Разработчики первого доступного российского электрокара Zetta опубликовали в Instagram несколько фотографий и небольшой видеоролик машины. Разработчики подчеркивают, что на снимках была представлена почти серийная версия модели.

У электрокара короткие свесы, фонари-бумеранги и узкие фары. По планам разработчиков электрокар оснастят системой динамической стабилизации и кондиционером. Также в машине будет реализован бесключевой доступ.

Новинку хотят назвать City Modul 1. Собираться этот автомобиль будет в Тольятти. Уже в конце этого года планируется запустить серийное производство. Стоимость электромобиля составит ориентировочно от 550 тысяч рублей. Объем производства больше 10 тысяч автомобилей в год. Продукцию планируют продавать не только в России, но и в других странах.

Известно, что базовая версия электромобиля сможет проезжать без подзарядки до 180 км. Аккумулятор можно будет заряжать от трансформатора или от розетки в 220-380 Вт. Разработка компактного электрокара ведется четыре года. В конце 2018 года был представлен прототип автомобиля.

Электромобиль концерна «Калашников», концепт которого показали на форуме «Армия-2018», сможет конкурировать с электромобилем Tesla, заявила глава пресс-службы предприятия. Прототип выполнен на базе кузова Иж «Комби»

Концерн «Калашников» разрабатывает собственный электромобиль, который в будущем будет конкурировать с машиной Tesla Илона Маска. Об этом РБК рассказала директор по внешним коммуникациям концерна София Иванова.

«Мы говорим о том, чтобы составить конкуренцию именно Tesla, потому что в настоящее время это успешный проект в области электромобилей. Мы рассчитываем как минимум не уступать ему», — сказала Иванова.

При этом она не смогла назвать конкретные преимущества автомобиля «Калашникова».

Ранее на международном форуме «Армия-2018» «Калашников» представил электрический концепт-кар CV-1 на базе кузова Иж-21252 «Комби». В сообщении предприятия говорилось, что концепт является «стендом тестирования разрабатываемых сложных систем». «Их состояние регулируется общим бортовым вычислителем собственной разработки концерна «Калашников», который позволяет отслеживать состояние двигателя, инвертора и батареи», — уточнили в концерне.

Емкость батареи машины составляет 90 кВт·ч​, она запитывает «революционный инвертор», габариты которого составляют 50х50х100 см, и позволяет развивать мощность до 1,2 кВт.

У начинающих предпринимателей в Северной Америке, создающих стартапы в автомобильной отрасли, популярна идея создания электромобиля с тремя колесами. Недавно в Канаде запустили конвейер по сборке миниатюрного одноместного трехколесного электрокара Solo. Смелые действия канадцев по продвижению на рынок этого необычного транспортного средства вдохновили промышленника Сторма Сондорса из Калифорнии. Этот бизнесмен уже приобрел известность в среде экологических активистов, когда запустил в производство недорогой электро-велосипед Ebike. Теперь Сторм Сондерс решился взяться за электрокары.

Имеется проект компактного авто «на батарейках», похожий на Solo из Канады. У этого сити-кара перед как у обычного автомобиля с двумя колесами. Внешне в этом ракурсе машина напоминает модели Porsche. Сзади корпус плавно закругляется, всего одно колесо поддерживает массу автомобиля, оно же, судя по всему является ведущим. Габариты у авто калифорнийца больше, чем у Solo. В салоне этой машины бедет место для трех человек, посадочная формула 2+1. Кузовные панели сделаны из алюминия.

Проект пока существует в виде чертежей и компьютерных картинок. По расчетам, предполагается три варианта оснащения аккумуляторами. При малом объеме батарей запас хода составит всего 80 километров, также в планах версии, способные преодолеть на одной зарядке 160 и 320 километров. О скоростной динамике модели сказать ничего нельзя, вначале нужно собрать хотя бы прототип и испытать его.

Под имеющийся проект С. Сондерс собирает средства, продавая акции своей фирмы на бирже. Инвесторами становятся рядовые граждане, озабоченные экологией. Из требуемого 1 миллиона долларов бизнесмен собрал приблизительно треть. Если всё и дальше пойдет без больших проблем, то в следующем году можно будет начать выпуск. Ориентировочная стоимость авто для клиентов всего 10 000 долларов. Очень выгодно!

Дизайн с тремя колесами обещает солидный выигрыш в себестоимости. В случае электромобиля такая конструкция даже не теряет в устойчивости и безопасности из-за низкого центра тяжести, обусловленного наличием массивных аккумуляторов. Главная помеха на данном этапе — привычки широкой публики, трехколесные машины воспринимаются как неполноценные. Похоже, необходима более активная реклама. Многое может поменяться, если на трехколесных электрокарах начнут разъезжать по Голливуду звезды кино и музыки. 

Патентное ведомство США выдало компании Honda свидетельство о регистрации прав на изобретение контактного рельса и выдвижного токоприемника оригинальной конструкции. Эти механизмы японцы предполагают применить в будущем для электрокаров. Подробности проекта пока неизвестны, но судя по всему речь идет о чем-то на подобии конструкции троллейбуса, правда, в уменьшенном виде.

Рельс под напряжением может быть установлен на обочине дороги, к нему могли бы подключаться электромобили при помощи выдвижного токоприемника. Таким образом электрокар мог бы пополнять заряд своих батарей в движении.

При проектировании авто на электротяге конструкторы столкнулись с тем, что сложно создать устройство, обеспечивающее скоростную зарядку аккумуляторов. Если наполнить бак легковушки бензином можно всего за 5 минут, то самые сложные и передовые варианты зарядных устройств для батарей требуют порядка 30 минут. Если электрокары «научат» получать электроэнергию в дороге, то эти проблемы удастся преодолеть. 

