Euro NCAP провела серию краш-тестов с проверкой на безопасность двух бюджетных автомобилей Dacia Logan и Sandero Stepway. В России Dacia Logan продается под брендом Renault. Обе модели получили всего по две звезды из пяти возможных. Хотя, как отметили эксперты, могли получить по четыре звезды за технологию аварийного торможения, если бы не другие выявленные недостатки.

Специалисты охарактеризовали оснащение систем безопасности моделей как «без излишеств». Так, автономная система экстренного торможения распознает только другие ТС, но не «видит» пешеходов и велосипедистов. У моделей нет систем удержания автомобиля в полосе.

Краш-тесты на моделях проводились на скорости 50 км/ч с лобовым ударом 50% ширины автомобиля о деформируемый барьер. Также проводился лобовой удар о жесткий барьер с шириной машины и удары в боковую часть. Результаты краш-тестов показали, что безопасность взрослых пассажиров оценивается на 70%, детей – на 72%, пешеходов на 41%. Способности электронных систем оценили в 42%.

В компании «АвтоВАЗ»  75-80% краш-текстов проводится виртуально. Результаты испытаний всегда подтверждают расчеты, полученные на компьютерах. Об этом рассказал исполнительный директор «Ростеха» Олег Евтушенко в своем интервью.

Подобные цифровые решения используются и на других предприятиях «Ростеха». На «АвтоВАЗе» также используются технологии виртуального моделирования для разработки новых автомобилей. Специалисты занимаются расчетом аэродинамики, безопасности автомобиля, акустики, жесткости и долговечности кузова.

По словам Евтушенко, компания «КамАЗ» также активно использует технологии виртуального моделирования, внедряет робототехнику.

«АвтоВАЗ» с 30 марта по 3 апреля приостановит сборку автомобилей в целях предотвращения распространения коронавирусной инфекции.

Эксперты провели краш-тест по российской методике ARCAP на моделе Lada XRAY Cross. Данная методика является независимой, при которой фронтальный удар автомобиля при скорости в 64 км/час происходит в барьер из алюминиевых сот. Данная структура имитирует передок легковой машины.

Учитывая, что лобовые столкновения происходят редко, при краш-тесте машина сталкивается передней частью только частично: перекрытие составляет не более 40%.

В итоге было выяснено, что в Lada XRAY Cross разрыва металла на кузове не было, а итоговые результаты замеров не были неожиданными. Резюме экспертов ARCAP: Кузов удар выдержал, хоть это и произошло на пределе.

При этом отмечается, что передние лонжероны и силовая структура Lada XRAY Cross копирует Renault Sandero. Но подрамник передней подвески модицифирован, произведена замена кронштейнов крепления и внедрена оригинальная рулевая колонка.

По итогам краш-теста Lada XRAY Cross получила 13,7 баллов из 16 возможных. То есть получила четыре звезды ARCAP из четырех. По итогам теста модель оказалась на пятом месте рейтинга, пропустив перед Volkswagen Polo с показателем 14,3 баллов, Lada Vesta с показателем в 15,1 балл, а также Hyundai Creta (15,7 баллов) Hyundai Solaris (16,0 баллов).

Таким образом, Lada XRAY Cross держит смещенный удар, но не имеет запаса. По современным стандартам данный показатель слабый, особенно в сравнении с машинами корейских производителей.

Европейская независимая организация Euro NCAP выбрала самые безопасные автомобили по итогам краш-тестов, проведенных в 2018 году. Лучшие модели назвали в четырех основных категориях.

В категории «Большой семейный автомобиль» победу одержал седан Lexus ES нового поколения. Эксперты разбили этот автомобиль еще в конце октября. Седан получил 91% за степень защищенности водителя и пассажиров, 87% — за детей, 90% — за пешеходов, а вспомогательные системы заработали 77%.

Краш-тесты показали высокую вероятность получения серьезных травм в области поясницы у задних пассажиров в случае фронтального столкновения по всей ширине. Электронные системы, в том числе функция автоматического экстренного торможения, в целом показали себя хорошо. При этом в отчете отмечается, что ассистент соблюдения рядности движения не способен помочь водителю в сложных ситуациях. Также этот автомобиль был признан победителем в категории «Гибриды и электрокары».

Хэтчбек Mercedes-Benz A-Class стал самой безопасной машиной в сегменте «Малый семейный автомобиль». Новинка практически без нареканий прошла все виды краш-тестов, включая имитацию бокового столкновения со столбом. Тем не менее специалисты отметили низкую эффективность системы удержания автомобиля в занимаемой полосе из-за недостатков работы функции контроля слепых зон. Безопасность водителя и взрослых пассажиров Mercedes-Benz A-Class оценили в 96%, детей — в 91%, пешеходов и велосипедистов — в 92%, а работу электронных систем — в 75%.

