Дмитрий63 написал:

Меркушкин обещал начать строительство магистрали Центральная. Но общественность не видела даже окончательного варианта проекта. Это большие инвестиции. Будет замечательно, если эта стройка начнется в ближайшее время. Однако вряд ли приходится рассчитывать на скорое ее окончание.
Поэтому организация проездов по закрытым или прерванным участкам улиц, подобных Чернореченской, является оптимальным решением для улучшения дорожной обстановки в Самаре в относительно более короткие сроки.

Александр Назаров написал:
а я о чем? о том, что надо соединить чернореченскую, челюскинцев соединить с киевской, дачную через лунную соединить с клинической, киевскую, магнитогорскую- расширить, к.м. хоть кусками сделать от пл. урицкого до киевской,расширить владимирскую , и т.д. и т.п.

Александр Назаров написал:

Тот же Меркушкин обещал метро до вокзала довести, а значит все телодвижения по улучшению ОДД упрутся, увы, в раскопанные улицы

Максим написал:
Уже отменили, но это другая тема.

Скоро начнется большая стройка магистрали "как в Токио", так что скромная улица Чернореченская понадобится как нельзя кстати

Губернатор: "Магистраль "Центральная" должна оказаться одним из главных преимуществ Самары"

Ольга Гальчинская

Строительство магистрали "Центральной" может стать основным преимуществом Самары перед другими крупными городами страны, заявил губернатор Самарской области Николай Меркушкин в интервью ведущим телеканалам региона.

"Через эту дорогу можно будет за 20-30 минут проехать из одного конца в другой, от въезда в город со стороны аэропорта до Фрунзенского моста. Дорога в шесть полос, плюс две полосы для съездов и локального движения. В итоге могло бы получиться, как в Токио", - считает губернатор.

Он также отметил, что нынешняя проектная стоимость магистрали будет корректироваться. Прежде всего за счет собственников земельных участков, которые надеются заработать на них суммы в десятки раз выше рыночных.

Полное интервью главы региона выйдет в эфир в пятницу, 22 марта, на телеканалах "Вести 24" и "Скат" - в 18:00, "Губерния" и "Терра" - в 19:00.

22.03.2013

При полном или частичном использовании текстовых материалов, фотографий и иной информации гиперссылка на vninform.ru обязательна.
Copyright © 2013. Все права защищены.

Александр Назаров написал:
И будут такие развязки

Как все любят мечтать, только почему-то не видно никаких существенных действий типа строительства по подготовке к чемпионату мира по футболу, времени до 2018г. осталось не так уж много для осуществления таких грандиозных проектов.
Те дороги что есть, если это можно назвать дорогами и те заброшены всеми, только "лапшу" на уши вешают и в сторону от проблемы уводят вроде того: "ТТУ проиграло море судов, ГИБДД выиграло море судов по ремонту проезжей части и что, дороги как не ремонтировались, так и не ремонтируются в этом году особенно неудовлетворительное, ужасное состояние дорог и не только на трамвайных путях. Кто же остальную часть дорог будет ремонтировать с кем теперь будут идти суды? Какой веселухи ждать дальше? Ремонт то сам по себе не сделается и ямы сами по себе не зарастут.
Существенных действий нет, кто отвечает за состояние дорог? В отставку его!
Сообщение в прессу! может что изменится, как Вы думаете?Меры надо принимать жесткие и серьезные, обстановка с состоянием дорог хуже некуда.