Очередной опыт применения чрезвычайно «модных» технологий 3D-печати в производстве автомобилей. Как сообщает издание Hybrid.cz, чешский инженер Петр Чладек создал концепт миниатюрного городского автомобиля под названием 4ekolka. Кузовные панели и многие другие детали конструкции прототипа, включая элементы дизайна в салоне, напечатаны на 3D-принтере. Остальные комплектующие, такие как двигатель, шасси и аккумулятор, изготовлены обычным способом. В салоне у «Чеколки» есть место только для одного человека.

У компакта имеется четыре колеса. Благодаря наличию в конструкции массивной литий-железо-фосфатной батареи (емкость 9.6 киловатт-часов), «Чеколка», как и большинство электромобилей, может похвастаться низким центром тяжести и отличной устойчивостью. Запас хода электрокара около 200 километров, он может двигаться со скоростью не более 55 км/час. Весьма скромные цифры, но по мнению чешского изобретателя, для многих нынешних автовладельцев это самый подходящий вариант, для поездок из дома на работу и обратно. Кузов удобно открывается и закрывается.

Судя по имеющейся информации о модели, «Чеколка», если и выйдет на рынок, будет конкурировать скорее с мотоциклами, а не с полноценными автомобилями. По сравнению с мотоциклами и мопедами, «Чеколка», как и другие мотоколяски, может предложить гораздо лучший уровень безопасности на дороге. Применение 3D-печати обещает широкий набор вариантов дизайна. Взамен надоевших кузовных панелей владелец сможет напечатать новые, с другими изгибами и нюансами.

Если бы серийное производство компакта было развернуто сегодня, то его можно было бы продавать по цене порядка 11 000 евро. Достаточно дорого, но при массовом производстве можно надеяться на снижение цены. Кроме того, большая часть себестоимости «Чеколки» приходится на батарею, а этот элемент конструкции в перспективе может подешеветь, когда будут запущены крупные производства аккумуляторов на нескольких предприятиях в разных концах планеты. Петр Чладек верит в серийные перспективы «Чеколки». 

Компания Mercedes-Benz опубликовала первый тизер своего нового концепта, который будет показан вскоре на Парижском Автосалоне. Решение о выпуске серийной версии уже принято, это будет кроссовер на электро-тяге, с габаритами между GLE и GLC. Немцы продемонстрируют первый в своей истории прототип модели электрокара, задуманного как электрокар уже на стадии разработки. Ранее компания уже выпускала электромобили, но это были машины, переделанные из обычных моделей с ДВС.

Известно, что концепт, который покажут в Париже, носит название, включающее новую торговую марку «EQ», зарегистрированную немцами недавно. Серийная версия также получит необычное для Mercedes название, её релиз состоится в 2019 году. Всего концерном Daimler планируется выпустить в ближайшие годы четыре модели электрокаров: два кроссовера и два седана.

Судя по видео, концепт состоит почти из одних только рядов загадочно мерцающих светильников и изящно изогнутых хромированных деталей. Смотрится это ярко и элегантно, «в натуральную величину» концепт конечно же окажется скромнее. Параметры силовой установки пока не известны, по слухам, запас хода электрокара составит 500 километров.

Серийный вариант концептуального кроссовера от Daimler должен стать конкурентом Tesla Model S. Впрочем, к 2019 году на рынке должно стать множество моделей SUV «на батарейках». Такого типа мышины проектируются многими производителями. Среди прочего, ожидаются релизы электрокроссоверов от Jaguar и Audi.

Из недавних интересных концептов от Mercedes надо упомянуть об инновационном фургоне Vision Van. У этого легкого коммерческого авто на крыше размещена пара дронов. Ещё, в Mercedes придумали водную систему охлаждения шин, которая должна повысить срок службы протекторов. А спасателям, прибывающим на место аварии с участием «Мерседесов», в разборе деталей покореженных машин вскоре будут помогать специальные приложения, использующие технологию дополненной реальности.

Компания Venturi со штаб-квартирой в Монако и группа инженеров из Университета Огайо могут гордиться своим достижением. Созданный этой командой болид «на батарейках» поможет нам расширить представления о возможностях электрокаров.

Автомобиль под названием Buckeye Bullet-3 как внешне, так и по своим техническим характеристикам больше напоминает средних размеров самолет, к фюзеляжу которого почему-то забыли приделать крылья. Болид весит 3.5 тонны, и почти половина этого веса приходится на литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Батареи передают ток двум электродвигателям общей мощностью 3 000 лошадиных сил. Для управления силовой установкой используется две двухступенчатые трансмиссии.

На планете очень мало мест, где гиперкар такого типа имеет возможность показать на что он способен. Местом испытаний Buckeye Bullet-3 стало соляное озеро Бонневиль в штате Юта, где обычно и проходят заезды похожих болидов. За рулем суперэлектрокара был гонщик Роджер Шроер, он дважды разогнался по пыльной поверхности озера Бонневиль, проехав по 17 километров, результаты оказались впечатляющими. Как зафиксировали представители Международной автомобильной федерации (FIA), электромобиль побил сразу два мировых рекорда.

Болид двигался со средней скоростью 549.43 км/час, а в отдельные моменты его скорость достигала пиковых значений 576 км/час.

Как сообщил прессе глава фирмы Venturi, Г. Пастор, заездам предшествовала долгая и тщательная подготовка.  Автомобиль был готов побить рекорды уже давно, пришлось дожидаться необходимых погодных условий на соляных озерах. Как показывают расчеты, есть возможность создать электромобиль похожей конструкции, который сможет разогнаться до невероятных 700 км/час. Этим проектом инженеры фирмы Venturi занимаются сейчас.

В Британии недавно оттюнигованный электрокар, собранный 40 лет назад установил рекорд набора скорости. Ещё один гоночный электромобиль создали в Швейцарии, болид под названием Grimsel разгоняется с места до 100 км/час всего за 1.513 секунды. 

Видео из твиттера CNN: 

Is it a bird? Is it a plane? No -- but it could be a new landspeed record! pic.twitter.com/sy3I3ZYZTS

— CNN Sport (@cnnsport) 22 сентября 2016 г.