Hyundai Nexo эксперты Euro NCAP признали самым безопасным большим кроссовером. По результатам краш-тестов специалисты отметили низкую защищенность ног водителя при лобовом столкновении с деформируемым препятствием, а также риск получения серьезных хлыстовых травм при ударе сзади. Кроссовер Hyundai Nexo получил 94% за защищенность водителя и взрослых, 87% — за детей, 67% — за пешеходов и велосипедистов, а эффективность электронных помощников оценили в 80%.

«В 2018-м Euro NCAP впервые испытал функции автономного вождения. Наши тесты помогли выявить ряд проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты в настоящее время. Да, эти системы безопасны и удобны, но до полной автоматизации еще далеко. Мы будем внимательно следить за развитиями этих технологий в будущем», — рассказал генеральный секретарь Euro NCAP Михиль ван Ратинген.

С января 2016 г. вступила в силу обновленная редакция методики испытаний Euro NCAP. Помимо стандартных ударов о деформируемые препятствия, она предполагает тесты системы предотвращения столкновений с пешеходом. Автомобиль разгоняют до 40 км/ч, после чего он должен обнаружить на проезжей части манекен и максимально снизить скорость перед ним или остановиться.
 

Страховая компания Thatcham Research и эксперты по безопасности агентства Euro NCAP нашли странные надписи на автомобилях, прошедших краш-тексты в системе Euro NCAP. Эти надписи нашли эксперты по безопасности на нескольких автомобилях разных производителей. Надписи «только для краш-тестов» или «тесты Euro NCAP» были нанесены на подушки безопасности, крепления детских кресел по системе Isofix и на другие детали.

Пока не уточняется, какие марки автомобилей содержали данные надписи. Но при этом оговаривается, то подобные случаи не единичные.

Автопроизводителей попросили дать объяснения странным маркировкам. При этом уже появилось несколько вариантов ответов. Так, одни производители говорят, что для краш-тестов использовались ранние версии деталей, которые потом стали серийными. А другие говорят, что некоторые из деталей собираются для краш-тестов отдельно и маркируются, чтобы исключить задержки в сборке автомобиля.

Эксперты безопасности провели повторные испытания для машин из случайно выбранных экземпляров.

У портала «АвтоРевю» имеется собственная система испытаний легковушек на безопасность, краш-тесты, которые дают немало полезной информации о массовых моделях автомобилей рынка России. На этот раз специалисты «АР» проверяли прочность кузова и надежность устройств безопасности новой популярной пятидверки Lada Vesta SW Cross. Машину разогнали и ударили о деформируемый барьер под углом на скорости 64 км/час.

Оказалось, что пятидверка выдержала испытание хуже, чем седан, проходивший аналогичный краш-тест два года назад. Тогда седан заработал оценку «4 звезды» или 15.1 балла. То есть, в случае наиболее статистически-вероятного ДТП автомобиль способен обеспечить высокий уровень защиты жизни водителя и пассажиров, но не исключены легкие травмы.

У пятидверки Vesta SW Cross по итогам тестового удара отмечена заметная деформация кузова, клетка салона «потеряла структурную целостность», левый порог изогнулся, что угрожает в случае реального ДТП заклиниванием двери переднего пассажира, а секция педалей в результате столкновения совершила движение вглубь салона, опасно угрожая ногам «манекена-водителя». Масса скомканного металла почти наверняка станет причиной серьезной травмы ног водителя.

Итоговая оценка пятидверки: «3 звезды» ARCAP или 11.7 баллов. Для сравнения, у таких массовых моделей волжан, как Lada Granta и Lada Kalina (в комплектациях Luxe), оценки были 10.7 баллов и 10.1 балла, соответственно. Таким образом, новый универсал по уровню безопасности оказался ближе к технике «АвтоВАЗа» прошлого поколения, чем к седану Vesta.

По мнению специалистов, изучивших пятидверку после испытаний, проблемы машины связаны с увеличенным размером колес. 17-дюймовые колесные диски увеличили нагрузку на пороги и днище автомобиля. Если выбрать для пятидверки колеса меньшего диаметра, то защищенность в случае аварии существенно возрастет.

На испытаниях «АР» присутствовали инженеры «ВАЗа», они следили за четкостью проведения краш-теста. Результаты будут приняты компанией к рассмотрению, как пояснили представители «ВАЗа», конструкторам дана задача доработать универсалы Vesta, уделив особое внимание прочности днища. Новые пятидверки волжан ожидают другие краш-тесты, включая европейский. Ранее автомобиль достойно прошел испытания боковым ударом по упрощенной методике на заводском полигоне.

В прошлом 2017 году европейское агентство NCAP продолжало без всякого сожаления разбивать новенькие легковушки в ходе своих суровых краш-тестов, ради проверки уровня безопасности машин, на которых нам предстоит ездить. В агентстве подвели итоги года, составив рейтинги уровня безопасности испытанных автомобилей. Всю технику распределили по шести категориям, всего проверке за год подвергли около 70 машин.

