В ГАИ считают возможным увеличить разрешенную скорость до 150 км/час с развитием стандартизации по обслуживанию трасс. Об этом стало известно из заявления заместителя начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Олега Понарьина.

При проектировании дорог необходимо учитывать ее предел, отмечает Понарьин. Скорость в 150 км/час как раз является пределом проектирования для трасс первой категории, имеющих четыре полосы с разделительной полосной. Сейчас в дорожной отрасли действуют документы по стандартизации, рассчитанные на скорость в 130 км/час. В ближайшее время возможно допустить увеличение скорости до 130 км/час, а затем уже, когда будут развиты документы по стандартизации, технологии, уборке и ремонту высокоскоростных дорог, можно говорить и о 150 км/час.

Эксперты ОНФ Самарской области предложили ограничить разрешенную скорость движения н дорогах возле школ до 40 км/час. Данное предложение было сформировано после того как общественники провели проверку безопасности дорог возле школ, где с 2015 года произошли ДТП с участием детей. В нашей области таких школ больше двадцати.

Возле некоторых школ знаки ограничения скорости уже ставятся, но они носят не обязательный, а рекомендательный характер.

Другая проблема – рядом со школами нет светофоров, где детям необходимо переходить проезжую часть. Также рядом с учебными заведениями часто либо плохая дорожная разметка, либо она вовсе отсутствует.

В Самарской области с 2015 года произошло около 60 ДТП с участием детей. Как считает руководитель общественного движения «Дорога 63» Аркадий Лазарев, необходимо обеспечить безопасность дорог и на перекрестках возле школ в ближайшее время. Территории, которые прилегают к учебным заведениям, должны находиться под особым контролем.

Эксперты ОНФ направили свои предложения в ГИБДД и администрацию города.

В ГИБДД РФ предлагают законодательно запретить перевозить детей с высокой скоростью.

"Может быть, стоит понизить порог максимальной скорости для взрослых, которые перевозят детей", - сказал глава ГИБДД РФ Михаил Черников в среду на заседании правительственной комиссии.

По его словам, "подавляющее большинство происшествий с участием детей произошли по причине нарушений Правил дорожного движения водителями". В этом году было составлено более 397,5 тыс. административных материалов о нарушении правил перевозки детей, сообщил Черников.

Кроме того, в ГИБДД предложили учить школьников азам автомобильного дела. "Предлагаем ввести модуль автодело в рамках предмета "технология", - сказал начальник ГИБДД.

Ранее Черников уже предлагал снизить максимальную скорость для водителей, перевозящих детей, на 20 км в час. "Но в аппарате главка был ответ, а как мы будем это администрировать? А зачем наказывать? Мы внесем это в ПДД. Давайте внесем эти изменения ", - сказал Черников 23 апреля на конференции "Безопасная дорога"

В беседе с журналистами Черников пояснил, что данная новелла необходима для того, чтобы у водителей сформировалось правильное отношение к необходимости скоростных ограничений при перевозке детей. Он отметил, что внесение новых норм в правила дорожного движения (ПДД) не направлено на их ужесточение.

"Сегодня есть ограничения скорости, люди должны понимать: запрещённая скорость нужна, чтобы чувствовать себя безопасно. Если я ребенка посадил в машину, то я реально должен ехать медленнее", - сказал Черников. По его мнению, понимание этих норм должно формироваться в автошколе.

При этом глава ГИБДД пояснил, что снижение скорости именно на 20 км в час обусловлено тем, что "каждый километр составляет 3% тяжести последствий".

Глава ГИБДД Михаил Черников на международном форуме «Инновации в дорожном строительстве» заявил, что современные дороги нашей страны позволяют ездить безопасно со скоростью в 130 км/час и даже со скоростью в 150 км/час.

Черников отметил, что подобную скорость можно разрешить, исключая некоторые места, такие, где есть примыкание, виражи поворотов и определенный рельеф. Глава ГИБДД заявил, что современная дорожная инфраструктура позволила снизить количество смертельных ДТП за последние 10 лет в два раза.