Очередная «зеленая» инициатива от европейских изобретателей. Компания Sano Motors со штаб-квартирой в Мюнхене обещает создать компактный электромобиль с несколькими интересными «фишками» в конструкции. Авто под названием SION хотят оснастить набором солнечных батарей, встроенных в кузовные панели. Судя по представленным компьютерным изображениям, выглядеть SION будет элегантно.

Современные массовые электромобили и гибриды не оснащают солнечными панелями, поскольку этот метод зарядки не дает достаточно энергии для поездок даже на короткие расстояния. Электрокары, питающиеся только энергией солнечного излучения, хорошо известны и даже способны носиться с приличной скоростью. Такие концепты уже несколько десятилетий «гоняются» на соревнованиях в Австралийской пустыне. Но для использования в роли обычного авто данная техника не годится. В Sono Motors уверены, что солнечные батареи для электромобиля — полезное оборудование. Выигрыш в несколько десятков километров ежедневного запаса хода за счет «даровой» энергии Солнца — совсем не лишнее.

Идею готовы поддержать экологические активисты. Sono Motors представила свой проект на краудфандинговой площадке Indiegogo и получила необходимое финансирование. В течение года немцы намерены собрать несколько прототипов SION, показать их на автосалонах и далее искать пути организации серийного производства компактов. Если всё пройдет удачно и решения Sono Motors заинтересуют серьезных партнеров, то уже через полтора года стартаперы готовы выпустить свое детище на рынок.

По расчетам, базовая модель SION, четырехместный хэтчбек, имел бы запас хода в 120 километров и стоил порядка 12 000 евро. Ещё в чертежах имеется версия SION с запасом хода 250 километров, увеличенная батарея потребует денег, и эту модификацию оценят в 16 000 евро. Слишком быстрые сроки создания и подготовки к производству кажутся не реалистичными, с учетом того, что у Sono Motors пока нет ничего «в металле». Крупные автоконцерны тратят больше времени на разработку и испытание своих моделей.

Из дополнительных «фишек» SION надо упомянуть воздушные фильтры в салоне, работающие за счет жизнедеятельности лишайника Cladonia rangiferina. Изобретатели уверяют, что это решение весьма эффективно и удобно в эксплуатации. 

Не так давно Volkswagen анонсировал крупномасштабную программу развития своей линейки электромобилей. Для осуществления этих планов немцы намерены построить и запустить в эксплуатацию огромный завод по производству аккумуляторов. Теперь благодаря новостному порталу Auto Motor und Sport.de стали известны подробности о шести первых моделях электрокаров, которые будут разработаны и выаедены на рынок в ближайшие годы.

Стратегия развития семейства авто «на батарейках» у VW будет существенно отличаться от Tesla. Калифорнийцы начали с премиальных автомобилей и сейчас готовятся расширять свои операции в массовом сегменте. В Volkswagen, полностью подтверждая имя «Народного» бренда, сначала намерены предложить публике три модели недорогих электромобилей массового класса. Причина данного подхода в том, что немцы хотят сразу же выйти на большие объемы продаж, снизив затраты на электродвигатели и батареи.

Чуть позднее Volkswagen поставит на конвейер роскошные и дорогие седан (с внешностью купе), большой SUV и минивэн Bulli с электрической силовой установкой.

Одна из новинок поступит в продажу уже в 2019 году. Это будет компакт, размерами приблизительно как VW Golf но с более просторным салоном, сейчас модель носит рабочее наименование NUVe (расшифровывается как New Utility Vehicle electric). Базовая комплектация Volkswagen NUVe получит запас хода в 400 километров, что более чем достаточно для большинства владельцев авто такого класса, использующих машину в основном для поездок на работу и обратно. Более дорогие версии NUVe оснастят крупными аккумуляторами, позволяющими проехать до 650 километров на одной зарядке. По цене это авто будет сравнимо с дизельным Golf, а электромотор NUVe будет мощностью порядка 160 лошадиных сил.

Идея инженеров VW для всех электромобилей компании состоит в том, что объем аккумулятора каждого авто можно будет увеличивать или уменьшать, устанавливая или демонтируя дополнительные блоки батареи. Очень разумная идея.

Кроме того, известно о кроссовере на электротяге, который планируют выпустить в двух версиях — обычной и удлиненной, на 7 мест. Третьей новинкой станет седан с габаритами как у VW Jetta. Информации о трех моделях электромобилей «второй волны» от Volkswagen пока меньше.

Приход Volkswagen в сегмент электрокаров со всей основательностью обещает настоящую революцию в этой сфере. Если «народники» берутся за какое-то направление, обычно их результаты впечатляют. Не зря VW, несмотря на последствия «дизельгейта» снова вернул себе звание ведущего автопроизводителя в мире. 

Успехи Tesla Motors произвели впечатление на многих конкурентов. В компании Audi приняли решение завершить разработку и запустить в серию премиальный седан с электрической силовой установкой, главным конкурентом новинки называют Tesla Model S. Правда, проект сейчас в самом начале, релиз серийного седана Audi A9 e-tron намечен на 2020 год. А к тому времени Tesla может представить новые, ещё более яркие модели в классе «люкс».

Ранее в прессе мелькали слухи о планах Audi выпустить роскошное купе с бензиновым мотором, но теперь решено переключиться на разработку премиального электромобиля с кузовом типа седан. Судя по всему, на выбор Audi повлияла новая стратегия развития старшего бизнес-партнера компании, концерна Volkswagen. Как известно, в июне «народники» объявили о планах активно развивать свой сегмент электрокаров.

Предположительно, в дизайне Audi A9 e-tron используют решения, опробованные на концепте Audi prologue (на фото), представленном в 2014 году. Машину построят на той же платформе, что и электрокроссовер Audi, который немцы намерены представить в 2018 году. Согласно предварительным расчетам, в движение Audi A9 e-tron будут приводить три электродвигателя, два будут передавать тягу на заднюю пару колес, а один — на переднюю. Запас хода у седана должен быть не менее 500 километров.