Гала написал:
Уважаемый Гала, вносить неопределенность в вопросах,кого и за что привлекает ГАИ к административной ответственности не ваша компетентность.
Вы работаете в ТТУ или имеете к нему какое либо отношение ?,тогда понятно - защита чести предприятия.
Но вместе с тем в ГАИ поступают обращения не только защитников ТТУ, но и тех кто повредил свои транспортные средства при проезде пересечения трамвайных путей с проезжей частью дороги. ГАИ все делает в рамках правового поля, и решением суда ТТУ признано виновным. В судебное заседание приглашались и МП "Благоустройство" и ДБиЭ, и представитель Мин. имущества. Трамвайные пути ТТУ переданы в хоз. ведение, соответственно содержать они обязаны не только рельсы и шпалы но и асфальтовое покрытие на меж-рельсовом покрытии и 70 см по концам шпал. Вот вам и ответ кто бездействует - в данном направлении по приведению ровности покрытия на пересечениях дороги с трамвайными путями.
Про дороги, ГАИ не бездействует, могу лично сказать только сегодня 22 марта по курируемому мной Промышленному району выдано 25 предписаний, на устранение дефектов дорожного покрытия, все адреса с выездом на место отработаны и за актированы, нас всего два сотрудника по Промышленному району, делайте выводы сами + отвечаю на форуме и рассматриваю ежедневно не менее 2-3 заявлений от граждан.
Извините но личной своей фирмы по ремонту дорог не имею. В штате ГАИ дорожные рабочие не значатся, катков нет, литой смеси также, финансовые потоки не распределяем.

Арискин Василий Юрьевич(ОГИБДД УМВД России по городу Самаре) написал:
Ну вот. Это нравится. Начался понятный диалог.Все бы ДЛ подобно описывали ситуацию. А то в других темах только приняли к сведенью и только)
Респект!
+1

Вместо воссоединений и т. п. Лучше бы хотя бы отремонтировали что есть!!! Дороги уже на минное поле похоже!!! Детские игры с латками дорог уже достали всех....Весь центр города разбуравили под латки и все бросили. Ладно сухо, а если дождь пойдет или снег опять активно таять начнет, все эти ямы, а глубина некоторых 20-30 см окажутся под водой. Не городские, а колхозные дороги какие-то.
И самое главное что латки кладут на дорогах по непонятному простым людям принципу - дороги как таковой нет, а сплошные ухабы...затем по какому-то принципу кладут заплатки....да там все целиком менять нужно. Но очевидно это только нам не понятно.... а так прекрасно понимаю дорожные службы - сейчас они заплатки сделали, а через пару тройку месяцев по этой же дороге будут целиком асфальт менять - это ж два раза деньги получит - кайф!!!
НЕУЖЕЛИ НЕЛЬЗЯ ЛЕТОМ ПРОВЕСТИ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ДОРОГ И ОТРЕМОНТИРОВАТЬ УЧАСТКИ КОТОРЫЕ БУДУЩЕЙ ЗИМОЙ-ВЕСНОЙ ПРЕВРАТЯТСЯ В "ТЫКВУ"))) Нет наверное лучше людей загнать в это бездорожье - обеспечить автосервисы работой, а потом два раза эти дороги отремонтировать - сначала весной заплаток накидать, ну а потом уже летом асфальт положить, ну или нечто похожее на асфальт, которые через три года превратиться опять в "тыкву")))))))

Конечно в таком бардаке воровать наверное проще. Всегда можно сослаться на человеческий фактор, на плохое качество материалов и т. д.

Дорогу по Чернореченской хотят сделать!!! Даже страшно представить на что это будет похоже!!!!!!!

Уважаемый Василий Юрьевич! я не являюсь сторонником ТТУ, а наоборот.Честь мундира защищаю свою.Являясь пользователем дорог и налогоплательщиком имею право спросить, али как, сиди и не квакай да? На форуме Вы первый начали диалог о том, что ТТУ должны содержать и ремонтировать асфальтовое покрытие дорог между рельсами.Пообщавшись в судебном разбирательстве с ТТУ и поизучав и проанализировав все документы регламентирующие порядок и ответственность содержания и ремонта дорог мною сделан вывод, что не только ГИБДД, но и работники судов не знают нормативную документацию а идут на поводу у работников ГИБДД.
Документы, на основании которых Вы "засудили"ТТУ
- Трамвайные и троллейбусные линии СНиП2.05.09-90 распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых транспортных сооружений, т.е. трамвайных линий.А как отмечал Александр Назаров трамваи в Самаре ходят с 1915г.
- ТТУ переданы трамвайные пути в хозведение,ремонт, содержание и т.п. а по специальному техническому регламенту и проектной документации трамвайные пути не содержат асфальтового покрытия
- по разъяснению Кирьянова трамвайные пути являются проезжей частью,
- по ПДД трамвайные пути являются дорогой,
- по руководящему рабочему документу ТТУ который называется Правила технической эксплуатации п.5.5 асфальт между рельсами ремонтирует специализированная организация, назначенная органами самоуправления.Ни один документ не является основополагающим для того, чтобы заставить ТТУ ремонтировать асфальт. Все требования определены для дорожных служб.
Поделитесь секретом, или документом, на основании которого можно предъявить требование о взыскании ущерба с ТТУ?

