Регионы заподозрили в некорректных сведениях о дорогах

За последний год в России доля дорог, соответствующих нормативному состоянию сократилась с 43,1 до 42,4%. До этого момента количество дорог, соответствующих нормативному состоянию, постепенно увеличивалось. В связи с этим Минтранс подозревает регионы в предоставлении некорректной информации о состоянии дорог, которая подавалась для участия в национальном проекте «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД).

Учитывая, что регионы получали средства на ремонт дорог, а по прошествии зимы показатели снизились, предоставленную регионами информацию теперь проверят спецслужбы. У некоторых регионов доля региональных трасс, которые соответствуют нормативам, снизилась более, чем в два раза. Например, такое явление зафиксировано в Амурской и Магаданской областях. В первой половине 2017 года было 75% дорог Амурской области, соответствующих нормативам, а в конце 2018 года их количество снизилось до 30,2%. В Магаданской области похожие данные: в 2017 году 70,5%, а в 2018 году только 17%.

Вероятно, ряд регионов могли занизить показатели состояния дорог, чтобы получить больше средств из федерального бюджета на их ремонт. В рамках проекта «Безопасные и качественные автодороги» до конца 2024 года планируется потратить более 4 трлн рублей. Доля отремонтированных трасс в регионах должна быть увеличена с 43% до 50,9%. В этом году регионы на ремонт дорог в рамках проекта получат 106 млрд рублей.

Глава Общественного совета при Минтрансе Михаил Блинкин сомневается в достоверности предоставленной регионами информации. Учитывая, что ремонтный сезон был завершен осенью 2018 года, а новый только начинается, получается, что за несколько месяцев состояние дорог так ухудшилось. В случае, если проведенный ремонт «ушел» вместе со снегом, то это уже вызывает новые вопросы. По словам чиновника, ремонт должен держаться «как минимум один год».

Вероятно, проблема возникал из-за того что данные были собраны неверно или же регионы решили включить в состав своих региональных сетей и дороги сельскохозяйственного значения.

Как отметил координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ» Александр Васильев, сведения были недостоверными еще при формировании проекта в 2017 году. У регионов нет средств на проведение диагностики дорожной сети. Данные средства есть только у Росавтодора для мониторинга федеральных трасс. Для определения состояния региональных трасс нужно было разработать более упрощенную методику, но в Минтрансе этого не сделали. В результате объективность информации, поданной регионами, теперь под вопросом.

Источник