В классе компактных кроссоверов самый прочный кузов и самый убедительный набор дополнительных гаджетов, призванных обеспечивать выживание и защиту от травм водителя и пассажиров в случае ДТП, был отмечен по итогам краш-тестов нового паркетника Volkswagen T-Roc. Оценка новинки немецкого бренда высока — 96% или 36.6 балла. В VW связывают с T-Roc большие надежды, правда у немцев пока нет планов поставлять данную модель в Россию, сначала собираются удовлетворить спрос на рынках развитых стран. А спрос будет наверняка, ведь авто получилось не только эффектным с виду, но и очень удачным с точки зрения техники.

В категории компактных автомобилей лучшим в прошлом году оказался хэтчбек Volkswagen Polo шестого поколения. Линейка Polo после каждого обновления увеличивается в размерах и теперь эта модель может считаться «компактом» лишь с большой натяжкой. Новенький хэтчбек Polo получил оценку за безопасность 96% или 36.7 балла. Новые Polo седаны в нашей стране появятся не скоро, а о поставках хэтчбеков немцы и вовсе не упоминали. В Volkswagen довольны спросом на нынешнее, пятое поколение седана VW Polo в России.

Класс представительских машин, или бизнес-класс. И снова Volkswagen. В этой категории лучшим признали новый люксовый фэстбек VW Arteon. У него также оценка 96% или 36.8 балла. Данную модель немцы как раз планируют поставлять в Россию, у новинки стильный дизайн и отличный уровень защиты в случае аварии. Наилучшие показатели безопасности взрослых, к уровню защиты детей-пассажиров есть небольшие нарекания, поскольку имеется шанс получения травмы ребенком в случае фронтального удара.

Итак, Volkswagen в 2017 году праздновал победу в общем зачете среди брендов в вопросе безопасности. Но были и другие отличившиеся. В классе крупных кроссоверов и внедорожников наивысшую оценку (98% или 37.2 балла, почти абсолютный рекорд) заслужил новый Volvo XC60. Формально эта модель должна считаться среднеразмерным SUV, но в Euro NCAP полагают иначе. Обидно когда без жалости разбивают такие красивые машины, как Volvo XC60, но таковы правила.

В категории минивэнов обладатель самого прочного кузова по итогам серии краш-тестов 2017 года — модель Opel Crossland X. Снова странная классификация специалистов Euro NCAP, Crossland по сути переднеприводной SUV, и на рынке будет прямым конкурентом VW T-Roc. Оценка этого «Опеля» поскромнее: всего 85% или 32.6 балла. Подкачали подголовники на задних сиденьях, этот элемент защиты был признан неудачным, это значит, что пассажиры столкнутся с повышенной угрозой кнутовидных травм в случае фронтального удара. «Опели» в России пока не продают, и о возвращении техники бренда в нашу страну пока упоминаний не было.

Наконец, в классе компактных семейных машин заслуживает похвалы новое поколение Subaru XV. Машину уже можно приобрести в России, её оценка 94% или 35.8 балла. Здесь имеются претензии к конструкции задней части салона — велика вероятность травм коленей задних пассажиров в случае фронтального удара.

Недавно были объявлены итоги других тестов Euro NCAP, в отношении ряда моделей, которые поступят в продажу в России. Среди прочего, проверяли новое поколение Renault Duster, популярный в РФ кроссовер европейских экспертов не впечатлил. У других авто оценки выше. А самым неудачным автомобилем, прошедшим испытания в прошлом году, оказался субкомпактный Fiat Punto — позорная оценка «0 звезд», полное фиаско, своеобразный антирекорд.

На «АвтоВАЗе» провели испытание своей новинки на прочность. Автомобилю ещё предстоит пройти независимые краш-тесты, как в России, так и в Европе, по итогам всех этих испытаний и можно будет делать выводы об уровне безопасности, который предоставляет новая «пятидверка».

В ходе заводского краш-теста Vesta SW Cross была подвергнута удару сбоку тараном весом в 1 тонну, со сминаемой передней плоскостью, на скорости 50 км/час, имитирующим удар со стороны среднего современного легкового авто. То есть, на стенде воссоздали условия ДТП, случающегося по статистике весьма часто.

Волжане разбили в ходе теста машину в топовой комплектации, с четырьмя подушками безопасности. Во время удара подушки безопасности сработали правильно, часть энергии удара поглотил порог, осталось целым стекло задней двери. Не было отмечено утечки топлива, в целости остался также аккумулятор машины. Важно и то, что после «ДТП» испытателям удалось без проблем открыть дверь и также свободно извлечь из салона манекен. Это важное обстоятельство в случае реальной аварии и необходимости извлечь из салона водителя, получившего травмы.

