Заместитель начальника ГАИ Александр Быков рассказал, что в ГИБДД в скором времени планируют внедрить новый способ более быстрого тестирования водителей на трезвость.

Проект изменения в постановление направлен в Общественную палату, где будет проходить процедуру общественного обсуждения. После получения заключения от Общественной палаты ГАИ намерено продолжить работу над документом уже в правительстве.

Новая методика позволит проверять сразу несколько автомобилей из потока. На процедуру потребуется несколько секунд. В результате, если у водителя в выдыхаемом воздухе будет обнаружен алкоголь, его попросят пройти медицинское освидетельствование на состояние алкогольного опьянения.

В ГАИ намерены проводить проверки по новой системе на дорогах, где можно пустить движение по одной полосе. В результате за короткий промежуток времени инспекторы смогут протестировать всех водителей в потоке.

О новом тесте на трезвость в ведомстве говорили еще летом 2019 года. Но пока из-за пандемии коронавируса новая методика с бесконтактными детекторами не была внедрена.

Самарская область вошла в число регионов, где на дорогах общего пользования будет проходить тестирование беспилотных автомобилей. Соответствующее распоряжение подписано Правительством РФ.

Первоначально такие тестирования планировалось проводить в Москве и Татарстане, но теперь количество регионов увеличилось до 13. С 1 марта беспилотные автомобили разрешено тестировать на дорогах общего пользования помимо Самарской области во Владимирской области, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской, Чувашской Республике, Ханты-Мансийском АО, Ямало-Ненецком АО, Краснодарском крае и Санкт-Петербурге.

Предварительный срок тестирования составляет 2 года.

Вице-президент НП «Глонасс» Евгений Белянко рассказал, что в 2022 году в России появятся умные перекрестки, работающие на основе искусственного интеллекта. Эта перекрестки будут способны автоматически пропускать автомобили ГИБДД, скорой помощи и пожарных. Вначале такие перекрестки заработают в двух городах: Новосибирске и Перми. В остальных городах они появятся не раньше 2023 года.

С помощью умных перекрестков будет уменьшено количество ДТП, усовершенствуется адаптивная система дорожного управления и будут выявлены аварийно-опасные участки дорог. Ожидается, что количество ДТП снизится таким образом на 20-25%. Умные перекрестки также будут помогать прогнозировать вероятность создания пробок, оценивать риски столкновения авто в интенсивном движении.

Специалисты НТИ «Автонет» предлагают оригинальный способ борьбы с пробками: сделать проезд перекрестков платным. Так, можно сделать платным проезд участка дороги или перекрестка в часы пик, когда на дорогах образуются пробки. По их теории часть водителей, чтобы не платить за проезд, выберут другой маршрут.

Как считают специалисты НТИ «Автонет», примерно 10% водителей предпочтут альтернативный, более длинный, но бесплатный путь. В результате в проблемном месте в часы пик трафик будет снижен на 10-20%, и водители, которые были готовы заплатить за проезд, смогут перемещаться быстрее.

Известно, что данное предложение планируется воплотить в реальность в ближайшее время. Тестирование платных перекрестков будет вестись в рамках проекта «Умный город». Для этого к 2020 году выберут один из регионов России. Среди городов-претендентов, где могут появиться платные перекрестки, рассматривается Нижний Новгород, Ульяновск и Липецк.

Как сообщает Росавтодор, в России начнут действовать экспериментальные полигоны на действующих федеральных трассах. Будет создана сеть таких опытно-экспериментальных полигонов, на которых будут проводиться тестирования асфальта и дорожной инфраструктуры.

Сообщается, что эти полигоны необходимы для внедрения новых материалов и технологий в дорожном хозяйстве.

Особенность этого проекта – испытания будут проводиться в трех разных климатических зонах. Так, один полигон будет размещен в зоне распространения вечномерзлых грунтов, на севере. Еще одна климатическая зона, где будет расположен полигон – средняя полоса. Тут полигон будет размещен на местах с высокой интенсивностью. Третья климатическая зона – на юге, на участках с горным рельефом.

Участки, расположенные на федеральных трассах, будут оснащены специальными датчиками. Они будут передавать информацию в единый центр о «внутренних напряжениях асфальтобетона», о влажности грунта, о деформации покрытия, температуре асфальта и т.д.

Начало полигона будет обозначено электронным табло, на котором будет указываться протяженность тестового участка. А конец полигона будет обозначаться знаком «Конец зоны всех ограничений».