В России дорожники начали использовать новые смеси асфальта в соответствии с предварительным национальным стандартом ПНСТ. Первым регионом, где стали использовать инновационный асфальт, стала Омская область.

Разработкой предварительного национального стандарта занялся Росавтодор. С его помощью планируется повысить устойчивость трасс к воздействию резины с шипами. На данный момент ПНСТ действует параллельно с действующим ГОСТом, но с 2020 года при ремонте автомобильных дорог станет обязательным применение новых смесей.

Такие смеси изготавливаются по другой, обновленной технологии. Щебень для смеси дробят на сите с квадратными ячейками, в результате он становится кубовидным, а не овальным. Такой щебень лучше соприкасается, и смесь становится более жесткой. Она имеет прочный каркас и способна выдержать более сильные нагрузки. В составе инновационной смеси есть щебень разной фракции, битум, минпорошок и другие материалы.

Как рассказал главный инженер АО «Омскавтодор». При ремонте дорог укладывается два слоя асфальтобетонного покрытия, первый – выравнивающий. Верхний слой соответствует предварительному национальному стандарту и более плотный, чем раньше. Эта смесь легче укатывается.

Инновационные смеси используются при ремонте дорог по проекту «Безопасные и качественные дороги».

Недавно прозвучало предложение о пересмотре стандартного размера парковочных мест для автомобилей. Об этом стало известно от главы проектно-технического комитета «Удобная дорога» при Росстандарте Александра Шумского. Новый размер парковочного места прописан в предварительном национальном стандарте (ПНСТ) «Экспериментальные технические средства повышения эффективности и безопасности дорожного движения».

Документ сейчас проходит общественное обсуждение. По нему предлагается уменьшить габариты парковочного места для легковых автомобилей на 30 см в длину и на 50 см в ширину. Размеры машино-места будут зависеть от того, под каким углом относительно проезжей части находится парковка. Так, если парковка вдоль дороги – то минимальная ширина места может составить 2 метра, а длина при этом не изменится, оставшись на уровне 5,5 метров. А если парковка расположена под углом в 90, 60 или 45 градусов относительно проезжей части, то длина машино-места может быть снижена до 5 метров, а ширина останется без изменений.

Действующие сейчас размеры парковочного места для легкового авто едины: 5,3 м в длину и 2,5 м в ширину.

Росстандарт планирует внедрить в России несколько новых дорожных знаков, перекрестки нового типа и экспериментальную разметку, сообщает Автоньюс. Новшества прописаны в новом предварительном национальном стандарте (ПНСТ), по которому планируется внести в организацию дорожного движения значительные изменения.

При разработке нового стандарта учитывались как пожелания организаторов дорожного движения, так и экспертов велопешеходной инфраструктуры и общественного транспорта. Данный стандарт разрабатывается с начала 2018 года. Его планируют принять уже в 2019 году. По ПНСТ предполагается использование экспериментальных технических средств, новой дорожной разметки, дорожных знаков и светофорных объектов. ПНСТ будет действовать три года, а затем наиболее удачные технические средства перенесут в ГОСТ. Уже после этого в ПДД потребуется вносить изменения с помощью постановления правительства РФ. А пока новые знаки и разметку региональные власти могут применять по своему усмотрению.

Какие новшества планируется внедрить?

Разметка голландского типа для обозначения искусственных неровностей. Это «лежачие полицейские» необычной формы, оснащенные подсветкой.

Диагональная размета будет совмещена с разметкой «вафельница», когда пешеходы могут переходить перекрестки по диагонали.

Планируется дублировать элементы дорожных знаков («стрелы») на полосах разметки. Это поможет водителям лучше ориентироваться на дорогах.

В местах, где требуется ограничение движения, будут наноситься разметки «кружки», «волна», «квадраты». В результате автомобилисты будут вынуждены снижать скорость.

В ПНСТ описывается разметка, использующаяся для обозначения выделенных полос общественного транспорта.

