Австралийские ученые из Мельбурнского королевского технологического университета провели эксперимент и выяснили, почему водителей за рулем клонит в сон. Причина такого поведения – низкочастотная вибрация в автомобиле.

В эксперименте приняли участие 15 добровольцев. На них проводились тесты на особом тренажере, воссоздающем езду на автомобиле. В одних случаях испытуемых подвергали вибрациям низкой частоты в 4-7 герц, а в других случаях испытуемые «ездили» на тренажере без вибрации.

Ученые установили, что вибрации начинают влиять на водителя уже через 15 минут езды. Через 30 минут внимательность ослабевает, а через 60 минут наступает пик утомляемости. При этом вибрация негативно влияет не только на работоспособность водителя и его концентрацию, под ее воздействием трудно выполнять даже умственные задачи.

Для решения проблемы ученые предложили использовать особую конструкцию кресел.

С помощью ученых в ГИБДД собираются бороться с коррупцией в рядах своих сотрудников. Так, учены подскажут ведомству, как правильно проводить психологическую работу с сотрудниками, направленную на профилактику коррупции.

Для этого будет создана специальная методика. С ее помощью можно будет оценить, насколько сотрудник обладает антикоррупционной устойчивостью и тем самым предупредить нарушения дисциплины и законности деятельности таких сотрудников.

Разработкой методики займется Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения.  В Центре будет проведено научное исследование под названием «Основные направления психологической работы по профилактике коррупционного поведения». Известно, что уже разработана диагностическая система, по которой можно выявить склонных к коррупционно-опасному поведению. После того как исследование будет проведено, будут сформированы меры общей профилактики коррупции и индивидуальной профилактики.  Также в планах разработать инновационные тренинговые программы и консультативные.

Информации о том, когда эта методика будет использоваться в ГИБДД, нет.

Что представляет собой Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения?

Он входит в систему ГИБДД. В нем занимаются исследованием причин ДТП, разрабатывают меры по их предупреждению. Также в центре занимаются совершенствованием нормативно-правового регулирования, технического и информационно-аналитического регулирования в области безопасности дорожного движения.

Ученые из Университета Суррея выяснили, что главной опасностью пробок является вовсе не стресс, а вредные вещества, которые водители вдыхают, находясь в машине в пробке. Водители, стоящие в пробке, вдыхают в 7 раз больше таких веществ, чем находящиеся рядом пешеходы. Если водитель едет с открытыми окнами или работающим кондиционером, воздействие этих вредных веществ выше. Водители вдыхают в 29 раз больше вредных соединений, когда автомобиль стоит по сравнению с теми водителями, кто движется на машине даже на небольшой скорости. Когда водитель стоит в пробке или на светофоре, концентрация веществ увеличивается на 40%.

В своем исследовании ученые измеряли содержание вредных веществ внутри автомобиля в воздухе. При этом брались пробы воздуха, когда автомобиль стоит на светофоре, во время езды с пятью различными вариантами проветривания салона автомобиля.

Загрязнение воздуха по степени опасности сопоставимо с курением. Только в Европе, по данным Всемирной организации здравоохранения в 2012 году по причине загрязненного воздуха погибло 400 тысяч человек.

На международном форуме «Технопром-2016», который проходит в Новосибирске, ученые представили прототип прибора, который призван бороться с засыпанием водителей за рулем. Ученые из Новосибирского государственного технического университета, получили инвестиции в данный проект около 2 млн рублей. Уже в следующем году планируется массовое производство прибора, который будет недорогим и доступным для каждого желающего.

Ученые разработали два варианта устройства. Одно называется «Базис» и состоит встроенных в оплетку руля датчиков пульса, температуры и давления. Сигналы от этих датчиков направляются в систему управления устройства – оно находится в салоне, питается от аккумулятора автомобиля и представляет собой небольшую коробочку. Если в организме происходит сбой, датчики это фиксируют и передают сигнал в систему управления. Та, в свою очередь, подает звуковой и световой сигнал, которые должны отвлечь водителя и не дать ему заснуть.

Вторая версия устройства в версии «Сова» немного другая. Используется две мини-камеры, которые следят за зрачками водителя. Если возникает опасность и вероятность засыпания за рулем, срабатывает звуковой сигнал. Также для комплексного воздействия прибор будет оснащен и системой аэрации с использованием тонизирующих запахов, например, мяты.

Проблема засыпания за рулем в России стоит остро: по данным разработчиков устройства в нашей стране 25% ДТП происходит именно из-за засыпания водителей за рулем во время движения.

Ученые из Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ (РАНХиГС) провели исследование качества дорог в России и направили в правительство аналитическую записку с названием «О ситуации с безопасностью дорожного движения в РФ..».

Согласно этому документу примерно 40% ДТП в России происходит на плохих дорогах, которые «не соответствуют режимам движения». В этом документе говорится, что в ремонте нуждается примерно 70% федеральных дорог в стране. А чтобы повысить уровень безопасности дорожного движения, необходимо улучшать качество самих дорог.

Из существующих дорог больше половины протяженности всей дорожной сети автомобильного транспорта не соответствует требованиям существующих норм и правил.
Значительные перегрузки наблюдаются на дорогах протяженностью в 4 тысячи километров. По своему качеству отечественные магистрали отстают от мирового уровня примерно на 40-50 лет.

Количество дорог в стране также не отвечает норме. Согласно оценке экспертов ученых, чтобы экономика страны нормально функционировала, необходимо 1,5 миллиона километров дорог. А сейчас есть только 544 тысячи километров, не считая муниципальных и частных дорог. 

Как считают ученые, в этой ситуации необходимо увеличить финансирование строительства и ремонта дорог. Упоминается в документе и возможность использовать средства, собранные в системе «Платон». Также предлагается развивать государственно-частное партнерство, а также сделать процедуры формирования дорожных работ и их проведения более открытыми.