Гала написал:
А почему Вы думаете, что органы местного самоуправления (Администрация городского округа Самара) не могло назначить специализированной организацией ответственной за ремонт межрельсового пространства муниципальное предприятие "ТТУ".

Гала написал:
Интересное высказывание - но оно нечем не подтверждено:
Если решение Самарских судей не в зачет, то и по России имеется аналогичная практика.
Судья Корендясева Н.О. Дело № 33-2591
АПЕЛЛЯЦИОННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ
город Ярославль
Судебная коллегия по гражданским делам Ярославского областного суда в составе председательствующего Равинской О.А.,
судей Гушкана С.А., Кутузова М.Ю.,
при секретаре Оберд Е.А.,
рассмотрела в открытом судебном заседании по докладу судьи Равинской О.А.
7 июня 2012 года
дело по апелляционным жалобам мэрии города Ярославля, ОАО «Яргорэлектротранс» на решение Дзержинского районного суда города Ярославля от 17 января 2012 года, которым постановлено:
«Обязать мэрию г. Ярославля, департамент городского хозяйства мэрии г. Ярославля привести дорогу, расположенную по адресу: <адрес>, от <адрес> до <адрес> во дворе, в соответствии с требованиями ГОСТа 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы, требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»: устранить имеющиеся на всем протяжении дороги просадки и выбоины на проезжей части дороги и тротуаре, в течение двух месяцев со дня вступления решения в законную силу.
Обязать ОАО «Яргорэлектротранс» устранить разрушение межрельсового настила трамвайных путей переезда в районе <адрес> в течение двух месяцев со дня вступления решения в законную силу».
По делу установлено:
прокурор Дзержинского района г. Ярославля в интересах неопределенного круга лиц обратился в суд с иском к мэрии г. Ярославля и с учетом дополнения требований просил признать бездействие мэрии г. Ярославля, выразившееся в непринятии мер по надлежащему содержанию дороги по адресу: <адрес>, от <адрес> до <адрес> (дворовая территория) и подведомственной территории, незаконным; обязать ответчика выполнить ремонт дорожного покрытия дороги по указанному адресу, предназначенной для движения автомобильного транспорта, ссылаясь на то, что в ходе проверки соблюдения законодательства по обеспечению безопасности дорожного движения в г. Ярославле выявлены участки проезжей части автомобильной дороги общего пользования местного значения по адресу: <адрес> от <адрес> до <адрес>, эксплуатационное состояние которой не соответствуют требованиям ГОСТ Р 50597-93. На всем протяжении проезжей части дороги и тротуаре имеются просадки и выбоины, превышающие предельно допустимые размеры. Также имеется разрушение межрельсового настила трамвайных путей переезда в районе <адрес>.
Судом к участию в деле в качестве соответчиков привлечены: департамент городского хозяйства мэрии г. Ярославля, ОАО «Управляющая организация многоквартирными домами Дзержинского района г. Ярославля», ОАО «Яргорэлектротранс», территориальная администрация Дзержинского района мэрии г. Ярославля.
Судом постановлено указанное выше решение.
В апелляционной жалобе мэрии города Ярославля ставится вопрос об отмене решения суда в части возложения на мэрию г. Ярославля, департамент городского хозяйства мэрии г. Ярославля обязанности привести дорогу, расположенную по адресу: <адрес>, от <адрес> до <адрес>, в надлежащее состояние, и принятии по делу в указанной части нового решения об отказе в удовлетворении требований. Доводы жалобы сводятся к несоответствию выводов суда обстоятельствам дела, не установлению обстоятельств, имеющих значение для дела, неправильному применению судом норм материального и процессуального права.
В апелляционной жалобе ОАО «Яргорэлектротранс» ставится вопрос об отмене решения суда в части возложения на ОАО «Яргорэлектротранс» обязанности устранить разрушение межрельсового настила трамвайных путей переезда в районе <адрес> и принятии по делу в указанной части нового решения об отказе в удовлетворении требований. Доводы жалобы сводятся к неправильному применению судом норм материального и процессуального права.
Проверив законность и обоснованность решения, исходя из доводов, изложенных в жалобах, заслушав представителя мэрии города Ярославля по доверенности Хитрову А.Н., представителя ОАО «Яргорэлектротранс» по доверенности Магунова Е.В. в поддержание доводов жалобы, возражения прокурора Лемеховой Т.С., исследовав материалы дела, судебная коллегия считает, что оснований к отмене постановленного судом решения апелляционные жалобы не содержат.