Как свидетельствует ролик, после удара терминал «Эра-Глонасс» был в рабочем состоянии и выполнил свою прямую функцию штатным образом.

Нужно отметить, что данный краш-тест на стенде «АвтоВАЗа» проводится по стандартам Euro NCAP десятилетней давности, то есть его условия сравнительно «щадящие». В Европе универсал подвергнут удару со стороны деформируемого тарана массой 1 300 килограмм.

Ранее в Тольятти начал работу новый полигон для краш-тестов, на нем имеется оборудование для испытаний на уровень безопасности машин для пешеходов. Первой моделью, которую проверили по этой методике, стал седан Lada Vesta, автомобиль справился с задачей достойно. В ходе независимого краш-теста от «Авторевю» седан «Веста» получил наивысшую оценку «4 звезды».

Недавно в Европе прошел обязательные краш-тесты кроссовер Renault Duster нового поколения. Его уровень безопасности оценили на «3 звезды» (из пяти), то есть как достаточно посредственный.

Институт Euro NCAP опубликовал результаты очередной серии испытаний новых моделей легковушек. Для российской публики представляет интерес как обстоит дело с безопасностью четырех машин, которые уже продаются на рынке нашей страны или доберутся до него в ближайшем будущем.

Главный неприятный «сюрприз» преподнес кроссовер Dacia Duster нового поколения. Как показали краш-тесты, в случае фронтального удара на скорости 50 км/час водитель почти наверняка получит серьезную травму головы, уровень опасности здесь высокий, не исключен летальный исход. У заднего пассажира дела не та плохи, о смертельном риске в случае «типового» ДТП говорить нельзя, но и тут велика опасность весьма чувствительной травмы головы. Не сумел новый Duster показать себя с лучшей стороны и в ходе других испытаний. У водителя есть риск травм коленей и голени из-за не совсем удачно расположенной передней панели. Пассажир-ребенок, размещенный в спец-кресле на заднем сиденье не застрахован от травмы грудной клетки при ударе на скорости 64 км/час. Также неудовлетворителен уровень защиты от хлыстовых травм, как у водителя, так и у пассажиров. Продвинутых гаджетов в сфере безопасности «на борту» кроссовера не предусмотрено. Итоговый вердикт: 3 звезды — не слишком удачно для модели, претендующей на многое. Будем надеяться, когда производство нового «Дастера» локализуют в России, часть решений, влияющих на безопасность, доработают, и культовый в нашей стране SUV покажет себя лучше на краш-тестах в Москве.

Оценку «3 звезды» заработал также хэтчбек DS 3, выведенный на рынок РФ год назад. Элегантный «француз» не сможет защитить заднего пассажира в случае «типовой» аварии должным образом, вероятны серьезные травмы или смерть. Водитель тоже защищен слабо, имеется опасность перелома ребер. В опасности и пассажир-ребенок на заднем сиденье, ему угрожает хлыстовая травма (а то и перелом шеи) при фронтальном ударе. Для модели, которую позиционируют в России как премиальную — результаты более чем скромные.

BMW 6 Series в пятидверном кузове уже можно купить в РФ. У неё с безопасностью всё на уровне, получена итоговая оценка «5 звезд». Хотя есть и замечания, вроде задержки с раскрытием коленного эйрбега (риск травмы коленей и бедра водителя), далека от идеальной защита шеи водителя и груди пассажиров на заднем сиденье. Хуже всего у новой 6 Series с боковой защитой, здесь высоко-вероятны переломы ребер и другие серьезные травмы.

Jaguar F-Pace добрался до России ещё в прошлом году. Этот среднеразмерный SUV может похвастаться достойным уровнем безопасности, его общая оценка от Euro NCAP - «5 звезд». Всё же, имеется ряд «слабых мест», среди них повышенная опасность хлыстовых травм у пассажиров при «типовой» аварии, повышенные нагрузки на грудь задних пассажиров.

В начале следующего года в РФ приедет новый элегантный фэстбек Kia Stinger. У него прочный кузов и убедительный уровень безопасности, оцененный европейскими экспертами на «5 звезд». Всё же, задние пассажиры здесь не застрахованы от серьезных травм, как в области груди, так и «хлыстовых».

В Европе прошло тестирование новых моделей легковушек по методике Euro NCAP. Некоторые машины доберутся до российского рынка. Все новинки могут похвастаться высоким уровнем безопасности, они получили максимальные оценки «5 звезд». Однако, что касается нюансов, к каждой из трех моделей, анонсированных европейскими производителями для нашей страны, имеются вопросы.

В 2018 году Citroen привезет в РФ субкомпактный кроссовер C3 Aircross с ярким, развеселым дизайном. Как показали испытания, «малыш» может похвастаться прочным корпусом и другими параметрами, которые делают езду в нем безопасной для водителя и пассажиров. Правда, не всё идеально обстоит с конструкцией подголовников на заднем сиденье — они не обеспечивают надлежащей защиты от хлыстовых травм в случае фронтального удара.