Вопрос о необходимости поднятия скоростного режима на российских дорогах идет уже давно. Ранее депутаты Госдумы признали, что ограничение в 90 км/час должно уйти в историю. Но для повышения скоростного ограничения для начала необходимо провести ревизию дорог федерального и регионального значения.

Этим летом стало известно, что в нашей стране ведется разработка нового ГОСТа, по которому скоростной лимит на дорогах будет 130 км/час. Но для того чтобы владелец дороги мог повысить разрешенную скорость, необходимо будет выполнить ряд требований. Так, нельзя допускать колейность глубиной больше 15 мм. На каждых 3-5 км дороги необходимо оборудовать остановочные площадки. Также нужно установить информационные табло, чтобы автомобилисты при неблагоприятных погодных условиях могли понижать скорость.

Евгений Москвичев, глава комитета Госдумы по транспорту и строительству на научно-практической конференции «Федеральное дорожное агентство: итоги 2017 года, задачи и перспективы на 2018-2019 годы» выступил с предложением увеличить максимально разрешенную скорость движения автомобилей до 100-110 км/час.

Как отмечается в пресс-службе комитета, необходимо подготовить специалистов, которые могли бы проработать вопрос, как сделать таким образом, чтобы увеличить максимальную скорость движения на дорогах. Над этим необходимо подумать вместе с МВД, т.к. это важный вопрос.

Также Москвичев предложил упростить процесс согласования установки вдоль дорог объектов инфраструктуры представителями среднего и малого бизнеса. Новые объекты вдоль дорог помогли бы автомобилистам чувствовать себя на дороге более комфортно. Речь идет о стоянках, базах отдыха, кемпингах и т.д. Процесс согласования для их установки необходимо сделать простым как в МФЦ, так как это «нужно пользователям».

Для этого в 2019 году, по мнению Москвичева в Министерстве транспорта РФ могут заложить в два раза больше средств для реализации проекта «Безопасные и качественные дороги», чтобы дороги были с освещением, переходами и пешеходными дорожками.

4 декабря под Ханты-Мансийском произошло крупное ДТП. На трассе Ханты-Мансийск – Тюмень столкнулись рейсовый автобус, грузовик и два легковых автомобиля. В автобусе в момент ДТП находилось 34 пассажира, из них 29 детей. Детей везли домой с соревнований по спортивной акробатике. В результате ДТП 12 человек погибли, 19 находятся в больнице, многие из госпитализированных в тяжелом состоянии.

Данное ДТП всколыхнуло общественность, чиновники выступают с предложениями улучшить ситуацию на дорогах и не допустить впредь подобных трагедий. Так, председатель комиссии по поддержке семьи, детей и материнства Общественной палаты Павел Сычев предложил ввести ограничение скорости на трассах. Как отметил Сычев, характер повреждений в данном ДТП говорит о том, что столкновение произошло на высоких скоростях.

Глава МЧС Владимир Пучков выступил с заявлением, что будет проведена проверка всего общественного транспорта. Как рассказал Пучков, количество тяжелых ДТП в регионах на дорогах участилось. Он попросит проверить работу всего общественного транспорта и дополнительно поработать с водительским составом, чтобы таким образом проверить работу дорожных служб. Как подчеркнул глава МЧС, транспортировка групп является зоной личной ответственности организаторов и руководителей. Чтобы подобных случаев не происходило, необходимо сделать выводы из данной трагедии и принять необходимые меры.

Специалисты американского издания Vox провели небольшое исследование и выяснили, что скоростная езда на безлимитных автобанах Германии гораздо безопаснее езды на автомагистрали, у которой есть скоростной лимит. И причина этому совсем не ограничение по скорости, а принцип организации движения. В Германии существует правило запрета движения по левой полосе. Если использовать левую полосу только для обгона, то такое движение является более безопасным.

Журналисты объяснили данный феномен: когда автомобилисты из правого ряда пытаются обогнать более медлительного водителя справа, то вырастает количество перестроений, следовательно, риск ДТП выше. Эти выводы подтверждаются статистическими данными.