Разрешая спор по существу суд исходил из того, что дорога, расположенная в во дворе от <адрес> на до <адрес> является сквозной, организующей доступ к иным жилым домам, административным зданиям, организациям, относиться к улично-дорожной сети <адрес>; поскольку содержание и обслуживание трамвайных путей является обязанностью ОАО «Яргорэлектротранс», то и содержать межрельсовый настил трамвайных путей переезда в районе <адрес> должно указанной Общество.
С указанными выводами суда, мотивами, изложенными в решении суда, и применением при разрешении спора норм материального права судебная коллегия соглашается и считает их правильными.
Обстоятельства, имеющие значение для дела, судом определены правильно и при рассмотрении дела тщательно и всесторонне исследованы.
В соответствии с п. 1 ст. 5 Федерального закона от 08.11.2007 года №с 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменении в отдельные законодательные акты Российской Федерации» автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на: автомобильные дороги федерального значения; автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; автомобильные дороги местного значения; частные автомобильные дороги.
Согласно п. 10 названного закона автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.
Из материалов дела следует, что спорная дорога не отнесена к категории автомобильных дорог общего пользования местного значения в установленном законом порядке. Вместе с тем, судом установлено, что спорной дорогой пользуются не только жильцы <адрес> для подъезда к своим помещениям, но и неопределенный круг лиц для проезда к другим жилым домам, зданиям, помещениям данного квартала. Необходимость использования спорной дороги для обслуживания иных жилых домов, административных зданий, сооружений, в т.ч. и для осуществления проезда с <адрес> на <адрес>, подтверждается представленными в материалы дела копиями топографического плана, технических паспортов жилых <адрес>, межевых планов земельных участков по адресу: <адрес>. Указанное обстоятельство свидетельствует, что по факту спорная дорога относится к категории автомобильных дорог общего пользования местного значения.
Доводы жалобы мэрии г. Ярославля о том, что спорная дорога не включена в Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения, утвержденный постановлением мэра г. Ярославля от 2 октября 2008 года № 2689, располагается на земельных участках, являющихся собственностью собственников многоквартирных домов - <адрес>, на правильность выводов суда не влияют.
Действительно, земельные участки <адрес> сформированы, в состав земельных участков указанных домов включены участки, по которым проходит спорная дорога. Земельные участки <адрес> не сформированы, находятся в муниципальной собственности.
Учитывая, что спорная дорога является автомобильной дорогой общего пользования местного значения, ею пользуется неопределенный круг лиц, то суд, руководствуясь Уставом города Ярославля, ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» и ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации», обоснованно пришёл к выводу, что обязанность по содержанию указанной дороги должна быть возложена на орган местного самоуправления.
То обстоятельство, что спорная дорога частично проходит по земельным участкам, находящимся в собственности собственников многоквартирного дома не свидетельствует о том, что обязанность по содержанию данных участков дороги должны нести собственники домов <адрес>.
В силу подпункта 4 пункта 1 статьи 36 ЖК РФ к общей собственности собственников многоквартирного дома относится земельный участок, на котором расположен данный дом, с элементами озеленения и благоустройства, и иные предназначенные для обслуживания, эксплуатации и благоустройства данного дома и расположенные на указанном земельном участке объекты.
В соответствии с указанной нормой закона, дорога, проходящая по земельному участку собственников многоквартирного дома, не предназначенная для обслуживания, эксплуатации и благоустройства только данных домов, не является общей собственностью собственников многоквартирного дома, поэтому обязанность по содержанию данного объекта у собственников многоквартирных домов отсутствует.
Оснований для привлечения к участию в деле в качестве третьих лиц собственников <адрес> судебная коллегия не усматривает, поскольку данным решением права и интересы собственников указанных многоквартирных домов не затрагиваются.