Mitsubishi в следующем году выведет на рынок нашей страны новый кроссовер Eclipse Cross. С этой новинкой в «Трех бриллиантах» связывают большие надежды, если интерес к SUV в России будет на уровне, то не исключена локализация сборки. Eclipse Cross прошел испытания краш-тестами Euro NCAP достойно и получил пятизвездочный рейтинг. Правда, имеется повышенная вероятность хлыстовой травмы для пассажиров малого роста в случае лобового столкновения. Во время теста «фронтальный удар» была отмечена опасная механическая нагрузка на шее манекена, имитирующего 10-летнего ребенка.

Буквально через неделю в России можно будет оформить заказ на новое поколение среднеразмерного кроссовера Volvo XC60. Машины «в металле» доберутся до дилеров в регионах в начале следующего года. С безопасностью у машин шведской марки, как обычно, всё просто замечательно. В ходе краш-тестов была выявлена всего одна слабость системы защиты, и та не слишком серьезная — при фронтовом ударе зафиксирован повышенный уровень нагрузки на груди заднего «манекена-пассажира».

Краш-тесты с участием манекенов дают ценные данные для конструкторов автомобилей, но в рекламе нового Hyundai Solaris был показан краш-тест с участием живого каскадера, выглядело это весьма эффектно.

Один из бестселлеров отечественного рынка, компакт Solaris не нуждается в дополнительной рекламе. Но в российском представительстве Hyundai придумали по-настоящему яркий маркетинговый ход. Автомобиль решили испытать на прочность кузова и безопасность с живым человеком в салоне, который должен был исполнять роль тестового манекена. Ранее «Солярис» уже разбивали на краш-тестах, машина показала себя самым лучшим образом. Так, издание «Авторевю» выставило новому поколению «корейца» высшие оценки за фрональный краш-тест по стандартам ARCAP.

Теперь для максимально приближенных к жизни испытаний модели пригласили российского каскадера Мартина Иванова, известного исполнителя опасных кино-трюков из Голливуда. Мартин снимался в блокбастерах о Джеймсе Бонде, в эпопее о Борне и других боевиках, его успехи отмечены тремя премиями Мировой академии каскадеров «Таурус». Иными словами, риск был не так уж и велик, Мартин выживал и избегал травм в гораздо более опасных переделках, и потому знает как сохранить жизнь и здоровье в данных обстоятельствах.

Тестирование провели на полигоне в Мячково. М. Иванов разогнал Solaris до скорости 64 км/час и «въехал» бетонный барьер с 40-процентным перекрытием со стороны водителя. Интересно, что каскадер согласился «разбиться» дважды (было разбито два «Соляриса»), для съемки эффектного ролика нужно было два дубля.

Как сказал каскадер после теста: «при ударе пострадал кузов машины, а я остался полностью невредим. На мой взгляд, обновленный Solaris отлично проявил себя».

Видео для рекламы Solaris получилось весьма эффектным, особенно впечатляет обратная съемка в рапиде.

Оба раза в момент удара «на отлично» сработало устройство экстренной сигнализации «Эра-Глонасс». Голос оператора системы раздался в динамиках сразу же после раскрытия подушек безопасности.

Интересно, примут ли «вызов» рекламщиков Hyundai другие производители массовых автомобилей? И если да, то решится ли каскадер пережить аналогичный краш-тест за рулем, например, Lada Vesta? 

Французский концерн Renault продвигает свою глобальную модель SUV в разных регионах с некоторыми отличиями. Так, отечественная версия Kaptur с точки зрения технологий — это во многом просто другой автомобиль, по сравнению с европейским Captur. В то же время, у «нашего» Kaptur много общего с бразильским аналогом, несмотря на то, что в Латинской Америке имя кроссовера тоже начинается с буквы «C».

Бразильский Captur основательно испытали в ходе серии краш-тестов, по программе Latin NCAP, не такой подробной как европейский набор тестов Euro NCAP. Ранее Euro NCAP уже разбивала европейский Captur, но результаты тех тестов мало что скажут об уровне безопасности «нашего» Kaptur. К сожалению, российский вариант SUV едва ли вообще доберется до независимых краш-тестов, потому информация о прочности кузова «бразильца» может быть полезна нашим покупателям.

Кроссовер в Бразилии разбили дважды. Сначала Captur разогнали и ударили спереди о деформируемый барьер, затем ударили сбоку, имитируя два наиболее распространенных варианта дорожных аварий. В обоих краш-тестах Captur показал себя достойно, заработав 4 звезды в рейтинге. Как можно видеть в ролике, вся энергия при фронтальном ударе была погашена передней частью кузова, а пространство салона почти не подверглось деформации.

