта компания, произойдет это уже в этом году. 

Ученые, работающие в Массачусетском технологическом институте, создали модель «перекрестка будущего». По мнению этой группы специалистов MTI, уже скоро на городских перекрестках не нужны будут светофоры. Регулировку автомобильного трафика будут осуществлять автоматизированные «умные» системы обмена данными и анализа информации. Некоторые элементы этих инновационных систем уже испытаны и введены в строй. Подходит время сделать следующие шаги. Модель перекрестка без светофоров рабочая, её можно увидеть в Парижском выставочном комплексе Parc de La Villette.

Информационные технологии уже совсем скоро обещают полностью изменить смысл привычных нам понятий, таких как «вождение автомобиля». Прежде всего, автомобили должны стать «самодвижущимися», управляемыми при помощи автопилота. Как подтверждают данные статистики, автопилот даже современного уровня, далекий от совершенства, позволяет избегать ДТП и опасных дорожных ситуаций, лучше, чем опытный водитель. Все автомобили предполагается связать в единую информационную сеть, каждая машина будет передавать данные о своем местонахождении и направлении движения. Уже через четыре года в одних только США более 250 миллионов автомобилей будут оснащены системами обмена данными v2i (автомобиль — инфраструктура). Еще больше будет авто, оборудованных датчиками систем v2v (машина — машина).

Далее, все собранные данные можно будет сводить воедино и анализировать. На этом этапе легко создать программный комплекс, который сможет регулировать движение машин в потоке в масштабах целого города, эффективно избегая пробок. Система сможет посылать машинам сигналы с командами на небольшое ускорение или замедление, чтобы при подъезде к перекрестку каждый из автономных автомобилей попадал к своему временному промежутку. Так станет возможно организовать всеобщую «зеленую волну» для всех участников движения.

Большинство крупных автопроизводителей активно готовятся к эре автопилотов. Первый в истории автомобиль, оснащенный полноценным «роботом-водителем» обещает уже в этом году выпустить на рынок компания Nissan. Швейцарские инженеры из фирмы Rinspeed предлагают оснащать беспилотные автомобили портативными дронами для лучшего управления продвинутым функционалом. Дизайнеры заняты разработкой устройства салонов для автомобилей будущего. 

Представители руководства китайского IT-гиганта Baidu посетили Калифорнию и договорились с властями нескольких городов из Силиконовой долины о развитии особой дорожной инфраструктуры. Специальная система датчиков и оборудования будет предназначена для обеспечения движения по улицам американских городов авто с «компьютерными водителями». Первоначально, речь идет об испытаниях инновационной системы, но позднее китайцы планируют расширять свою сеть маршрутов, поддерживающих функцию автопилота на другие города и регионы.

Большинство крупных производителей автотехники сегодня активно заняты разработками в области роботов-автопилотов. В ряде случаев, автомобилистам помогают IT-компании. Среди прочих, успехи в этой сфере имеются у альянса концерна BMW с китайским интернет-гигантом Baidu. Компания Baidu известна в мире IT как «китайский Google», в её распоряжении поисковые технологии, а также множество полезных сервисов, работающих как в китайском, так и в международном сегментах сети.

В конце прошлого года инженеры Baidu впервые продемонстрировали свои наработки в области «роботов-шоферов». Оборудованный автопилотом хэтчбек BMW 3-Series Gran Turismo уже умеет двигаться по оживленным улицам мегаполиса по заранее заданному маршруту, распознавать препятсявия и уклоняться от столкновения с ними, въезжать на магистраль и съезжать с неё.

Теперь Baidu и BMW хотят расширить географию своих тестов. Первым американским городом, улицы которого разрешили оснастить системой датчиков, стал калифорнийский Саннивейл. Предварительное согласие на монтаж соответствующего оборудования получено от властей соседних городов. Помимо тестирования автопилотов, амеркианский офис Baidu получил задание разработать одно или несколько приложений для смартфонов.

Альянс BMW и Baidu обещает выпустить на рынок машину с полноценным, безопасным автопилотом в 2018 году. К тому времени, если верить некоторым анонсам, технология «шоферов-роботов» уже станет доступной покупателям. Так, о планах начать продажи кроссоверов Qashqai с системой Piloted Drive 1.0 уже в конце текущего года объявила компания Nissan. На поздних стадиях разработки соответствующие системы у концерна Ford, сотрудничающего с Google.