Поскольку релиз A9 e-tron намечен на 2020 год, а это время (как ожидается) расцвета беспилотных технологий, немцы обещают оснастить свой электроседан продвинутым водителем-роботом. Всего, за ближайшие 4 года компания Audi планирует выпустить на рынок три новые модели электрокаров. 

В КНР начинает работу компания WM Motor, она будет специализироваться на производстве электромобилей. По данным агентства Bloomberg, из различных источников стартап получил порядка 1 миллиарда долларов финансирования. На эти деньги в Китае можно развернуть масштабное автомобильное производство. Во главе WM Motor стоит Фримэн Шен (Freeman Shen), менеджер, который в течение 22 лет занимал руководящие должности в различных автомобильных компаниях, включая Fiat и Geely.

Как заявил Фримэн Шен, целью его компании не будет конкуренция с Tesla. У WM Motor ещё более масштабные планы, чем у калифорнийцев, основным направлением деятельности китайского стартапа станет выпуск массовых моделей электромобилей. Первую модель китайцы обещают вывести на рынок в 2018 году, в планах ежегодный выпуск приблизительно 100 000 электрокаров.

Ещё одна китайская компания, LeEco ранее объявила о начале строительства завода по производству электромобилей. Свой первый прототип под названием LeSee («Лиси») китайцы представили весной на Пекинском Автосалоне. Проект получил около 1.8 миллиардов долларов инвестиций.

Сейчас самым успешным производителем электромобилей в мире считается Tesla Motors. Компания Илона Маска не зарабатывает прибыль, но инвесторы верят в её перспективы, и потому Tesla динамично развивается, расширяет производство. Первоначально, калифорнийцы выпускали люксовые авто, но вскоре на конвейер должна стать Model 3 со сравнительно доступным ценником. Чтобы обеспечить выпуск электромобилей в нужных объемах, Илон Маск строит в Неваде огромный завод по отливке аккумуляторов, получивший название «Гигафабрика».

Похожий проект недавно запустил концерн Volkswagen. В Германии построят крупный завод, где будут выпускать батареи для электромобилей VW. Если китайцы, американцы и немцы реализуют свои планы, то всем этим предприятиям просто не хватит лития, необходимого для производства аккумуляторов. Добыча этого редкого металла — дорогостоящее дело, и если из-за растущего спроса цены на литий резко вырастут, то возрастет и стоимость электрокаров. А этот тип автомобилей и сегодня является экономически невыгодным. 

В последние десятилетия множество молодых компаний в западных странах пытались наладить производство трехколесных облегченных «авто-малышей» для езды в условиях уставшего от пробок мегаполиса. До сих пор, ни одно из этих начинаний не принесло успеха, «трехколесники» не стали привычной картиной на улицах. Видимо, по мнению потенциальных покупателей у автомобиля обязательно должно быть четыре колеса, а никак не три. Канадская фирма Electra Meccanica сделает ещё одну попытку внедрить в жизнь трехколесный транспорт, преодолев понятный скептицизм широкой публики.

Канадцы обещают уже в сентябре поставить на конвейер электромобиль Solo. Название означает «Одиночный». В салоне компакта имеется место всего для одного человека. Согласно статистике, подавляющее большинство поездок владельцы легковых авто сегодня совершают в одиночестве. Например, проделывая привычный путь из дома на работу утром, и в обратном направлении вечером. Для этих целей и должен пригодиться Solo.

Несмотря на свой хрупкий вид, Solo может похвастаться солидной прочностью кузова, не хуже, чем у машин гольф-класса. Благодаря низкому центру тяжести, «малыш» обладает отличной устойчивостью. Литий-ионная батарея и электромотор расположены в задней части корпуса. Агрегат, чья мощность соответствует 82 лошадиным силам, передает энергию на единственное заднее колесо. Максимально облегчив конструкцию, создатели Solo добились впечатляющей скоростной динамики. Solo может стартовать с места до 100 км/час за 8 секунд, и ехать со скоростью 220 км/час.

Всё же, в Electra Meccanica советуют ограничивать резвость своего детища 130 км/час. Масса Solo составляет 450 килограмм, у компакта имеется приличных размеров багажник на 285 литров. Электромобиль оснащен целым комплектом «модных» устройств, привычных для современных авто, включая аудиосистему, камеру заднего вида, электростелоподъемники, бесключевой доступ в салон. Приборная панель полностью цифровая, колесные диски отлиты из алюминия.

Как обычно, есть и неприятный момент. Стоить Solo будет более 15 000 долларов, а это не мало. Производитель обещает снизить цену, если спрос на новинку будет достаточно высок. Впрочем, что-то в этом роде заявляли пресс-службы десятков стартапов, пытавшихся выпустить на рынок компактные электрокары с инновационной архитектурой.

Отличная скоростная динамика электромобилей — давно не новость. Недавно британцы оттюнинговали ретро-электромобиль, после чего авто установило мировой рекорд на трассе для дрэгстеров. 

Боссы концерна Daimler осознают ценность торговой марки Mercedes-Benz. Под этим брендом и с трехлучевой звездой на капоте немцы хотели бы и дальше выпускать люксовые авто с настоящими урчащими ДВС. Тем более, что в наименовании бренда увековечено имя выдающегося конструктора Карла Бенца, создателя автомобиля на бензиновой тяге в его современном виде.

Но и держаться в стороне от наступившей моды на электрокары в концерне Daimler не собираются. Как сообщают анонимные источники в офисе Daimler, немцы приняли решение создать новую торговую марку, под которой и будут выпускать машины «на батарейках». Имя пока не выбрано, но с этим в Штутгарте хотели бы разобраться в ближайшее время. Поскольку компании предстоит запускать в производство линейку электрокаров. Возможно, суббренд станет приставкой к слову «Mercedes», по аналогии с «Mercedes-AMG» (гоночные авто) и «Mercedes-Maybach» (лимузины). Новую торговую марку могут сделать и отдельной, как это обстоит с брендом «Smart», также принадлежащем Daimler.