Доводы жалобы мэрии г. Ярославля о необходимости возложить обязанность по приведению спорной дороги на ОАО «Управляющая организация многоквартирными домами Дзержинского района», являлись предметом исследования и оценки суда первой инстанции. В решении им дана надлежащая правовая оценка, с которой судебная коллегия соглашается. Выводы суда подробно и убедительно мотивированы со ссылкой на доказательства, оцененные по правилам ст. 67 ГПК РФ не с позиции одной стороны, а объективно и беспристрастно, а также нормы материального права, регулирующие спорные правоотношения.
Доводы жалобы ОАО «Яргорэлектротранс» о том, что устранение разрушений дорожного полотна в районе пересечения автомобильной дороги с трамвайными путями не входит в обязанность ОАО «Яргорэлектротранс», несостоятельны.
В соответствии с пунктом 3.11.1 Инструкции по техническому содержанию трамвайного пути, утвержденной приказом президента концерна «Росгорэлектротранс» № 116 от 30 декабря 1992 года, следует, что ремонт и содержание верхнего покрытия в пределах границ полотна трамвайных путей осуществляется службой пути.
В соответствии с пунктом 3.11.2 названной Инструкции устройство, ремонт и содержание верхнего покрытия проезжей части и тротуаров, водоотводных сооружений, ограждений, газонов, посадочных площадок и т.п., находящихся за пределами границ полотна трамвайных путей, осуществляется соответствующими городскими коммунальными службами.
Согласно Правилам технической эксплуатации трамвая, утвержденного распоряжением Министерства транспорта РФ от 30 ноября 2001 года № АН-103-р рельсовые пути могут располагаться: в одном уровне с проезжей частью на полотне, являющемся её составным элементом, на обособленном и самостоятельном полотне (пункт 5.1.2).
Согласно пункту 5.1.3 вышеназванных Правил трамвайные пути, расположенные в проезжей части улицы, укладываются выше уровня дорожного покрытия; указано на недопущение возвышения межрельсового настила над верхом головки рельсов. Приведены соответствующие требования к возвышению межрельсового настила, глубине неровностей в покрытии настила, сроки их устранения с момента обнаружения организацией, уполномоченной на то органом местного самоуправления.
Согласно пункту 5.2.9 Правил граница трамвайного полотна на совмещенном и обособленном полотне, независимо от ширины междупутья, должна проходить на расстоянии 0,7 от внешнего рельса с каждой стороны.
Из материалов дела следует, что трамвайные пути и асфальтовое покрытие съезда с дороги на пересечении с трамвайным путем в районе <адрес> расположены в одном уровне.
Таким образом, из вышеизложенного следует, что обязанность производить содержание рельсового пути, расположенного в одном уровне с проезжей частью, а также асфальтового покрытия на пересечении с трамвайными путями, устранение недостатков данных объектов возложено на ОАО «Яргорэлектротранс».
При указанных обстоятельствах суд первой инстанции обоснованно возложил обязанность устранить разрушение асфальтового покрытия на пересечении с трамвайными путями в районе <адрес> на ОАО «Яргорэлектротранс».
Факты наличия недостатков в содержании дороги во дворе <адрес>, межрельсового асфальтового покрытия, проходящего через трамвайные пути в районе <адрес>, подтверждены представленными прокуратурой Дзержинского района г. Ярославля доказательствами, в т.ч. актом выявленных недостатков в содержании дорог, дорожных сооружений и технических средств организации дорожного движения от 31 мая 2012 года, составленным госинспектором дорожного надзора ОГИБДД УМВД России по ЯО, фототаблицей.
Нарушений норм процессуального права, влекущих отмену решения, судом не допущено.
На основании изложенного, руководствуясь ст. 328 ГПК РФ судебная коллегия
определила:
апелляционные жалобы мэрии города Ярославля, ОАО «Яргорэлектротранс» на решение Дзержинского районного суда города Ярославля от 17 января 2012 года оставить без удовлетворения.
Председательствующий
Судьи
И по трактованию руководства ДОБДД - Надо четко анализировать к чему оно относилось если внимательно читать ПДД то "Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии,- "Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Гала написал:
Помощь взыскании ущерба, ГАИ не осуществляет, мы работаем с материалами по факту ДТП или в рамках надзора, привлекаем к адм. ответственности если есть недостатки в эксплуатационном состоянии УДС.