Предлагается ввести новые понятия: «оттянутая стоп-линия» (для велосипедистов, чтобы они могли стартовать отдельно от основного потока автомобилей на светофорах), «буферная зона».

Светофоры с большими секциями и новыми стрелками предполагают несколько вариантов размещения стрелок на дополнительных секциях (разворотная стрелка, стрелка в 45 градусов). Секция светофора красного цвета будет больше, чем секции с желтым и зеленым цветами. Это улучшит реакцию автомобилистов на запрещающие сигналы.

Новые типы перекрестков

Предлагается ввести новые варианты кольцевых перекрестков: турбокольцевые и мини-перекрестки. Такие варианты перекрестков используются в Европе и являются более безопасными.

Турбоперекресток будет иметь несколько полос движения со спиральной разметкой. Островок в центре имеет более замысловатую форму, позволяющую распределять движение по полосам. В итоге транспорт распределится по полосам еще до того как заедет на кольцо. По правой полосе можно ехать лишь направо, по центральной полосе – направо и прямо, по левой полосе – налево и прямо. Такая организация движения оптимизирует потоки, увеличивает пропускную способность на 20-20%.

Мини-кольцевые перекрестки используются на пересечения с высоким уровнем ДТП и там, где есть задержки в подходе к перекрестку. Такие перекрестки снижают аварийность на 40-80%.

В Росавтодоре планируется ввести новый предварительный национальный стандарт (ПНСТ), который приведет к сокращению ДТП на дорогах. Этот стандарт вводит функциональную классификацию дорог общего пользования. Благодаря ему будут сформировываться более однородные транспортные потоки.

Предварительный стандарт называется «Автомобильные дороги общего пользования. Функциональная классификация автомобильных дорог». Данный стандарт, как и все ПНСТ разрабатывается на 6 месяцев быстрее, чем новый ГОСТ, а после апробации преобразуется в ГОСТ. Такая более ускоренная схема применяется в России с 2012 года.

Новый стандарт обсуждался на заседании научно-технического совета Федерального дорожного агентства, председателем которого являлся Игорь Астахов. На заседании были представители Минтранса, Союза проектных организаций «Родос», Росавтодора, проектных и научных дорожных институтов.

Стандарт предполагает введение классификации дорог общего пользования, которые будут соответствовать положениям технического регламента Таможенного союза «Безопасность автодорог». А этот документ соответствует международным конвенциям, соглашениями и директивам. По нему будут установлены минимальные требования к безопасности дорог, процессам их проектирования, реконструкции, строительства, ремонта и эксплуатации.

Предполагается разделить дороги на три класса: магистральные дороги класса М, территориальные дороги класса Р и местные дороги класса С. Магистральные дороги будут использоваться для международных и межрегиональных перевозок. Территориальные дороги будут использоваться для межрегиональных, внутрирегиональных и межмуниципальных перевозок. А третий класс дорог будет связывать населенные пункты с территориальными и магистральными дорогами.

Для определения дороги к тому или иному классу будут приниматься во внимание такие признаки, как:

• Количество полос
• Ширина полос движения
• Условия доступа на дороги ТС
• Типы пересечений дороги с другими трассами
• Пересечение дороги с железнодорожными путями
• Пересечение дороги с пешеходными дорожками и велодорожками.

Ожидается, что в результате введения такой функциональной классификации снизится уровень ДТП: движение по дорогам будет более безопасным за счет более однородных транспортных потоков. По опыту других стран аварийность при введении функциональной классификации снижается на 20-25%.

Ожидается, что новый стандарт поможет Росавтодору сократить расходы на содержание и строительство дорог примерно на 7-10%. А себестоимость автомобильных перевозок снизится на 3-5%. К разрабатываемому документу на заседании были высказаны замечания, поэтому он будет еще дорабатываться.

По заказу Росавтодора НИИ Механики и проблем качества разрабатывает новый предварительный стандарт, который обяжет дорожников регулярно проводить осмотры дорожных ограждений и быстрее их ремонтировать в случае обнаружения дефектов.