Ранее в Daimler не слишком верили в будущее электромобилей. Вместо того, чтобы разрабатывать отдельные модели авто с электромоторами и аккумуляторами, в Штутгарте предпочитали производить замену силовой установки с ДВС на электрическую. Эта стратегия оправдала себя лишь отчасти, и теперь немцы намерены включиться в конкуренцию с Tesla со всей решимостью.

По слухам, в Daimler ведется разработка четырех моделей электрокаров, двух SUV и двух седанов. Первый кроссовер на электротяге обещают показать на Парижском Автосалоне в октябре. Это будет прототип, а серийную версию можно будет приобрести не ранее 2018 года. Под выпуск электрокаров выделены специальные производственные площади, на заводе в Бремене.

Масштабные планы покорения сегмента электромобилей имеются также у концерна Volkswagen. Лидер автомобильной отрасли Европы намерен выпускать авто на электротяге под собственным брендом «VW». Это необходимо для улучшения имиджа, пострадавшего в ходе скандала «дизельгейт». 

Три года назад японцы показали на Автосалоне в Токио прототип спорткара на электрической тяге, Nissan BladeGlider («Скользящее лезвие»). Всем своим видом это авто демонстрировало стремительность, клиновидная форма кузова намекала на гоночный нрав, машина как бы создана для рассекания воздуха по ходу движения. Концепт был воспринят международной общественностью с вежливым интересом. Но по общему мнению, BladeGlider был «тупиковой ветвью», всего лишь порождением фантазии конструкторов и дизайнеров, без шансов на серийное воплощение.

Прошло три года. И накануне открытия Олимпиады в Рио-де-Жанейро японцы представили на автофестивале в Бразилии ещё одну версию концепта BladeGlider. Теперь авто значительно ближе к серийному варианту, похоже, боссы Nissan всерьез готовы выпустить на рынок это революционное транспортное средство. У прототипа даже имеется V-образный декоративный элемент спереди, общий мотив для экстрьера всех авто этого производителя. Вместо футуристичной конструкции, у нынешнего BladeGlider вполне традиционного вида круглый руль, кресла также привычные.

Клинообразная архитектура — решение, которое давно предлагали дизайнеры, создающие электрокары. Такая конфигурация кузова становится возможной, и даже желательной, с учетом расположения элементов силовой установки и массивных аккумуляторов в нижней части корпуса. У Nissan BladeGlider два электромотора, по одному на каждое из задних колес, их суммарная мощность соответствует 268 лошадиным силам. Благодаря заостренной форме, прототип может похвастаться отличной аэродинамикой, как показали испытания, управляемость также на высоте. На данный момент, есть два действующих прототипа, один из них будет служить перевозчиком гостей Олимпиады.

«БлэйдГлайдер» стартует с места до 100км/час за 5 секунд, прекрасно держит дорогу на скорости порядка 190 км/час. Моторы и подвеску можно настроить в трех режимах работы: 1) обычном, 2) маневренном, 3) дрифтовом. Как заявили японцы, этот электрокар создан для того, чтобы предоставить максимальное удовольствие от вождения. И не забудем об экологии.

Ещё, одновременно со стартом Олимпиады в Бразилии, Nissan запускает конвейеры по выпуску своего нового компактного кроссовера Kicks, этой новинке многие прочат огромный успех, как у знаменитого Nissan Juke. 

Глава Tesla Motors, Илон Маск дал небольшое интервью технологическому порталу The Verge, поделившись планами о премьерах новых моделей компании. По словам Маска, в первые месяцы следующего года компания сможет провести презентацию грузового электромобиля и минивэна на электро-тяге. Точных планов по срокам начала серийного выпуска этих двух новинок у Tesla пока нет. С этим в руководстве калифорнийской компании определятся после показа прототипов и узнав реакцию публики.

Основные силы коллектива инженеров и менеджеров Tesla сейчас направлены на запуск в производство седана Model 3, представленного в апреле. Когда элегантный седан с яркой внешностью и футуристичным интерьером был показан впервые, в Tesla обещали, что на конвейер новинка встанет до конца 2017 года. Вскоре выяснилось, что спрос на Model 3 попросту гигантский, и на данный момент, не совсем ясно, сумеет ли компания удовлетворить запросы всех желающих заплатить 35 000 долларов за этот электрокар. Весьма вероятно, что потенциальным клиентам придется выстаивать долгую очередь. Есть также вариант снизить спрос — подняв цены, но едва ли Илон Маск решится на такой ход, непопулярный с точки зрения позиционирования бренда «Tesla».

Вслед за налаживанием выпуска Model 3 и показом прототипов грузовика и минивэна, в Tesla планируют разработать ещё одну модель легковушки со сравнительно доступным ценником. Об этом говорил Илон Маск во время своего выступления на конференции в Норвегии весной. Кроме того, конструкторы Tesla всерьез рассматривали возможность создания электро-пикапа.

Если в начале своего пути Tesla стала известна как компания, производящая «люксовые» электромобили, то теперь калифорнийцы успешно завоевывают сегмент массовых моделей. К 2018 году в Tesla надеются выпускать ежегодно порядка 500 000 машин.

В последнее время имя Tesla в новостях появлялось в связи с трагическим инцидентом — первой в истории аварии со смертельным исходом, произошедшей по вине автопилота. Согласно последним данным, водитель-робот, управлявший седаном Tesla Model S, на самом деле допустил ряд серьезных ошибок, что привело к смертельному ДТП. Расследование продолжается. 

«АвтоВАЗ» впервые показал электрическую модификацию седана Lada Vesta, презентация новинки прошла в ходе фестиваля авторской песни «U 235». Снимки Lada Vesta EV и информация о её технических характеристиках опубликованы в соцсети, в аккаунте одного из топ-менеджеров «ВАЗ». Под капотом у новой версии «Весты» располагается электродвигатель мощностью около 82 лошадиных сил (60 кВт). Силовую установку питает аккумулятор емкостью 25 киловатт-часов, его элементы размещены под задним сиденьем и под капотом.

