Автодор опубликовал концепцию развития сети автодорог России до 2035 года. В рамках этого проекта планируется, в том числе построить новую трассу «Самара – Саратов – Волгоград – Краснодар». Проект был представлен на конференции и был разработан совместно с Аналитическим центром при правительстве РФ.

Опорная сеть будет состоять из бесплатных и платных дорог. Это будут дороги федерального и регионального значения. Планы по строительству части дорог уже были озвучены в проекте развития и расширения магистральной инфраструктуры. На реализацию данного проекта требуется порядка 6,3 трлн рублей. В него входит коридор Европа – Западный Китай, в рамках которого будет построено дорога Москва – Казань, далее ответвление в Самару, Оренбург до границы с Казахстаном.

Первый блок проекта направлен на улучшение дорожной инфраструктуры столицы. Так, к 2035 году планируется построить магистраль, которая соединит М11 с Ярославлем, Костромой, Кировском и Пензой. В проект войдут существующие дороги, которые будут расширены. По такому же сценарию планируется построить новую трассу «Самара — Саратов — Волгоград — Краснодар». Также планируется провести реконструкцию автодорог Саратов — Тамбов — Орел — Смоленск — Псков — Санкт-Петербург, Тамбов — Арзамас и Саратов — Арзамас.

Во второй блок входят дороги черноморского побережья и юга России. До 2030 года планируется на базе действующей сети построить магистраль Дербент — Махачкала — Грозный — Нальчик. Она пойдет в обход Краснодара и выйдет на М4 «Дон». Также планируется реконструировать и расширить дороги от Волгограда через Астрахань в Грозный.

Также будет развита дорожная сеть на востоке страны. К 2030 году планируется построить дорогу от Набережных Челнов до Екатеринбурга. К 2035 году реконструировать дороги от Екатеринбурга до Тюмени, Омска, Новосибирска, Кемерово и до Хабаровска. В результате появится трасса, которая соединит Санкт-Петербург с Дальним Востоком. К 2025 году планируется построить дорогу Комсомольск-на-Амуре – Хабаровск – Владивосток.

Главу государственной компании «Российские автомобильные дороги» Сергея Кельбаха по распоряжению премьер-министра РФ Дмитрия Медведева отправили в отставку. Его сменит первый заместитель по технической политике Вячеслав Петушенко. Соответствующее распоряжение размещено на сайте кабинета министров.

Как сообщают в пресс-службе правительства РФ, Кельбах работал в компании с 2008 года и покинул свой пост по собственному желанию.

Вячеслав Петушенко работает в «Российских автомобильных дорогах» с 2006 года.

Как пишут «Ведомости», главная причина ухода Кельбаха затянувшееся строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Сроки окончания строительства переносили не один раз. Последний указанный срок – конец 2019 года, но в Счетной палате пришли к выводу, что в данный срок нельзя уложиться.

В госкомпании «Автодор» планируют разработать ГОСТ с требованиями к зонам с кафе и заправками. Проект нового ГОСТа уже готов и начинает проходить стадию общественного обсуждения. Если ГОСТ будет одобрен, то в следующем 2019 году он вступит в силу.

В документе под названием «Дороги автомобильные общего пользования. Многофункциональные зоны (МФЗ) дорожного сервиса. Требования к размещению и обустройству» прописываются требования к зонам дорожного сервиса, к которым относятся АЗС, стоянки, мотели, кемпинги, кафе и автосервисы. В нем прописано количество мест на парковках, сколько номеров должно быть в гостиницах и какая мощность должна быть у АЗС. Эти показатели рассчитываются исходя из трафика. Например, если по дороге в сутки проезжает более 40 тысяч водителей, то отель должен иметь не меньше 40 номеров, а АЗС должна проводить не менее 1 тысячи заправок в сутки.

И хотя разработкой ГОСТа занимается компания, работающая в сегменте платных трасс, в случае введения ГОСТа нормы будут распространяться на все дороги РФ.

На данный момент не существует единых требований к МФЗ (многофункциональным зонам дорожного сервиса). Но в Автодоре используют внутренний регламент уже с 2013 года. Некоторые нормы прописаны в другом ГОСТе «Требования к размещению объектов дорожного и придорожного сервиса».

Новый ГОСТ затронет только новые МФЗ. Уже действующие на некоторых трассах старые МФЗ переделывать не будут. Как считают в Автодоре, МФЗ должен состоять из автозаправки, ресторана или кафе, магазина, площадки для самообслуживания автомобилей, площадки для отдыха, иметь отапливаемые туалеты, банкомат, телефон и мусорные урны. Дополнительные опции на МФЗ: мойка, медпункт, мотель, прачечная, автостоянка, площадка для выгула животных, небольшой рынок.

ГК «Автодор» и китайская компания Shandong High-Speed Group 19 июля подписали меморандум о сотрудничестве. Со стороны России документ подписал председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах, со стороны КНР – председатель правления Shandong High-Speed Group Сунь Лян.

Главная цель данного договора между двумя крупными компаниями – содействие в выборе проектов для сотрудничества. Для этого будет сформирована рабочая группа, состоящая из российских и китайских специалистов. Помимо этого, обе стороны рассмотрят возможности совместного сотрудничества.

Компания из КНР занимается финансированием, строительством и дальнейшей эксплуатацией скоростных платных трасс. В 2015 году стоимость активов компании оценивалась в 60 млрд долларов. Компания реализовала проекты в 106 странах.

Государственная компания «Автодор» в мае этого года представит подготовленный проект строительства российской части международной магистрали Европа-Западный Китай. Речь идет об участке от Москвы до границы с Казахстаном Сагарчин. Стоимость этой дороги составляет 783 млрд рублей. Об этом стало известно из сообщения Иннокентия Алафинова, первого заместителя председателя правления по инвестиционной политике «Автодора».

На докладе правительству будет решен вопрос сроков строительства дороги, а также как будет реализовываться данный проект. Предполагается, что 50% всех затрат должны быть выделены из бюджета, остальные средства должны привлекаться инвесторами.

Часть дороги уже возводится. В «Автодоре» надеются, что правительство примет окончательное решение по данному проекту в этом году с теми сроками, что обозначили в госкомпании.

Стоимость строительства исходит из следующих затрат (в ценах 2015 года):

• Москва-Казань 438 млрд рублей (завершение строительства к 2025 году)
• Шали-Бавлы 136 млрд рублей (завершение строительства к 2023 году)
• Бавлы-Кумертау 115 млрд рублей (завершение строительства к 2023 году)
• Кумертау-Сагарчин 91 млрд рублей (завершение строительства к 2023 году).

Первые конкурсы по выбору подрядчиков хотят начать провести в 2017 году.