В компании Fresh Auto провели исследование на тему заинтересованности россиян в приобретении автомобиля онлайн. Эксперты выяснили, как изменилось отношение граждан нашей страны к такому способу приобретения автомобиля.

В 2020 году продажи автомобилей онлайн, без посещения дилерского центра, выросли с 2% до 5%. В начале 2020 года 81% потенциальных покупателей считали приобретение автомобиля онлайн неприемлемым. 19% потенциальных покупателей готовы были рассмотреть такой вариант.

В декабре 2020 года количество заинтересованных клиентов в покупке автомобиля онлайн в России выросло. Так, доля потенциальных клиентов, готовых приобрести автомобиль онлайн, выросла до 30-35%. Среди преимуществ такой покупки опрошенные отметили возможность экономии времени, более комфортные условия заказа, сокращение нежелательных контактов с незнакомыми людьми в период пандемии.

Больше всего желающих перенести все переговоры по покупке автомобиля с дилером в онлайн в Москве – 59% потенциальных клиентов среди опрошенных. На втором месте жители Воронежа – 56% порошенных. На третьем месте – жители Краснодара с долей в 43%.

Специалисты Райффайзенбанка провели исследование и вычислили срок накопления россиянами денежных средств на покупку автомобиля. Он составляет от двух до четырех лет. Пресс-служба банка приводит данные, что 32% респондентов рассчитывают только на свои собственные средства при покупке автомобиля. 52% опрошенных копили 2-4 года, регулярно откладывая на автомобиль каждый месяц разные суммы.

Согласно проведенному исследованию 12% россиян полагаются только на заемные средства. Оставшаяся часть респондентов планирует приобретение автомобиля в кредит с вложением и своих собственных средств.

30% опрошенных планируют приобрести автомобиль в ближайшие 6 месяцев. 51% опрошенных планируют приобрести автомобиль в течение года и 22% - через более длительный промежуток времени.

Между тем продажи автомобилей в России согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) растут. В октябре продажи новых автомобилей выросли на 7% по сравнению с октябрем 2019 года.

Экспертами РИА Новости был составлен рейтинг регионов по доступности автомобилей. В рейтинге участвовало 85 регионов России. Самарская область в нем оказалась на 37-ом месте.

Согласно исследованию в нашей области только 24% жителей могут позволить себе приобрести и содержать автомобиль стоимостью 500 тысяч рублей. 7,8% жителей могут приобрести автомобиль стоимостью в 1,4%. Машину премиум-класса могут себе позволить меньше 1% жителей Самарской области.

Наши географические соседи занимают в рейтингах более низкие строчки. Например, в Оренбургской области купить автомобиль стоимостью 500 тысяч рублей могут только 22,8% жителей. В Саратовской области таких жителей еще меньше – 18,2%, а в Ульяновской всего 15,9%.

Исследовательская компания JATO Dynamics опубликовала на своей странице в Facebook информацию о средневзвешенной цене нового легкового автомобиля в России в сентябре этого года. Данный показатель находится на уровне в 1 652 524 рубля. Рост средневзвешенной цены продолжается вместе с другими процессами - снижением уровня скидок и других выгодных предложений от дилеров и автосалонов.

Ранее эксперты аналитического агентства «Автостат» выяснили в своем исследовании, что за последние шесть лет средневзвешенные цены на автомобили в России выросли на 67%.

Главная причина роста цен на авто – девальвация рубля по отношению к мировым валютам. Действуют на повышение цен и другие факторы, в том числе рост НДС, инфляция, повышение утилизационного сбора.

Специалисты РГС Банка провели исследование и выяснили, сколько в месяц автомобилисты тратят на свои автомобили. В исследовании было опрошено больше 3 тысяч водителей из городов с населением больше 100 000 человек. В результате было выяснено, что 42% водителей тратят на автомобили в месяц 5 тысяч рублей, 12% водителей тратят в месяц 20 тысяч рублей.

У 19% опрошенных размер трат находится в пределах от 5 до 10 тысяч рублей, у 11% опрошенных от 10 до 15 тысяч рублей. Еще 16% тратят от 15 до 20 тысяч рублей.

Также было определено, в каких регионах тратят на автомобиль больше всего и меньше всего. В Ростове-на-Дону больше половины опрошенных водителей тратят не больше 5 тысяч рублей в месяц. Больше всего тратят на свои автомобили водители из Санкт-Петербурга. Здесь каждый пятый опрошенный тратит больше 20 тысяч рублей в месяц.

Специалисты «Яндекса» провели исследование и выяснили, сколько ежемесячно водители тратят на новый автомобиль в течение трех лет после покупки. Самым экономичным оказался автомобиль Lada Granta. В месяц владелец этой модели тратит 13 тысяч рублей. Всего в исследовании принимали участие 116 моделей как отечественного, так и иностранного производства.

Как говорится в отчете исследования, практически у всех изученных моделей автомобилей самая большая статья расходов приходится на амортизацию. В среднем на нее приходится 53% потерь. Далее идет каско – 22% и топливо – 13%. Расход топлива рассчитывался по среднегодовому пробегу в России. Затраты на ремонт, штрафы и парковку в стоимость владения автомобилем не закладывались. Также не учитывались и проценты по кредиту на приобретение автомобиля.

