В России дорожники начали использовать новые смеси асфальта в соответствии с предварительным национальным стандартом ПНСТ. Первым регионом, где стали использовать инновационный асфальт, стала Омская область.

Разработкой предварительного национального стандарта занялся Росавтодор. С его помощью планируется повысить устойчивость трасс к воздействию резины с шипами. На данный момент ПНСТ действует параллельно с действующим ГОСТом, но с 2020 года при ремонте автомобильных дорог станет обязательным применение новых смесей.

Такие смеси изготавливаются по другой, обновленной технологии. Щебень для смеси дробят на сите с квадратными ячейками, в результате он становится кубовидным, а не овальным. Такой щебень лучше соприкасается, и смесь становится более жесткой. Она имеет прочный каркас и способна выдержать более сильные нагрузки. В составе инновационной смеси есть щебень разной фракции, битум, минпорошок и другие материалы.

Как рассказал главный инженер АО «Омскавтодор». При ремонте дорог укладывается два слоя асфальтобетонного покрытия, первый – выравнивающий. Верхний слой соответствует предварительному национальному стандарту и более плотный, чем раньше. Эта смесь легче укатывается.

Инновационные смеси используются при ремонте дорог по проекту «Безопасные и качественные дороги».

Со ссылкой на Росавтодор стало известно, что в ближайшее время при строительстве дорог в России начнут использовать технологию дорожного покрытия с названием «суперасфальт». Это покрытие будут использовать при строительстве примерно 1000 километров дорог. Новое покрытие будет применяться на крупных федеральных трассах. Например, на крымской «Тавриде».

Новое покрытие имеет более долговечный срок службы – до 12лет. Капитальный ремонт на такой дороге потребуется только спустя 24 года после укладки. Особенность данного покрытия в том, что оно учитывает климат и интенсивность движения.

При укладке «суперасфальта» будут использоваться старый асфальт и местные материалы. Это снизит стоимость затрат. Подобные технологии уже используются в США и Европе. Асфальт создают с помощью щебня, песка и специального вязкого материала.

Также в ближайшее время на дорогах России планируется начать размещение шумовой разметки. Ее будут устанавливать на разделительных полосах федеральных трасс. Это убережет водителей от выезда на полосу встречного движения: при наезде на шумовую разметку машину начинает трясти. Такую разметку планируется наносить там, где нельзя установить тросовое ограждение или барьерное ограждение.

Впервые в России разрешается повторное использование асфальта при ремонте автомобильных дорог. Новый стандарт уже принят и вступит в силу с июня 2018 года. Это будет предварительный национальный стандарт, действующий в течение 1 года. За это время будут определены требования к вторичному асфальту и нормы его использования. По предварительному стандарту разрешается использовать в новом покрытии до 30% крошки старого асфальта.

С помощью предварительного стандарта дорожники смогут на практике испытать и опробовать новые технологии. По нему разрешается использовать крошку и для обустройства основания дороги и для верхних слоев покрытия. Но есть исключение: нельзя использовать повторно асфальт на сверхинтенсивных магистралях и на федеральных трассах на выезде из Москвы.

На менее загруженных дорогах можно использовать до 20% крошки старого асфальта в составе асфальтобетонной смеси. А на дорогах со слабой интенсивностью ее количество не должно превышать 30% от асфальтобетонной смеси.

Подобная система уже используется в США. Как считают эксперты, при определенном подборе состава смеси срок службы дорожного покрытия увеличивается.

В Росстандарте сейчас изучают возможность внедрения еще одного предварительного стандарта, по которому будет разрешено ремонтировать дороги по технологии холодного ресайклинга. Это метод, при котором специальная техника на месте перерабатывает старый асфальт и тут же создается смесь для укладки нового покрытия. Применение этой технологии поможет сократить сроки ремонта и снизить затраты без потери качества.

Как считает председатель межрегиональной общественной организации «Движение автомобилистов» Армен Оганесян, подобные технологии помогут муниципальным властям экономить на ремонте дорог местного значения. Но в этом случае важно не снизить качество проводимых работ.

Казалось бы, проблема ускоренного разрушения асфальтового дорожного покрытия в условиях российского климата нерешаема. Все привыкли к необходимости проводить ремонт дорог гораздо чаще, чем в Европе или США, и как следствие, тратить из бюджета значительные средства на поддержание работоспособности инфраструктуры. Ученые из Университета НИТУ «МИСиС» уверены, что решение существует, на помощь спешат новейшие технологии.

Разработан метод дешевого ремонта поверхностного слоя асфальта с использованием нанотрубок. Как показывают эксперименты, с его помощью можно успешно устранять все трещины, как крупные, так и мелкие, буквально возвращая асфальту «молодость». Речь идет не об обычном асфальте, применяемом сегодня, а о специальной его разновидности. «Инновационный» асфальт отличает наличие в его составе небольшого количества углеродных многостенных нанотрубок «Таунит-М».