Данное сочетание батареи и двигателя дает автомобилю запас хода всего лишь 150 километров, что гораздо скромнее, чем у серийных электромобилей, предлагаемых производителями из США, Японии и Европы. Чтобы зарядить аккумулятор от городской электросети, необходимо порядка 9 часов. Максимальная скорость Lada Vesta EV составляет 140 км/час, а с места «до сотни» авто стартует за 15.5 секунд.

Судя по тому, как скромно обставили волжане презентацию новой модификации «Весты», а также по не слишком впечатляющим характеристикам, данный проект для тольяттинцев — не более, чем дань моде на электрокары. Ранее в анонсах пресс-служба «АвтоВАЗа» сообщала, что Lada Vesta EV поставят на конвейер при наличии спроса. Трудно ожидать, что в России найдется много желающих приобрести такой электромобиль, особенно с учетом уровня развития инфраструктуры зарядных станций.

Седан Lada Vesta стал успешной моделью, спрос на новинку высок, она сегодня приносит «ВАЗу» наибольшую прибыль. Производитель готовит «гоночную» версию «Весты», версию на природном газе («CNG»). Осенью следующего года ожидается релиз Vesta в кузове хэтчбек, а вот программа разработки и испытаний универсала на базе «Весты», по слухам, была приостановлена ради экономии средств.

В страны Европы новый седан планируют поставлять после ряда доработок, эти автомобили получат дополнительные системы безопасности. Кроме того, в запасе у волжан имеется удлиненная версия Lada Vesta Signature, которая заслужила положительные отзывы экспертов. В частности, высокие оценки данная модификация «Весты» получила от ведущих программы «Большой Тест-Драйв». 

В 1973 году в связи с нефтяным эмбарго, объявленным Западу арабскими странами, цены на бензин в Британии подскочили, это был шанс для автомобилей на альтернативной тяге. Греческий миллионер Яннис Гуландрис отдал распоряжение инженерам своей фирмы Enfield Automotive разработать бюджетный электрокар. В результате, получилась модель Enfield 8000, эта машина приобрела репутацию «гадкого утенка» британской автоиндустрии. При весьма неказистой (даже для 70-х годов) внешности, Enfield 8000 имел жуткие технические характеристики.

Авто оснащали слабеньким (порядка 8 лошадиных сил) электромотором, который разгонял «малыша» лишь до 77 км/час, а с такой максимальной скоростью двигаться по трассе крайне некомфортно. Запас хода у электрокара пугающе низкий — всего 64 километра. Не удивительно, что спрос на машину, при очень бюджетной цене, был незначительным. Фирма собрала всего 120 экземпляров. Партию Enfield 8000 закупила одна из электрических компаний Британии для своих служащих, остальные отправились в гаражи эксцентричных граждан, озабоченных чистотой воздуха, но не своим имиджем.

И вот, бесславная история Enfield 8000 получила продолжение. «Гадкий утенок» превратился в прекрасного лебедя! Журналист Джонни Смит в 2014 году начал проект модернизации одного из сохранившихся раритетных экземпляров электрокара. Авто оснастили дополнительными аккумуляторами массой 145 килограмм, выдающими ток в 2000 ампер. Батареи тюнеры сняли с боевого вертолета Bell Super Cobra. На его борту эти аккумуляторы отвечали за работу многоствольных пулеметов, на подобии того, из которого расстреливал врагов Арнольд Шварценеггер в фильме «Терминатор 2».

Новый электродвигатель выдает 800 лошадиных сил. Ещё, тюнеры доработали подвеску и тормоза, после чего отправили «малыша» на трек. Испытания дали впечатляющие результаты. Преобразившийся Enfield 8000 стартует с места до 160 км/час всего за 6 секунд, этот результат лучше, чем у Lamborghini Aventador! Машина поучаствовала в соревнованиях по дрэг-рейсингу, показав скорость 194.5 км/час, что является мировым рекордом для авто на электро-тяге, предназначенных для езды по дорогам общего пользования. 

В Самарском национальном исследовательском университете имени академика Королева приступили к работе над важным проектом в сфере электроэнергетики. Задача состоит в том, чтобы создать технологию изготовления аккумуляторных батарей из алюминия. Как показывают расчеты, есть возможность разработать батареи из этого металла, если проект окажется успешным, то аккумуляторы нового типа должны быть дешевле, чем литий-ионные, применяемые сегодня.

Кроме того, ученые из Самары полагают, что новое поколение батарей сможет обладать достаточным уровнем безопасности при эксплуатации, и высокими показателями экологичности. Перечисленные характеристики позволят использовать новые батареи в автотранспорте — при производстве электрокаров, а также в системах хранения энергии, в которых сегодня ощущается острая необходимость.

В проекте, помимо группы ученых из Самарского университета, участвуют немецкие специалисты из технического университета Горной Академии Фрайберга.

До недавнего времени, главным материалом для изготовления аккумуляторов в мире оставался литий. Этот металл обладает отличными физическими свойствами для выполнения задачи накопления электрической энергии. Главным недостатком литиевых батарей считается негативное влияние на окружающую среду на этапе утилизации и переработки. Однако, в новых условиях, с учетом бурного развития сегмента электромобилей, промышленность вплотную приблизилась к дефициту лития, добыча которого ведется всего в нескольких месторождениях.

Недавно концерн Volkswagen объявил о планах построить новый огромный завод по производству батарей в Германии. Если проект будет реализован, сегмент электрокаров получит солидный импульс. Ранее о планах возведения похожего по масштабам завода заявили в руководстве Tesla. 

Правительство России продолжает выпускать всё новые документы, направленные на развитие сегмента электромобилей. Этот тип легкового автотранспорта сегодня в нашей стране почти неизвестен, число продаваемых ежегодно электрокаров исчисляется мизерными цифрами. Ряд стимулирующих мер действуют, но, очевидно, не дают результата. Теперь очередная мера поддержки для компаний, производящих и торгующих авто на электро-тяге. Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК), занятая, среди прочего, формированием единой таможенной политики стран, входящих в Евразийский экономический союз (РФ, Белоруссия, Армения, Казахстан, Киргизия), приняла решение об отмене ввозных пошлин на электромобили.