В 1970 году на автомагистралях США и Германии был примерно одинаковый уровень смертности в ДТП: по 27 человек на 1 миллиард километров пути. При этом в ФРГ скорость движения уже тогда не была ограничена, в отличие от США. Со временем этот показатель снизился и в США, и в Германии. Но по автобанам Германии ездить все же безопаснее: там в 2003-2004 годах было по 3 погибших на 1 млрд километров. А в США в это же время по 6-7 погибших. Такие результаты связаны с запретом на движение водителей по левой полосе. И это правило строго соблюдается в Германии. В США такое правило начало действовать недавно и многие водители даже не в курсе.

В шведской компании Volvo был создан грузовик с впечатляющей скоростной динамикой. Тягач назвали The Iron Knight («Железный рыцарь»). Когда его вывели на трек для испытаний, выяснилось, что «Рыцарь» разгоняется быстрее, чем любые другие грузовики данного класса ранее.

В мире ведется статистика скоростных достижений крупных тягачей (масса The Iron Knight составляет 4.5 тонны), она включает замеры разгона на дистанции 500 и 1000 метров. Оба эти рекорда «Железный рыцарь» превзошел во время испытаний на полигоне вблизи шведского городка Шеллефтео.

Отныне мировой рекорд в преодолении 500 метров для тягачей составляет 13.71 секунды. Дистанцию в 1 километр «Рыцарь» промчался за 21.29 секунды. Пиковое значение скорости грузовика равнялось 275 км/час, а в среднем, автомобиль двигался со скоростью 169 км/час.

Чтобы добиться этих результатов, шведы создали двигатель с рабочим объемом порядка 13 литров и мощностью 2 400 (!) лошадиных сил, с водяным интеркулером и 4 турбонагнетателями. В серию грузовик отправлять не планируют. 

Могут ли автомобили «на батарейках» потягаться в наборе скорости с матерыми дрэгстерами? Теперь, после того, как группа швейцарских студентов представила свое изобретение — электро-болид Grimsel, стало ясно — могут. Студенты из Цюрихской технической школы и Люцернского университета создали машину с четырьмя электромоторами, по одному на колесо (эта схема в последнее время становится модной). Общая отдача всех четырех двигателей соответствует 200 лошадиным силам. Приборы зафиксировали время в 1.513 секунды и расстояние в 30.5 метров, столько понадобилось болиду для набора скорости в 100 км/час.

Корпус болида Grimsel почти полностью изготовлен из углеволокна, и его масса составляет всего лишь 168 килограмм. Это дает исключительный показатель соотношения мощности к массе: 1190 «лошадей» на тонну. Вес каждого мотора всего 3.4 килограмма. Некоторая хлипкость кузова Grimsel заставила создателей этой машины опасаться вибрации на высоких скоростях, и максималку болида ограничили 120 км/час. О запасе хода электрокара-рекордсмена ничего не сообщают, судя по всему, у «Гримзеля» весьма скромный промежуток между зарядками.

Как и положено у электрокаров с небольшой по объему батареей, Grimsel оснащен новейшей, эффективной системой рекуперации энергии при торможении. За взаимодействие четырех независимых колес между собой и устойчивость на треке отвечает высокоинтеллектуальная цифровая система полного привода.

Ранее рекорд набора скорости электромобилем, занесенный в Книгу Гиннесса, принадлежал другой команде студентов, создавших похожий болид в Штутгарте. Теперь редакции Книги Рекордов придется менять лауреата. Регистрация достижения была оформлена по всем правилам. Grimsel разгоняли на взлетно-посадочной полосе авиабазы в Дюбендорфе, а швейцарским приборам можно доверять. Свое имя Grimsel получил от перевала в Альпах. Почему-то у швейцарцев скорость ассоциируется с горными перевалами.

Швейцария не считается страной с развитой автоиндустрией, но конструкторы из этого альпийского государства способны удивлять. Например, изобретатели из швейцарской фирмы Rinspeed придумали оснащать автомобили дронами.