На втором месте среди самых экономичных автомобилей оказался Datsun on-DO, на третьем – Нива. Дороже всего обходится владение автомобилем Mercedes-Benz G-класса AMG. Его стоимость составляет 17,4 млн рублей, в месяц владелец такой машины тратит примерно 357 тысяч рублей, из них 272 тысяч рублей – амортизация.

Специалисты выяснили, что чем выше стоимость автомобиля, тем ниже затраты на техническое обслуживание, ОСАГО и топливо. У владельцев десяти наиболее недорогих автомобилей на топливо уходит 5,4 тысяч рублей в месяц. А это 30% от всех расходов. Владельцы самых дорогих автомобилей тратят в среднем на топливо 5,8 тысяч рублей, что составляет 4% от всех трат в месяц.

Стоимость автомобиля за три года владения падает больше чем на 30%. За пять лет – почти на 50%. Самое большое снижение стоимости происходит после 1 года пробега и составляет в среднем 18%.

Исследователи автомобильного сайта Дром провели опрос и выяснили, сколько километров год в среднем проезжают россияне. Исследование проводилось среди пользователей сайта, в нем было опрошено 19 488 водителей.

Половина опрошенных респондентов проезжает в год 15 тысяч километров. Пять лет назад доля таких автомобилистов была больше – 60%, а 10 лет назад 65%. Исходя из этих данных специалисты сделали вывод, что за последние 10 лет потребительское поведение водителей изменилось. Если раньше водители активно ездили по городу, путешествовали по своему региону и соседним, то сейчас маршрут «дом-работа» ограничивается поездками в пригород и на дачу, а также в торговые центры.

В Самарской области до 15 тысяч километров в год проезжает 54% опрошенных. Это данные на 2020 год. 5 лет назад этот показатель был характерен для 40% опрошенных. От 15 до 40 тысяч км в год проезжает 42% самарских водителей. В 2015 году этот показатель был больше – 48%. Средний пробег больше 40 тысяч километров в год насчитали у 4% опрошенных в 2020 году, а в 2015 году – у 12%.

Меньше всего на дальние расстояния ездят в республике Саха (Якутия). Здесь до 10 тысяч км в год проезжает в два раза больше водителей, чем в среднем по России. А в Забайкальском крае больше любителей дальних поездок – здесь ежегодный пробег больше 40 тысяч километров у 9,4% опрошенных.

Создатели проекта «Автомобиль года в России» провели опрос среди автомобилистов и выяснили, что больше трети россиян планируют приобрести новый автомобиль. В течение года новый автомобиль планируют приобрести 38% опрошенных, 49% - за 2-3 года, 13%- за 3 и более лет. Такие данные говорят о замедлении спада на авторынке в России.

15% опрошенных водителей не готовы приобрести автомобиль с электродвигателем, 28% отчасти готовы, 21% скорее не готовы, а 13% - не готовы полностью.

Также в опросе водители ответили, как они предпочитают продавать свои автомобили. Подавляющее большинство водителей продают автомобили через специализированные сайты. Это 83% опрошенных. Еще 33% продают автомобили через дилерские центры, 30% продают авто через знакомых и друзей. 6% водителей продают автомобили через объявления в газетах, а 4% с помощью онлайн-аукционов.

Также специалисты выяснили, как автомобилисты предпочитают выбирать запчасти при ремонте своего автомобиля. 48% опрошенных выбирают автозапчасти самостоятельно, 20% опрошенных делегируют это автосервисным центрам, 29% приобретают запчасти разными способами, а 2% выбрали вариант ответа «другие». Количество обращений к официальным дилерам значительно снижается после того, как у автомобиля заканчивается гарантийный срок обслуживания.

Национальное агентство финансовых исследований (НАФИ) провело опрос больше 1500 российских водителей и выяснило, что больше половины водителей стараются снизить расходы на топливо. Таких водителей среди опрошенных оказалось 56%.

62% респондентов назвали траты на автомобильное топливо ощутимой, но не критичной статьей расходов. 24% опрошенных признались, что для них заправка обходится дорого.

Для 44% опрошенных возможность экономичного расходования топлива является одним из главных критериев при выборе автомобиля. 46% респондентов при выборе следующей машины также будут обращать внимание на этот фактор.

Также были выявлены наиболее распространенные способы экономии расходов на топливе у российских водителей.

39% опрошенных придерживаются плавного стиля вождения;

13% опрошенных реже пользуются кондиционером;

11% опрошенных водителей реже ездят на автомобиле.

Также было выяснено, что чаще экономят топливо водители-собственники малолитражных автомобилей и водители в возрасте старше 55 лет. Меньше экономят на топливе водители-собственники автомобилей с мощными двигателями и молодые водители в возрасте от 18 до 24 лет.

44% респондентов ничего не делают для экономии расходов на топливе.