Решение вступит в силу со 2 сентября этого года, срок его действия завершается ровно через год. На данный момент, согласно правилам ЕЭК, за ввоз легковых электрокаров необходимо платить пошлину в размере 17%, а за модели, попадающие в категорию коммерческих, ставка составляет 15%. По новым правилам, пошлина на легковушки с электродвигателями станет равной нулю, а на грузовые электромобили с полной массой менее 5 тонн вводится ставка 5%. Важно отметить, что решение Комиссии относится только к технике, приводимой в движение электромоторами, гибриды любого типа под данную либерализацию не подпадают.

 В ЕЭК обещают следить за ситуацией на рынке и за развитием всей отрасли электрокаров, и если тенденции окажутся позитивными, то низкие пошлины обещают сохранить. Предположительно, в России и других странах ЕЭС можно ожидать ускорения развития инфраструктуры, относящейся к электрокарам. Кроме того, облегченные правила могут стимулировать запуск серийной сборки электрокаров на территории стран Союза.

По неофициальной информации, решение Комиссии было принято по предложению концерна Renault, одного из лидеров в сфере производства электромобилей в мире, имеющего планы по продвижению своей техники в странах ЕЭС.

Интересно, что нулевые пошлины на ввоз легковых электромобилей ЕЭК уже вводила на период с февраля 2014 года по декабрь 2015. Эта мера, как можно убедиться, не привела к повышению популярности данного типа автотранспорта. 

Разработана правительственная программа развития электрического автотранспорта, рассчитаная на реализацию до 2025 года. Стали известны ее подробности. По ней предусмотрен ряд льгот для владельцев электромобилей. В некоторых случаях их могут приравнять в правах со скорой помощью и такси.

Так, на платных дорогах электромобилям могут быть предоставлены льготные тарифы, либо в некоторых случаях даже бесплатный проезд. Для этого электромобили уравняют в правах со скорой помощью. Еще рассматриваются такие льготы, как бесплатная парковка в городах, проезд по выделенным полосам и отсутствие транспортного налога.

Второй блок программы рассчитан на развитие сети зарядных станций. Для этого предлагается ввести упрощенный порядок землеотвода под строительство таких станций подзарядки. Чтобы сделать процедуру строительства зарядных станций более простой, будут разработаны рекомендации для регионов. Еще один в данном блоке программы – предусмотреть размещение подобных станций на стоянках торговых центров и на городских парковках.

Кроме того, по проекту предлагается устанавливать для регионов на правительственном уровне обязательную долю электромобилей, используемых в качестве общественного транспорта.

В Правилах дорожного движения могут быть внесены изменения, которые коснутся электромобилей. Постановление об изменении было подготовлено в Министерстве транспорта России и может быть рассмотрено правительством уже в сентябре этого года. Об этом стало известно из сообщения заместителя директора департамента государственной политики в области городского и автомобильного пассажирского транспорта Минтранса РФ Владимира Луговенко.

Как пояснил Луговенко, в этих изменения будет прописан термин «электромобиль» и будут внесены новые дорожные знаки, также касающиеся электромобилей. Новый дорожный знак «Автозаправочная станция с зарядкой электромобилей» будет дублироваться и специальной дорожной разметкой. Знак и разметка нужны для  обозначения мест зарядки электромобилей. Они обеспечат водителей возможностью парковаться в подобных местах.

Как говорится в постановлении об изменении ПДД, новшества необходимо внести в правила т.к. в соответствии с общемировыми тенденциями наблюдается ускоренное развитие электромобилей.

В России по данным аналитического агентства «Автостат» 1 января было зарегистрировано 647 электромобилей. Из них больше трети (36,6%) приходится на модель электрокара Mitsubishi i-MiEV. Только эта модель электрокара официально продается в России.

Слухи о том, что чехи планируют разработать и выпустить первый в истории компании оригинальный электромобиль, который не будет электро-версией известной модели, появились год назад. Туманные анонсы этого проекта звучали в интервью руководителей Skoda, но до сих пор, ничего конкретного не было известно. Эксперты рынка предполагали, что чехи для начала разработают и выпустят на рынок электро-хэтчбек, такую стратегию выбирает большинство автопроизводителей, начиная работать в новом для себя сегменте.

Теперь представители Skoda объявили, что в компании приняли решение создать электро-кроссовер. Это будет независимая модель SUV, которая выступит отдельно от остальной линейки кроссоверов чешской марки.

Заявлено, что Skoda получила права на новую платформу MEB от Volkswagen. Данная платформа позволят разрабатывать электрокары различных размеров и дизайна. По словам представителей Skoda, конструкторы компании хотели бы использовать возможности платформы «по максимуму». Будущий кроссовер должен быть практичным, как и другие автомобили Skoda, скорее всего, в салоне электро-SUV найдется место для 7 пассажиров. Кроме того, в компании готовы сделать премиальный автомобиль, рынком сбыта для него видят не только Европу, но и КНР.

Как и другие проекты, этот чехи намерены реализовывать без лишней спешки, внимательно прорабатывая все детали. Релиз серийного электро-SUV следует ожидать не ранее 2020 года. Что касается запаса хода, с осторожностью заявлено о 500 километрах на полной зарядке тяговых батарей. Правда, такой показатель в 2020 году, вероятно, уже не будет казаться удачной характеристикой, другие производители авто «на батарейках» уверенно обещают рост запаса хода в ближайшие годы.

 Ещё раньше Skoda планирует вывести на рынок гибридные варианты своего флагманского седана Superb и ожидаемого кроссовера Kodiaq.