Если на поверхности такой дороги будут замечены трещины, то ремонтной бригаде достаточно будет пригнать каток, предварительно обработав полотно излучением СВЧ-установки. Нанотрубки реагируют на СВЧ-лучи и превращаются в индукционные нагреватели. Асфальт моментально размягчается, и теперь достаточно проехать по нему катком, как от трещин не остается следа. По предварительным подсчетам, стоимость ремонта покрытия сократится втрое, или даже больше. Отличный выигрыш в финансах в масштабах всей России, если технологию удастся внедрить в сжатые сроки.

Метод НИТУ «МИСиС» уникален. Похожие технологические решения разрабатываются в Европе, но там предлагают использовать металлические волокна, а не нанотрубки. В России удалось разработать и запатентовать схему введения углеродных нанотрубок в состав асфальтовой смеси на этапе получения вязкого битума. Нанотрубки успешно распределяются по всему объему смеси.

Теперь у изобретателей этап испытаний новой технологии на реальных дорогах. В этом году саморазглаживающийся асфальт будет уложен на нескольких объектах в Москве и окрестностях. В успехе эксперимента нет сомнений. Одно из подразделений госкорпорации «Ростех» уже приступило к ускоренной разработке передвижной СВЧ-установки, которая будет необходима для внедрения технологии.

Еще одним оригинальным решением проблемы отечественного бездорожья могло бы стать внедрение летающих автомобилей. И в этом направлении у российских изобретателей тоже имеются наработки. 

В Приморском крае в 2018 году планируется открыть предприятие, перерабатывающее автомобильные покрышки в особый прорезиненный асфальт. Презентация проекта состоится во Владивостоке, на Восточном экономическом форуме 2-3 сентября. С 2018 года завод планируют запустить работать в тестовом режиме. А до этого времени произвести укладку участков дорог в четырех разных климатических зонах. После этого этапа в компании планируют получить одобрение от департамента дорожного хозяйства и приступить к массовому выпуску своей продукции. Данный проект рассчитан на 50 рабочих мест. Стоимость инвестиций в реализацию проекта оценивается в 35 миллионов рублей.

Генеральный подрядчик строительства Кировского моста компания ЗАО «Волгоспецстрой» намерена вернуть деньги со своего субподрядчика ОАО «Самарадорстрой». Речь идет о сумме в 24 млн. рублей. Свои претензии в компании обосновывают некачественно выполненными работами по асфальтированию Кировского моста.

Так, были обнаружены отклонения в толщине верхнего слоя от проектных нормативов. Были также обнаружены неровности, размер которых превышает нормы СНиП. Кроме того, положенный асфальт не соответствует ГОСТ по параметрам водонасыщения. В «Волгоспецстрой» хотели, чтобы субподрядчик (который сейчас проходит процедуру банкротства) устранил обнаруженные дефекты. Но в «Самарадорстрой» от устранения дефектов отказались, т.к. строительные работы у них были приняты, а сам мост сдан в эксплуатацию.

В этом споре прошло уже несколько судов. Пока генподрядчик из 24 млн рублей отсудил только 1,2 млн рублей. Сейчас в компании появилась возможность доказать претензию на возврат еще 11,3 млн рублей.

Сам Кировский мост был открыт для автомобилистов в октябре 2014 года. Но в строительной компании ЗАО «Волгоспецстрой» была введена процедура наблюдения, а строительство транспортной развязки, которая свяжет мостовой переход с обводной дорогой Самары, было остановлено. Кредиторами ЗАО «Волгоспестрой» являются такие компании как Сбербанк России, УФНС Росси по Самарской области, «АСАДО», ОАО «Порт Самара». Процедура банкротства генподрядчика была запущена еще в конце 2012 года.

Субподрядчик ООО «Самарадорстрой» также проходит процедуру банкротства. В 2015 году к этой компании было подано исков почти на 500 млн рублей.

6 марта, в воскресенье, глава города Олег Фурсов провел встречу с жителями Октябрьского района. Об этом стало известно из сообщения пресс-службы администрации Самары. 

На этой встрече была затронута тема ремонта дорог в нашем городе. В планах администрации в 2016 году провести комплексный ремонт на 17-ти дорогах. В результате будет не только произведена замена дорожного покрытия, но также будут обновлены тротуары, проведены работы по озеленению прилегающей территории и замене дорожных знаков.

Новая информация по ремонту дорог состоит в следующем: как заявил Фурсов, благодаря инвестору, будет проведена реконструкция самарского асфальтобетонного завода. В результате, после проведенных работ, завод сможет выпускать асфальт более высокого качества.