Арискин Василий Юрьевич(ОГИБДД УМВД России по городу Самаре) написал


А зря, глядишь и рейтинг ГИБДД поднялся с "зеро", чем больше секретов у ГИБДД, тем больше вопросов у электората.
Уважаемый Василий Юрьевич! спасибо за столь исчерпывающий ответ, иного мною и не ожидалось.

Господа! Какой же все-таки трамвай загадочный и сложный вид транспорта, что не только ГИБДД Самары, но и суды Ярославля не могут разобраться в особенностях строения трамвайных путей и их статусе, проезжая это часть дороги или нет.
Исходя из личного интереса мною просмотрено, разобрано и изучено большое количество нормативных документов по строению, ремонту и расположению трамвайных путей. Ни в одном из документов мною не найдено, чточто в составляющей части верхнего покрытия значится асфальт, во всех документах, в том числе и архивных, верхнее строение пути земля, щебень или гравий. По сути дела трамваю сугубо фиолетово какое верхнее строение пути на трамвайном полотне, на безопасность его движения это не влияет.
Вы даете определение проезжей части дороги
это значит, что трамвайные пути не являются проезжей частью для безрельсового транспорта а это проезжая часть для трамвая, который ездит по рельсам? В таком случае с какой целью Вами (ГИБДД) ведётся столь активная работа по принуждению ТТУ заасфальтировать предназначенные для движения трамвая трамвайные пути?.В то время, когда проезжая часть, предназначенная для проезда автотранспортных средств в этом году как никогда находится не то что в плохом в ужасно плохом, можносказать в плачевном состоянии.
Уважаемый Василий Юрьевич, позвольте подсказать Вам, что те документы, которые Вы указываете и которые якобы используются в судопроизводствег. Ярославля не являются основополагающими для принятия административных мер воздействия к ТТУ, а именно:
-Вам следует посмотреть внимательно, т.к. инструкция по техническому содержанию трамвайного пути, утвержденная Приказом № 116 от 30.12.92г. разработана в соответствиисо СНиП2.05.09.90, т.е для для вновь вводимых и реконструируемых трамвайных линий, а как отмечалось ранее трамваи то ходят с гороздо раннего времени.В повседневной работе навряд ли используется инструкция 20-и летней давности в отличие от Правил технической эксплуатации 2001г. выпуска.
Вы даете выписку о том, что дорога,находящаяся во дворе дома ремонтируется за счет жильцов, не путайте атомобильные дороги и внутри дворовые это две разные вещи с различными формами финансирования и назначения.Даже названия разные Дорога общего пользования - предназначена для неограниченного количества пользователей (ФЗ-257 читайте внимательно)
Вы правильно цитируете п. 5.1.3 ПТЭ трамвая "Не допускается .........и перечислены неисправности, но ниже следует: Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 суток , с момента их обнаруженияорганизацией, уполномоченной на то органом местного самоуправления (заметьте не ТТУ) Повторяю еще раз п.5.5.5 ПТЭ четко определяет что Порядок ремонта и технического состояния дорожного (не верхнего покрытия трамвайных путей)в зоне трамвайных путей определяется решением органа местного самоуправления. Указанные документы имею на руках могу разместить на форуме.
Уважаемый Василий Юрьевич согласны ли Вы продолжать диалог, я-да так как мне необходим вышезапрашиваемый документ,который мною увы в Вашем тексте не найден.