Начиная новое для Skoda направление, компания следует за смелой стратегией концерна Volkswagen, который недавно озвучил планы продавать во всем мире до 3 миллионов электрокаров разных типов уже через 9 лет. Ради осуществления этой масштабной программы немцы готовы снять с производства в ближайшие годы 40 моделей легковых авто. 

Могут ли автомобили «на батарейках» потягаться в наборе скорости с матерыми дрэгстерами? Теперь, после того, как группа швейцарских студентов представила свое изобретение — электро-болид Grimsel, стало ясно — могут. Студенты из Цюрихской технической школы и Люцернского университета создали машину с четырьмя электромоторами, по одному на колесо (эта схема в последнее время становится модной). Общая отдача всех четырех двигателей соответствует 200 лошадиным силам. Приборы зафиксировали время в 1.513 секунды и расстояние в 30.5 метров, столько понадобилось болиду для набора скорости в 100 км/час.

Корпус болида Grimsel почти полностью изготовлен из углеволокна, и его масса составляет всего лишь 168 килограмм. Это дает исключительный показатель соотношения мощности к массе: 1190 «лошадей» на тонну. Вес каждого мотора всего 3.4 килограмма. Некоторая хлипкость кузова Grimsel заставила создателей этой машины опасаться вибрации на высоких скоростях, и максималку болида ограничили 120 км/час. О запасе хода электрокара-рекордсмена ничего не сообщают, судя по всему, у «Гримзеля» весьма скромный промежуток между зарядками.

Как и положено у электрокаров с небольшой по объему батареей, Grimsel оснащен новейшей, эффективной системой рекуперации энергии при торможении. За взаимодействие четырех независимых колес между собой и устойчивость на треке отвечает высокоинтеллектуальная цифровая система полного привода.

Ранее рекорд набора скорости электромобилем, занесенный в Книгу Гиннесса, принадлежал другой команде студентов, создавших похожий болид в Штутгарте. Теперь редакции Книги Рекордов придется менять лауреата. Регистрация достижения была оформлена по всем правилам. Grimsel разгоняли на взлетно-посадочной полосе авиабазы в Дюбендорфе, а швейцарским приборам можно доверять. Свое имя Grimsel получил от перевала в Альпах. Почему-то у швейцарцев скорость ассоциируется с горными перевалами.

Швейцария не считается страной с развитой автоиндустрией, но конструкторы из этого альпийского государства способны удивлять. Например, изобретатели из швейцарской фирмы Rinspeed придумали оснащать автомобили дронами.

Как известно, японские концерны добились больших успехов в сегменте SUV в масштабе мирового рынка. В первых строчках рейтингов популярности массовых моделей кроссоверов всегда много названий японского происхождения. Не отстает от соотечественников и Nissan, городские авто с внедорожными характеристиками этой компании заслуженно приобрели культовый статус во многих странах. А последняя новинка — Nissan Kicks имеет все шансы стать бестселлером на основных рынках.

Ещё, у Nissan серьезные достижения в сегменте электромобилей. С технологиями электро-привода в последние годы экспериментировали все ведущие автопроизводители, но именно компании Nissan первой удалось создать глобальную успешную модель электрокара — Leaf.

Теперь, как сообщил в недавнем интервью Гарет Дансмор, глава подразделения электромобилей Nissan, в компании решили объединить наработки в двух областях. Конструкторам дана задача создать электро-версии популярных кроссоверов Juke и Qashqai. В более отдаленной перспективе у концерна должна появиться новая модульная платформа, дающая возможность собирать машины нескольких классов, как с обычными двигателями, так и с силовыми установками «нулевого выхлопа». Этот проект японцы анонсировали весной.

Инвестируя в электрокары, японцы не оставляют без внимания и другие направления. Так, недавно компания Nissan представила авто с силовой установкой на биоэтаноле, также экономичной и дружественной к экологии. Ещё, боссы Nissan обещали уже в этом году представить полноценный автопилот, первым новейшую технологию получит кроссовер Qashqai. 

Совет директоров концерна Volkswagen принял решение активнее включиться в гонку на рынке авто «на батарейках». Ранее пресс-служба VW неоднократно озвучивала намерения расширять линейку электромобилей и гибридов. Теперь, по неофициальной информации, немцы планируют построить собственный завод по производству аккумуляторов для электрокаров. Для завода выбрали площадку, его цеха могут разместить вблизи города Зальцгиттер (земля Нижняя Саксония) в 50 километрах от штаб-квартиры Volkswagen.

Ожидается, что окончательное решение по реализации данного проекта примут 22 июня, в ходе ежегодного собрания руководства и инвесторов концерна. Если завод будет введен в строй, это позволит VW избавиться от зависимости от таких компаний, как LG, Samsung и Panasonic, диктующих свою волю на рынке аккумуляторов для транспорта сегодня. По слухам, масштабы производства на новом предприятии в Зальцгиттере таковы, что позволят обеспечить батареями все машины компаний, входящих в концерн VW, и часть продукции немцы могли бы продавать другим брендам.

Согласно ранее озвученным анонсам, Volkswagen и его дочерние компании надеются расширить семейство электромобилей и подключаемых гибридов до 20 моделей в течение ближайших трех лет. А к 2025 году концерн надеется довести число ежегодно выпускаемых машин с электрической силовой установкой до 1 миллиона. Завод в Зальцгиттере как раз должен стать необходимым этапом в реализации этих планов.

По своим размерам предполагаемый завод можно сравнить с «Гигафабрикой» (Gigafactory), которую совместно строят компании Tesla и Panasonic в Неваде (США). Этот завод должен полностью обеспечить батареями технику Tesla. Компания Илона Маска также планирует расширять производство. Помимо люксовых авто, выпускаемых сегодня, калифорнийцы готовят к выводу на рынок седан Model 3, со сравнительно доступным ценником 35 000 долларов.

Проблема в том, что если все производители автомобилей успешно запустят свои цеха по выпуску аккумуляторов, это неизбежно приведет к росту цен на литий на мировом рынке. Что, в свою очередь, сделает электромобили ещё более дорогими и не выгодными с экономической точки зрения.