За уровень защиты взрослых получена оценка 30.27 баллов из 34 возможных. С защитой детей всё не так замечательно: всего 33.68 балла из 49 возможных.

Похожие комплектации российского Kaptur оснащены меньшим числом подушек безопасности, а вот с точки зрения прочности корпуса у «нашей» версии SUV почти наверняка преимущество перед одноименным «латиноамериканцем». Как известно, конструкцию кузова Kaptur дорабатывали с участием отечественных специалистов.

Премьера Renault Kaptur летом прошлого года прошла с большим ажиотажем. Казалось, такого автомобиля в нашей стране ждали с нетерпением. Впрочем, позднее оказалось, что у модели имеются определенные недостатки и настоящим хитом продаж она не стала. Уступая в конкуренции на рынке не только лидеру сегмента Hyundai Creta, но и хорошо знакомому российской публике «одноплатформеннику» Duster. 

Новый чешский кроссовер успел получить множество положительных отзывов от обозревателей. Но ещё новинке необходимо было пройти обязательные тесты на прочность кузова и эффективность других систем безопасности. Испытания проводило агентство Euro NCAP по своей расширенной методике, для тестирования взяли Kodiaq комплектации Ambition, с 2-литровым дизельным мотором. Как и ожидалось, SUV показал достойный результат, получена высшая оценка: 5 звезд.

Передняя часть машины после удара о деформируемый барьер оказалась полностью разрушена, но салон автомобиля избежал серьезной деформации. Весьма достойно прошел испытания корпус авто при ударах сбоку. Водитель Skoda Kodiaq и взрослый пассажир внутри кроссовера получают защиту на уровне 92% в случае наиболее статистически-вероятной аварии. Несколько хуже обстоят дела с пассажиром-ребенком, у этой категории уровень защищенности равен 77%. Сравнительно высокий, пусть и не запредельный уровень безопасности обеспечивает Kodiaq также пешеходам: 71%. Набор инновационных устройств безопасности, примененных в SUV, получил оценку в 54%.

Несмотря на высокую оценку в 5 звезд, у машины имеются «слабые места» с точки зрения безопасности. В комплектации Ambition отсутствуют крепления для детских кресел, что стало одной из причин снижения уровня безопасности для ребенка-пассажира. Степень защищенности грудной клетки водителя в случае неожиданного лобового удара также вызывает вопросы. Как показал краш-тест, у пассажиров на заднем сиденье достаточно высока вероятность получения хлыстовой травмы в случае удара в корпус машины сзади. Недостатком признали отсутствие системы удержания авто в полосе движения.

Краш-тесты агентства Euro NCAP — дорогое удовольствие. За 20 лет работы эта организация разбила огромное множество машин, была объявлена суммарная стоимость всей этой техники и она оказалась впечатляющей. 

В Тольятти, на территории технопарка «Жигулевская долина» начал работу новый полигон для испытаний характеристик безопасности автомобилей. Этот павильон для проведения краш-тестов создан с учетом самых современных веяний в деле контроля пассивной безопасности на транспорте. Здесь можно проводить краш-тестирование моделей, оценивая их с точки зрения пешеходов, если таковым не посчастливится попасть в аварию с участием данного авто.

Первой машиной, испытанной на стенде, стала Lada Vesta. Сценарий теста имитировал столкновение с ребенком на скорости 35 километров в час. Какие последствия ожидают пешехода в результате удара?

Как показали результаты опыта, капот Lada Vesta обладает необходимой гибкостью, и при ударе о него макетом, напоминающем по своим физическим свойствам голову ребенка, пружинит. В результате, пешеход, попавший в аварию, имеет шанс обойтись незначительными травмами.

Если верить выводам, сделанным по итогам анализа результатов эксперимента, пружинящие свойства капота «Весты» заметно повышает уровень пассивной безопасности. Травмирующий эффект в случае подобного удара «соответствует европейским нормам».

Ранее Lada Vesta достойно прошла испытания на предмет безопасности для водителя и пассажиров. Традиционный краш-тест с ударом о прочное препятствие на скорости 64 км/час. Новинка отечественного автопрома может гордиться званием одной из самых защищенных моделей в своем классе.

Безопасность на транспорте требует значительных затрат. Недавно в агентстве Euro NCAP отчитались о своей деятельности за прошедшие 20 лет. За это время в краш-тестах было разбито огромное количество автомобилей, а общая стоимость этой техники дает просто пугающую цифру. 

Одна из ведущих организаций мира, оценивающих уровень безопасности автомобилей, европейская ассоциация Euro NCAP отчиталась о своей деятельности в течение последних двух десятилетий. За период с 1997 года ассоциация провела 1 800 краш-тестов. Огромное количество. Общая стоимость разбитых машин составила порядка 160 000 000 евро.