На данный момент правила ремонта ограждения прописаны в ГОСТе 50597-2017, который вступит в силу с 1 сентября 2018 года. В этом стандарте срок ремонта дорожных ограждений составляет от 1 до 5 суток и зависит от типа дороги и вида дефекта дорожного ограждения. В новом стандарте (ПНСТ) более подробно прописываются виды работ и сроки осмотра.

Так, предлагается ввести определенные сроки проверки дорожных ограждений. На дорогах 1-ой технической категории осмотр должен проводиться ежедневно. А на дорогах 4-ой и 5-ой магистрали осмотр должен проводиться один раз в две недели. Также предлагается ввести более серьезные инспекционные осмотры, которые будут совершаться в более длительные сроки.

В новом ПНСТ прописаны дефекты. Их разделили на 4 группы:

• Повреждения опасные, на исправление которых необходимо реагировать оперативно.
• Повреждения, снижающие ударопрочность дорожных ограждений.
• Повреждения, которые не влияют на прочность конструкции, но влияют на безопасность движения.
• Повреждения, которые не требуют ремонта, но за ними необходимо регулярно следить.

Еще одна часть нового стандарта посвящена срокам ремонта дорожных ограждений. Они будут зависеть от категории дороги и вида ограждения.

Так, металлическое ограждение на автомагистрали необходимо будет починить за 3 суток. А если повреждено металлическое ограждение на мосту автомагистрали – срок сокращается до суток.

Тросовое или железобетонное ограждение должно ремонтироваться сроком в 5 суток.

Грязные ограждения должны чиститься не позднее, чем за 5 суток.

Как поясняют в Росавтодоре, новый стандарт необходим для накопления опыта модернизации нормативно-технической базы в сфере содержания ограждений.

После того как будет утвержден предварительный стандарт, его нормы вероятно станут обязательными для дорожников. Для этого Росавтодор разошлет необходимую инструкцию в региональные филиалы. Новые правила должны быть опробованы в течение года, а уже после этого ПНСТ станет обязательным ГОСТом.

В России разрабатывается новый проект Предварительного национального стандарта (ПНСТ), призванный повысить безопасность пешеходов во дворах. Он получил название «Типовые схемы организации движения во дворах». В этом документе предлагается ввести несколько изменений, среди которых оборудовать новые пешеходные переходы, приподняв их на дорогой на 10 сантиметров и сузить проезжую часть во дворах до трех метров.

Завышенные пешеходные переходы предлагается устанавливать рядом с детскими площадками и возле подъездов. Они будут стимулировать автомобилистов тормозить перед пешеходными переходами, как это делается перед лежачими полицейскими. По действующим правилам дорожного движения сейчас устанавливать такие пешеходные переходы можно у учебных учреждений и рядом с игровыми площадками.

На данный момент согласно тем же ПДД автомобилисты могут передвигаться в зоне знака «Жилая зона» со скоростью не выше 20 км/час, при этом пешеходов необходимо пропускать в любом месте. Штраф за нарушение этого правила – 1500 рублей.

Предложение сузить полосу движения во дворах до трех метров создается с целью снижения количества аварий, т.к. на узких полосах водители не смогут обгонять друг друга. Но это предложение вызывает много вопросов. Во дворах у водителей и без того мало места, а если дороги будут сужены, они и вовсе не смогут разъехаться. В результате может увеличиться количество конфликтов, а машинам скорой помощи, пожарным и коммунальным грузовым машинам будет сложно проезжать.

Напомним, Предварительный национальный стандарт дает возможность поверить нововведения на практике еще до того как в силу вступает государственный стандарт (ГОСТ). На утверждение последнего уходит большое количество времени.

Ожидается, что разработка проекта типовых схем организации движения во дворах будет завершена до конца текущего года. В 2019 этот стандарт планируется утвердить.