В Поднебесной компания Zotye выпускает и продает кроссовер SR8, эта модель приобрела огромную известность, поскольку в её дизайне, как снаружи так и внутри почти всё напоминает о Porsche Macan. И это при цене почти в шесть раз дешевле оригинала. В прошлом году китайцы анонсировали поставки своего скандального SUV на рынок России. Теперь ещё одна интересная новость об этой модели. Zotye планирует осенью представить гибридную версию SR8.

«Обычные» варианты Zotye SR8 не отличаются впечатляющей скоростной динамикой, под капотом у авто размещен 2-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель на 190 лошадиных сил. В гибридной модификации этот агрегат дополнят двумя электромоторами. Спецификации электродвигателей не сообщают, но как показали испытания прототипа, «горячий» гибрид разгоняется с 0 до 100 км/час всего за 5 секунд.

Это значит, что клон Macan из КНР сможет обогнать на треке (или, во всяком случае, на состязаниях дрэгстеров) большую часть оригинальных Macan. Так, у самой простой версии немецкого Macan, оснащенного 252-сильным двигателем, на рывок с места до 100 км/час уходит 6.7 секунды. «Разогретая» гоночная модификация Macan GTS способна проделать тот же маневр за 5.2 секунды. Потягаться с Zotye SR8 в резвости сможет лишь Macan Turbo, эта версия может стартовать «до сотни» за 5 секунд или меньше.

Остальные характеристики гибридного Zotye SR8 таковы: кроссовер сможет проезжать на одной только электротяге до 80 километров, у него будет функция подзарядки батареи от сети. Средний расход топлива у модели составит более чем впечатляющие 2.4 литра на 100 километров.

Если создатели SR8 ничего не напутали, то скандальная модель может повысить свой авторитет. Итак, ждем независимых тестов скоростной динамики кроссовера. Китай тем временем продолжат наступать на позиции «старых» автобрендов по всем направлениям и не стесняя себя в выборе методов. 

В Екатеринбурге, на международном промышленном форуме «Иннопром» ульяновцы впервые официально показали «в металле» свою ожидаемую новинку — грузовичок «полуторку», который должен стать конкурентом «ГАЗели». С внешностью этого утилитарного авто публика уже успела познакомиться по «фото-утечкам». Также теперь вполне официально объявлено название модели, и оно звучит с некоторой претензией: «Профи».

В Екатеринбурге был продемонстрирован не серийный вариант «УАЗ-Профи», а гибридный прототип, созданный при поддержке «НАМИ», причем, для лучшей наглядности авто показали «в разрезе». Эту модификацию обещают поставить на конвейер в 2019 году. Под капотом у такого «Профи» разместят стандартный ульяновский бензиновый двигатель «ЗМЗ-409». Ему «в помощь» будет установлен электромотор мощностью 105 кВт, способный развивать крутящий момент 469 Нм. Также в конструкции предусмотрена батарея емкостью 25 кВт/ч.

На одной только электротяге гибридный «УАЗ-Профи» сможет проезжать до 100 километров. Суммарный запас хода авто с полным баком достигнет солидных 1000 километров, при расходе топлива 7 литров на 100 км. Отдельно предусмотрено зарядное устройство, которое позволит подзаряжать аккумулятор от сетей переменного или постоянного тока.

Интересно, что на гибридных версиях «Профи» в 2019 году ульяновцы обещают устанавливать, среди прочего, электронные ассистенты. Речь о системах распознавания дорожных знаков, пешеходов, светофоров, слежения за разметкой и удержания в полосе, а также радаре, определяющем дистанцию до впередиидущего авто.

Ещё близка к готовности телематическая платформа, способная предоставлять данные о состоянии автомобиля дистанционно, ряд других сетевых сервисов и несколько решений v2i (машина-инфраструктура). Очевидно, такие системы «УАЗ» сможет внедрять не только на гибридных «Профи», но и для других своих моделей. Ульяновцы отличаются скромностью, мало сообщают о своих перспективных разработках, и потому данный анонс можно считать значимым.

Что касается обычных бензиновых «УАЗ-Профи», представители завода подтвердили, что их серийный выпуск и продажи начнутся осенью текущего года. 

Идею гибридной силовой установки автоинженеры впервые опробовали около 100 лет назад. В течение последних двух десятков лет над разработкой гибридных технологий упорно трудятся ведущие конструкторы. Однако такого типа решения так и не стали привычными, не получили широкого распространения. Несмотря на все преимущества, сегодняшние комбинированные силовые агрегаты содержат немало недостатков. В компании Nissan убеждены, что будущее за гибридами, японцы представили новую модификацию компактного вэна Note, оснащенную установкой e-Power.