Петерс написал:

О том, что у ТТУ нет разрешения на проведение ремонта межрельсового пространства (т.е работы связанные с вскрытием асфальтового покрытия между рельсов) я не думаю, а имею документальное подтверждение от ТТУ, копию устава, копию структурной схемы предприятия и др., ни в одном документе, кроме перевозочной деятельности никаких разрешений нет.Кроме того, чтобы произвести ремонт своих трамвайных путей ТТУ спрашивает разрешения у районных администраций, ГАТИ и только после многочисленных согласований проводит ремонт того или иного участка трамвайных путей, где есть асфальтовое покрытие и требуется его вскрывать.(документы мною изучались) После проведения ремонта ТТУ щебенит отремонтированный участок и на этом миссия ТТУ заканчивается, далее дорожники асфальтируют и участок эксплуатируется далее. Зачем эти формальности, если как считает ГИБДД трамвайные пути принадлежат ТТУ?

Гала написал:

А вот с этого места поподробнее: что город отдал 1/3 часть дороги для личного пользования ТТУ в его хозяйственное ведение?

Уважаемый Василий Юрьевич! а можно ли посмотреть приложения №1, №2 и №3

Гала написал:
Данный вопрос затрагивает полный список объектов имущества. Задайте вопрос по конкретному участку УДС отвечу значится или нет, номер листа а также порядковый номер.

СПАСИБО! но приложение №1,№2,№3 мне обещаны 26 апреля, посмотрю что отражено в них, затем продолжим диалог?

Строительство магистрали ЦЕНТРАЛЬНАЯ в центральной части Самары вновь откладывается на неопределенный срок
www.vninform.ru/toprint/250380.html
Поэтому Чернореченская будет краеугольной транспортной артерией еще долгое время.

Одной из главных проблем соединения Чернореченской между Владимирской и Клинической называлась опора ЛЭП по оси.
Сегодня я обратил внимание, что подобная опора ЛЭП не является помехой для проезжей части Чернореченской на пересечении с улицей Киевская

когда кому то нужны проблемы - они их находят...Кому выгодно, а кому то не выгодна эта дорога, вот тут и понять надо, кто тормозит....

Александр63 ru написал:
+миллиард триллионов
туда же светофоры на горке/с горки

Мы любим наш город. Здравый смысл должен восторжествовать. Не хочется видеть в каждой проволочке чей-то злой умысел. От таких мыслей жизнь становится серой, унылой и депрессивной.
Надо, чтобы городская администрация Самары и областное Правительство как можно скорее пришли к полному взаимопониманию и доверию. Хочется, чтобы решения о преобразовании городской среды активно обсуждались с горожанами на этапе формирования технического задания на проектирование.
Объяснения, основанные на зависимости от финансирования, показывают только лишь то, что нет единого понимания развития Самары.
На официальном сайте городской администрации Самары анонсированы крупные проекты, как например, Самара-Центр. Однако Рубаков заявляет, что данный проект даже не рассматривался.
Вчера Кудряшов выступал по СКАТу о реконструкции и развитии 79 квартала, но мало, кто видел это интервью и уж тем более мало кто знаком с интересным архитектурным проектом восстановления привлекательной городской среды в самом центре старой Самары.
Проект воссоединения улицы Чернореченской на бытовом уровне сознания является чрезвычайно простой задачей, которую можно довести до полного абсурда, заменяя первоначальную локальную задачу на более масштабную реконструкцию всей улицы или сети смежных улиц. Хотя логика комплексного развития кварталов Самары безусловно правильная по своей сути.
Существует множество вопросов, отвечая на которые, одна городская администрация ссылается на просчеты или бездействия предыдущих администраций. Однако жизнь не стоит на месте. Одно поколение горожан сменяет другое, но Самара остается той, которую мы видим ежедневно: в буквальном смысле обваливающиеся дома, улицы с немыслимыми продолжениями и прерываниями, заброшенные и забытые всеми микрорайоны на фоне блистательного в своем конструктивизме здания железнодорожного вокзала и многое еще чего.
Квартал, который разъединяет улицу Чернореченская, как лакмусовая бумага, показывает бездонную пучину этого порочного круга бюрократии городского и областного управления.