Как пояснила директор направления исследований в сферах туризма и транспорта аналитического центра НАФИ Ирин Иванкова, последние несколько лет автомобили стали дороже обходиться своим владельцам из-за появления косвенных расходов, таких как страховка, парковка, хранение и т.д. Стоимость владения автомобилем довольно высока, и часто автомобилисты склоняются к сокращению издержек, предпочитая более экономичные модели.

Эксперты Российского дорожного научно-исследовательского института пришли к выводу, что ограничение скоростного режима необходимо не только для снижения аварийности на дорогах, но и для улучшения экологии.

Специалисты института проанализировали данные автоматических станций контроля загрязнения воздуха в столице России за три года: 2013, 2014 и 2015. В результате выяснилось, что наиболее высокая концентрация взвешенных частиц в атмосфере приходится на время сезонной смены шин. Больше всего скоплений вредных веществ в воздухе зафиксировано возле автомагистралей – там, где машины перемещаются с более высокой скоростью.

Шипы при воздействии на дорожное покрытие провоцируют образование пыли с примесью вредных веществ. Эта пыль провоцирует развитие аллергических реакций и сердечно-сосудистых заболеваний.

Износ после 70-80 км/час повышается значительно. Если будет введено ограничение скорости, это приведет к уменьшению износа дорожного покрытия и к повышению безопасности на дорогах. Авторы исследования рекомендуют пересмотреть скоростной режим в зимнее время. Но на сколько именно нужно снизить скорость, не уточняется. В ряде зарубежных стран ограничение скорости в зимний период действует и признано успешным.

Сейчас причастные ведомства обсуждают предложение отменить «нештрафуемый» порог в 20 км/час. Это предложение уже одобрено Минтрансом, МВД и ГИБДД.

В Финансовом университете РФ провели глобальное исследование рынка ОСАГО в России, по результатам которого пришли к выводу, что коэффициент бонус-малус (КБМ), который дается водителям за безаварийное вождение, нуждается в модернизации.

Система расчета КБМ работает уже 15 лет. Это один из немногих коэффициентов, снижающий стоимость ОСАГО. Действие его достаточно простое: чем дольше водитель имеет безаварийный стаж, тем ниже для него стоимость ОСАГО.

Исследователи считают, что система расчета КБМ не сбалансирована и в итоге средняя цена страховки из-за него падает быстро. А компенсация убыточности в нем не продумана. В долгосрочной перспективе скидка на ОСАГО в итоге будет у большей части водителей – примерно в 70%.

Первоначально, при разработке КБМ предполагалось, что его среднее значение будет равно 1, не неся выгоды ни автомобилистам, ни страховым компаниям. В 2018 году данный показатель составляет 0,81, что плохо для страховщиков. По расчетам специалистов в 2019 году этот показатель снизится до 0,79, а значит, еще больше автомобилистов получит данную скидку при приобретении полиса ОСАГО.

Предполагается, что необходимо проводить ежегодную корректировку страховых тарифов ОСАГО, учитывая влияние системы «бонус-малус». Подобная корректировка будет давать преимущество страховым компаниям, а для клиентов при таком подходе смысл безаварийной езды теряется, так как коэффициент будет поглощаться за счет повышения тарифа.

Кроме того, исследователи предложили провести реформу параметров системы: изменить число классов, соотношение характеристик и тому подобное. Вероятно, тут будет действовать та же логика, что и в системе «возраст-стаж». Ее планируют расширить уже в следующем году и увеличив количество градаций с 5 до 50. В итоге расчет стоимости ОСАГО будет более индивидуальным.

Пока же официально коэффициент «бонус-малус» получит следующие изменения: он будет присваиваться автомобилистам один раз в год – 1 апреля и будет иметь одно значение, наименьшее для водителя. Данные изменения вступят в силу в 2019 году.

Супруги-ученые провели исследование и выяснили, что мужчины, которые демонстрируют свой успешный или высокий статус с помощью дорогого автомобиля не воспринимаются как личности, готовые к серьезным отношениям. Результаты проведенной супругами научной работы были опубликованы в журнале Evolutionary Psychological Science.

Ученые Джессика Крюгер и Дэниэл Крюгер попросили 233 человека оценить два разных образа людей. «Бережливый» Дэн купил в рамках бюджета в 20 тысяч долларов новый практичный автомобиль. А «Показушник» Дэйв приобрел на эту же сумму не только подержанную машину, но еще покрасил ее, приобрел дорогую стереосистему и большие колеса.

Участники исследования оценивали два образа по разным критериям, среди которых были заинтересованность в отношениях, родительские навыки. В результате Дэн по критерию долгосрочных отношений получил 67 очков из 80, а второй образ – только 43 очка. При этом участники опроса были уверены, что подобные Дэйву личности не вызывают доверия и склонны к коротким и беспорядочным связям.

Как отметила Джессика Крюгер, подобные результаты противоречат мнению о том, что мужчины, которые демонстрируют свою финансовую успешность, более привлекательны для женщин. А как пояснил ее супруг Дэниэл, такие мужчины меньше ориентированы на серьезные длительные отношения и не готовы вкладываться в родительские обязанности.