Если верить представителям Nissan, компакт может похвастаться впечатляющими характеристиками экономичности, надежности, простоты эксплуатации, обладает неплохой динамкой, что обещает самые приятные ощущения при вождении. В установке e-Power применена последовательная схема, то есть, энергию вырабатывает ДВС, отдает её электродвигателю, который и вращает колеса.

Ранее такие решения уже предлагались, но всегда речь шла о подключаемых гибридах, оснащенных проводом и вилкой, их нужно было периодически подключать к электросети. Создавая e-Power, японцы отказались от подключения, что позволило упростить начинку машины.

Другим важным усовершенствованием стало использование небольшой по массе и емкости литий-ионной батареи. У прошлых версий гибридов, использовавших последовательную схему, аккумулятор весил много, что отрицательно влияло на динамику автомобиля. В случае компакта Nissan Note с e-Power на борту, масса небольшого аккумулятора, установленного под передними сиденьями, лишь повышает устойчивость машины. Другим источником заряда для батареи станет система рекуперативного торможения. К числу плюсов решения надо добавить почти полное отсутствие шума.

В Nissan пока не сообщают всех подробностей о характеристиках новой версии Note. Эта информация появится, когда автомобиль запустят в серию, его будут продавать только на Японских островах. Если новшество на самом деле так хорошо, как утверждают рекламные материалы, значит позднее e-Power получат и другие модели, не только Nissan, но также Renault и Mitsubishi. По имеющейся информации, система отлично подходит для компактных машин. Надо отметить, что у гибрида такого типа есть шансы и на российском рынке. Схема e-Power не требует изменения привычек водителей, а это немаловажно. 

В Министерстве финансов рекомендуют отклонить законопроект, по которому предлагалось освободить от уплаты транспортного налога гибридные машины и электромобили. Данный законопроект был составлен вице-спикером Совета Федерации Евгением Бушминым. Предполагалось внести поправки в Налоговый кодекс и освободить автомобили без двигателя внутреннего сгорания от налогообложения по транспортному налогу.

Но в Министерстве финансов подготовили отрицательный отзыв и объяснили свое решение тем, что транспортный налог – это региональный налог, за счет которого формируются региональные бюджеты и пополняются дорожные фонды субъектов РФ. Если закон будет реализован, то это приведет к сокращению дорожных фондов и бюджетов. Кроме того, отметили в минфине, региональные власти могут самостоятельно устанавливать льготы на оплату транспортного налога.

Гибридные суперкары в последние годы вошли в моду. Решили поддержать эту тенденцию и китайцы. TechRules, малоизвестная фирма из КНР привезла на Женевский Автосалон гиперкар собственной разработки, который произвел небольшую сенсацию. Если верить конструкторам TechRules, им удалось создать гибрид, в качестве источника электричества в котором выступает газовая турбина. Ранее в различных лабораториях в нескольких странах ставились опыты с таким типом привода, в теории он обещает отличные показатели, но только инженеры TechRules довели дело до предсерийных прототипов. В Женеве можно увидеть только муляж корпуса и салона, тестовые экземпляры в эти дни испытывают на треках.

Внешность у концепта TechRules элегантная, хотя и не слишком оригинальная. Крупные колеса, обтекаемый корпус, наличие внушительных размеров антикрыла — всё это указывает на гоночный характер новинки. Двери у концепта открываются «по-модному», вверх. В роли источника энергии использовали газовую турбину, которая выдает 96 тысяч оборотов в минуту. Получаемого в процессе вращения турбины электричества хватает для питания 6 электромоторов, которые и заставляют суперкар срываться с места до 100 км/час за 2.5 секунды. Это «гроссмейстерский» показатель в мире скорости, такая же динамика, например, у Bugatti Chiron, представленного там же, в Женеве. Как показали испытания, гиперкар TechRules способен развивать на треке скорость 350 км/час. Суммарная мощность 6 электромоторов превосходит 1000 лошадиных сил (тяга 8 640 Нм). Намного больше, чем снимают с 12-цилиндрового знаменитой Pagani Huayra в версии BC.

Впечатляет также запас хода гибрида: 2000 километров при полностью заряженной батарее от внешнего источника и полном баке. Интересно, что китайцы испытывают сразу две версии своего детища, одна работает на бензине, а другая на авиационном топливе. Вероятно, создатели ещё не решили какой вариант запускать в серию. Если всё, о чем говорили на презентации TechRules, правда — значит в мире больших скоростей стоит ждать настоящей революции.