В Euro NCAP уверены, что их разрушительная деятельность ведется не зря. Необходимость прохождения краш-тестов заставляет производителей автотехники тратить больше усилий на обеспечение безопасности новых моделей. Это помогает сохранить десятки тысяч жизней. По оценке руководства ассоциации за 20 прошедших лет Euro NCAP имеет полное право «записать себе в актив» порядка 80 000 спасенных жизней, не считая тех людей, которым удалось избежать травм в результате ДТП.

В конце 90-х годов, когда Euro NCAP начала свою работу, были выявлены серьезные недостатки в вопросах обеспечения безопасности наиболее массовых семейных легковых автомобилей, продаваемых в ЕС. Уже самые первые замечания со стороны ассоциации привели к изменениям в технологической политике ряда крупных производителей.

Интересно, что как вспоминают ветераны Euro NCAP, поначалу их работа была принята негативно. Многие автожурналисты, а также широкая публика были несогласны с выводами ассоциации и оценками, присуждаемыми тем или иным популярным моделям.

Представители ряда автоконцернов тогда выступили с заявлениями о том, что требования Euro NCAP слишком суровы, и добиться высших оценок в таких условиях нереалистично. Первым автомобилем, доказавшим, что высокий уровень безопасности — достижимая цель (нужно лишь всерьез постараться на стадии разработки) стал Volvo S40, достойно выдержавший краш-тесты и заработавший максимальную оценку. Шведы всегда были в авангарде движения за безопасность на дорогах.

Ассоциация постепенно расширяет программы испытаний. Помимо краш-тестов, в Euro NCAP теперь проводят анализ эффективности систем активной безопасности, включая самую продвинутую электронику, датчики и камеры, обнаруживающие пешеходов на дороге и помогающие затормозить вовремя. В перспективе в Euro NCAP готовы тестировать автопилоты и другую инновационную технику.

Ранее был опубликован предварительный список моделей, лучше других справившихся с краш-тестами в 2016 году. 

 

Ассоциация Euro NCAP регулярно разбивает вдребезги новенькие машины, с целью определить экспериментально их уровень безопасности. Программа тестов этой организации считается наиболее точной, позволяющей сделать четкий вывод о свойствах каждой конкретной модели. В уходящем году в Euro NCAP продолжали испытывать новую технику, по результатам серии краш-тестов составлен рейтинг, определились победители в различных классах. Особенностью работы Euro NCAP в 2016 году стали специальные тесты на активную безопасность, примененные впервые. Оценивалась надежность функционирования электронных систем, способных обнаруживать пешеходов на проезжей части и аварийно тормозить.

В категории «Компактных кроссоверов» самые убедительные результаты продемонстрировало новое поколение Volkswagen Tiguan. В классе «Большие семейные авто» победил знаменитый гибрид Toyota Prius, у этой экологичной и экономичной японской машины уже в базовой комплектации имеется богатый набор дополнительных устройств, включая пакет Safety Sense с датчиками, способными распознавать пешеходов, выбегающих на дорогу.

В категории «Малый семейный автомобиль» победа досталась Hyundai Ioniq. Эта новинка корейцев выходит на рынок сразу с тремя типами силовых установок, каждая из которых может похвастаться дружественностью по отношению к окружающей среде. Специалисты Euro NCAP разбили только одну гибридную модификацию «Айоник», подтвердилось, что у новинки весьма прочный кузов. Это же относится и к другим версиям Hyundai Ioniq.

В уходящем году краш-тесты Euro NCAP проходил всего один автомобиль представительского класса: обновленный седан Mercedes-Benz E-Class. Испытатели отметили высокий уровень безопасности этой модели, правда, ей нельзя присвоить статус победителя в своей категории, ведь конкурентов у нового E-Class за обозначенный срок не было.

Работа испытательного полигона Euro NCAP продолжается, как и подведение итогов. Приблизительно в середине января будут названы самые безопасные легковушки 2016 года в классах: «Спорткар», «Суперкомпакт», «Малый минивэн», «Крупный внедорожник» и «Минивэн». Подробные результаты рейтинга за 2015 год были опубликованы 15 января. 

Последние полтора года, на фоне общего падения автомобильного рынка в Российской Федерации, один сегмент продолжал демонстрировать рост. Речь о моделях авто класса люкс, которых россияне стали в последнее время покупать больше, чем до кризиса. В правительстве готовят документы, которые уже скоро могут привести к радикальным переменам в этом сегменте рынка. Если ранее импортеры малых партий престижных легковых авто могли получить право отказаться от установки систем сигнализации «Эра-ГЛОНАСС», то теперь предполагается сделать это оснащение обязательным для всех машин, продаваемых в нашей стране.

