Юрий_за_социализм написал:Так и не пошел в качалку, чтобы легче крутить руль было без усилителя чтоли?

Юрий_за_социализм написал:


Извините, мне напоминает рассказ родственников, съездивших в Воронеж, где убрали трамвай, и таксист-"горец" (естественно, на "шестёрке" (ВАЗ)) с неописуемым восторгом расписывал как хорошо теперь без трамваев (особенно ему). Главный козырь - нет радиации (!).
1.График выполняется, с этим я не согласен. В выходной день даже режимов не дают (в зависимости от плотности движения а/м допуск на опоздание от графика 2-7 минут). Причина опозданий - плотный поток автотранспорта, или ДТП а/м на рельсах.
2. Шум. В последнее время укладываются бесстыковые трамвайные пути. Кстати, местные источники шума (неровности на поверхностях рельсов) как раз образуются в местах пересечения с проезжей частью - а/м колёсами пачкают грязью рельсы, трамвай пробуксовывает и образуется "волнистость". Может, кто и замечал. В других местах "волн нет".
3. По окупаемости у меня конкретных цифр нет. Но у каждого маршрута своя себестоимость проезда. Убрать непопулярные маршруты не получится - много нуждающихся пенсионеров, которых "ГАЗели" возить по удостоверениям не будут. Может кто-то против уравниловки, что, к примеру, на "20"-ке надо платить за проезд 1о рублей, а на "18"-м 24 рубля, но это слишком сложно, хотя, может и правильно.
4. У каждого своё мнение. Но иногда утром еду по Н.Садовой в город и слышу мнения даже студентов -ну на фиг автобус, на трамвае надёжней и быстрее.
5. Какой столб, точнее опора Вам лично помешала?

По поводу знаков 5.17. По Должностной инструкции водителя трамвая надо остановить трамвай так, что бы первая посадочная площадка была напротив знака "с расписанием", конечно, учитывая лужи на остановке. Но и наши таблички не всегда хорошо висят, а уж тем более знак 5.17, я в большинстве случаев приоритетом считаю остановочный павильон - середина вагона или двух вагонов. На обособленном полотне - без проблем, а вот на проезжей части, согласен - загадка для автомобилистов.

baragoz написал:
типа слепой?

Джамлай написал:
Джамлай, встречный вопрос: движение а/м по трамвайным путям по Полевой сильно затрудняет движение трамваев?

ваван написал:Бросай эту детскую привычку отвечать вопросом на вопрос.

т.е в снегопад скорость трамвая и автомобиля на НС одинаковая? может пора к окулисту?

Честно скажу: Ул.Полевая - не мой конёк, давно там не ездил, но как наблюдаю других - а/м препятствия трамваю создают. Да... Помнится была там опора (как у неё сейчас дела не знаю) напротив въезда в Пироговку, которая встречалась периодически с автотранспортом. Но это единичные случаи. Да и страшно представить, сколько десятков лет опоры стоят посередине Полевой.
Кстати, средняя скорость движения трамвая на маршруте около 17 км/ч (+,-)(вместе с остановками) - тупо разделить километраж рейса на время рейса. Кто хочет - может сравнить либо по бортовому компу, либо на калькуляторе. В разное время суток и время года. (Я без претензии на жёлтую майку лидера у трамвая).

Джамлай написал:

Часто наблюдаю такой косяк на пересечении Советской с Юных Пионеров по направлению к Пр Металлургов, второй вагон перекрывает Юн Пионеров если трамвай остановился напротив столба со знаком остановки. При этом места перед трамваем до ПЧ более чем хватает.

Самарское ТТУ не сможет самостоятельно вытянуть трамвай в Самаре из пропасти, в которую он попал за долгие годы "наплевательского" отношения. Можно говорить много, но трамвай при современном уровне является лучшим видом городского транспорта.
Для примера, невозможно представить город Амстердам без трамвая. Он стал транспортной артерией по перевозке горожан и гостей города. Все в идеальной состоянии. Кондукторы (очень много мужчин) ведут себя более чем достойно. Трудно себе представить их вагоновожатого бегающего среди машин для перевода стрелок! Трамвайные пути идеальны и позволяют трамваям развивать скорость около 40 км/час

Ну да. Не советское время, чтоб метро рыть ) Сейчас же надо лет 5 на станцию, и денег, на которые можно новый город построить )

Веселов О. В. написал:
Метро - это отдельная песня!
Трамвай должен и может радовать пассажиров и водителей, а не становиться пыткой для тех и других.

ваван написал:Ну во-первых речь идет не только о НС. Много улиц на которых трамвайные рельсы находятся на дороге и трамваи так же стоят в пробках. А во-вторых на рельсы тоже падает снег и так же как и проезжую часть рельсы очищают от снега. Так что не умничай.

И в 35 градусный мороз они заводятся без проблем. Правда, к сожалению, внутри трамвая тоже - 35

Цыганов Игорь написал:

Ну это Вы драматизируете. Ну максимум - 29.

Да... Хотелось бы порадовать себя и пассажиров как в Амстердаме.
Цыганов Игорь написал:

Тёплые салоны трамваев, конечно же, есть. Но пассажиру запомнится всё равно холодный салон. Таких то же не мало. Но дополнительные печки на некоторые вагоны ставят. Когда-нибудь и все оснастят.

Джамлай написал:
Так должно быть, а мечтать надо о трамвае французского Страсбурга, который считает лучшим в Европе и, возможно, в мире.

Александр Назаров написал:

Нет. Трамвай Страсбурга я уже, наверное, не потяну. Даже в мечтах. Боюсь даже представить себе, что бы потом не было больно возвращаться в наш, родной.

Джамлай написал:

А мне наши трамваи вполне нравятся. Даже катаюсь в них периодически.

В погонах написал:
Прогресс на лицо - до 1915 года были конки.

Александр Назаров написал:

Ну и новых вагонов уже много.

В Самаре конка просуществовала до 1917 г. Электрический трамвай был построен городом, как конкурент бельгийской конке...

Дмитрий Викторович написал:
Тогда Самара была действительно передовым губернским городов России. Возможно с датой у нас с Вами расхождения:
Самарский трамвай был запущен в эксплуатацию 12 (25) февраля 1915 года. Первый трамвай вёл инженер Павел Суткевич, который и является автором проекта строительства Самарского трамвая. На открытии присутствовали представители Городской Думы и духовенства.
Это неважно, но что сделали последующие градоначальники до наших дней для развития трамвая, если стрелки вот уже почти сто лет переводят вручную?
Может быть новый губернатор Меркушкин исправит эту ситуацию!
Власть должна заботиться о безопасности дорожного движения, а "не кидать людей на рельсы"!

Александр Назаров написал:
Все правильно. Некоторое время оба вида рельсового транспорта существовали вместе. Пути конки и трамвая проходили по параллельным улицам и пересекались:
Схема 1915 г.
PS: ширина колеи конно-рельсовой железной дороги составляла 1000 мм, электрического трамвая 1524 мм.

Александр Назаров написал:

Полностью с Вами согласен.

В погонах написал:

Я думаю, что они нам с Вами понравятся ещё больше, если ЧМ-18 по футболу будет в Самаре и власти не подведут.