Сама по себе установка датчика системы сигнализации, работающей в рамках глобальной системы навигации, не вызывает возражения у компаний, импортирующих свою технику в Россию. Проблема в том, что установка устройства в обязательном порядке включает процедуру испытания этого девайса «в полевых условиях». То есть, для получения сертификата необходимо разбить автомобиль в ходе обязательного краш-теста, и не один экземпляр, а целых два.

Это правило создает минимум помех производителям массовых моделей. Потеря из-за краш-теста двух недорогих компактных машин — адекватная плата за право продавать свою технику на российском рынке. Гораздо более сложная дилемма встает перед компанией, производящей престижные авто — лимузины и суперкары. Если вы ожидаете продать за год всего несколько экземпляров такой дорогой модели, перспектива отправить ещё две штуки на краш-тест представляется несправедливой и неоправданной жертвой.

Прежде всего, в «группу риска» в новой ситуации попадут такие марки, как Pagani, Lamborghini, Ferrari, Maserati, Bentley, Rolls-Royce, то есть те бренды, у которых по статистике в России ежегодно число продаж исчисляется десятками. Если поправки к закону примут, то не может быть и речи о выводе на российский рынок моделей таких производителей, как Hennessey, ApolloN, Bugatti, Koenigsegg, Zenvo, McLaren, SSC, машины этих марок в нашей стране всегда продавались в единичных экземплярах.

Тем временем, во Флориде гиперкар Hennessey Venom на взлетно-посадочной полосе для космических «шаттлов» готовится побить собственный рекорд скорости. 

 

Как показывает развернутый анализ результатов первых независимых краш-тестов седана Lada Vesta, новинка «АвтоВАЗа» заслуживает самых высоких оценок в области безопасности. Независимый краш-тест провели две недели назад по заказу издания «Авторевю» на подмосковном Дмитровском полигоне. Уже тогда стало ясно, что конструкция машины удовлетворяет основным современным требованиям пассивной безопасности. Не все машины ведущих зарубежных компаний того же класса могут похвастаться такими же убедительными результатами.

Испытывали новинку волжан на фронтальное столкновение с деформируемым барьером на скорости 64 км/час. Это соответствует наиболее распространенным случаям дорожных аварий, согласно статистике. Как можно убедиться по видео краш-теста, клетка салона не подверглась существенной деформации. Позднее замеры показали, что проем передней двери после удара сузился всего лишь на 4 миллиметра. Отличный показатель, означающий, что в случае аварии двери Lada Vesta с большой вероятностью не заклинит, а водитель и пассажиры смогут покинуть салон.

Кроме того, как отмечают специалисты, изучавшие результаты краш-теста, педали и руль сместились внутри салона незначительно, что дает дополнительный шанс водителю избежать травм при реальном ДТП. Достойно справились со своей задачей две подушки безопасности, защищающие водителя и переднего пассажира. Ремни с пиротехническими преднатяжителями также продемонстрировали надежность.

Публикацию результатов краш-теста прокомментировал глава «АвтоВАЗа» Бу Андерссон: «Мы ожидали высоких результатов от Vesta. В течение двух лет разработки автомобиля инженеры завода провели 150 виртуальных и 30 реальных краш-тестов. Высокие оценки по итогам независимых испытаний показывают, насколько высок профессионализм наших специалистов. Впервые российский автопром создал машину, отвечающую самым строгим международным стандартам безопасности».

Седан Lada Vesta ещё до начала серийного производства начал прохождение серии краш-тестов, обязательных для получения сертификатов безопасности в Европе. Машина пройдет полный комплекс испытаний, её уровень пассивной и активной безопасности будет оценен несколькими надзорными органами и независимыми агентствами. Первый независимый краш-тест новинки был проведен по заказу издания «Авторевю».

Серийный седан Lada Vesta в комплектации «Комфорт», оснащенный расширенным пакетом безопасности, был куплен у официального дилера «ВАЗ». Машину привезли на Дмитровский автополигон чтобы разогнать до скорости 64 км/час и врезаться в деформируемый барьер.

В салоне находились обычные для таких испытаний манекены. Как можно убедиться на видео, стандартные подушки безопасности сработали. Передняя часть машины после удара деформирована до состояния «всмятку», однако, салон пострадал незначительно. Анализ результатов испытания продолжается, вскоре будут получены выводы и сравнение с уровнем безопасности других моделей данного класса. Все эксперты обращают внимание на тот факт, что после столкновения уцелело ветровое стекло «Весты». Что свидетельствует о прочности кузова машины.

Отдельно испытывали систему оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», которая показала себя с лучшей стороны. Через 10 минут после «аварии» поступил звонок из колл-центра с оповещением о выезде группы спасателей.

В целом, можно сделать заключение: Lada Vesta в комплектации «Комфорт» обеспечивает уровень безопасности выше среднего, в случае аварии у водителя и пассажиров высокие шансы выжить, отделавшись незначительными травмами.