Сотрудники банка «Русский Стандарт» провели исследование и выяснили, что в 2020 году мужчины получили в 2,7 раза больше штрафов за нарушение ПДД, чем женщины. Подобный результат объясняется тем, что мужчины чаще женщин ездят за рулем. Как следствие – количество штрафов у мужчин выше.

Одновременно с этим исследование показало, что размер среднего штрафа у мужчин на 6% меньше, чем у женщин. Так, средний штраф мужчины составляет 388 рублей, а женщины – 411 рублей. Также был подсчитан и средний размер оплаченного штрафа. Он составляет 394 рубля.

Чаще всего водители оплачивали штрафы в размере 250 рублей – это один из самых распространенных штрафов. Например, его выписывают за превышение скорости. Но этот размер штрафа с учетом 50% скидки, которая действует в течение двух недель.

Также был составлен рейтинг регионов, где чаще других оплачивают штрафы. На первом месте в нем Москва, затем Санкт-Петербург. Далее идет Казань, Самара и Новосибирск.

Специалисты сервиса «Авто.ру» провели исследование и определили модели автомобилей, попадающих в ДТП в 2019 и 2020 годах чаще всего. Для исследования бралась информация по проданным на портале автомобилям за исключением редких моделей.

Эксперты выяснили, что чаще всего в ДТП попадали такие модели, как Audi RS3 и Kia Quoris. На них приходится 108 и 108 ДТП на 100 авто соответственно. Данные высокие показатели объясняются тем, что Audi RS3 покупают, чтобы погонять и риск попадания в ДТП у нее высокий. Другую модель, Kia Quoris часто используют в качестве служебного автомобиля. А к таким авто отношение не столь бережное, как к личному транспорту. На третьем месте рейтинга оказался Volkswagen Passat CC (85 ДПТ на сто100).

Также высок риск попадания в ДТП у таких моделей, как Hyundai Equus и Lexus GS. Они также относятся к корпоративным. По отчетам 8 из 10 этих автомобилей попадают в ДТП. Для этих моделей характерны дорогостоящие повреждения. Средняя стоимость ремонта превышает 370 тысяч рублей и часто доходит до 500 тысяч рублей.

Самой аварийной маркой авто оказалась Daewoo (69 ДТП на 100 машин). Чуть меньше показатели у таких марок, как Smart (58 ДТП на 100 авто) и Genesis (48 ДТП на 100 авто). Jaguar и Audi набрали по 47 ДТП. Чуть меньше у таких марок, как Mercedes, Infinity и Citroen (по 43 аварии на 100 авто). Замыкают топ-10 наиболее аварийных марок Skoda (42 ДТП на 100 авто) и Lexus (41 ДТП на 100 авто).

Эксперты сервисов «СберАвто» и «СберМаркет» провели исследование, в котором выяснили, какую сумму россияне тратят в год на содержание личного автомобиля среднего класса.

В исследовании анализировались расходы автомобилистов на техническое обслуживание автомобиля, бензин, страховку и расходные материалы для семейных автомобилей среднего сегмента.

Общая стоимость расходов в год составила около 108 тысяч рублей. В эту сумму входит плановый техосмотр нового автомобиля у официального дилера – 15 тысяч рублей, полис ОСАГО – 9,3 тысячи рублей, транспортный налог от 900 до 5 тысяч рублей в зависимости от региона. Еще 23 075 рублей тратятся на покупку таких товаров, как щетка со скребком, комплект резины, зарядное устройство, влажные салфетки, омывающая жидкость.

Еще приблизительно 57 тысяч рублей автомобилисты тратят на бензин. Для расчета принимались следующие данные: стоимость бензина АИ-95 в 47,5 рублей за литр и расход 8 литров на 100 км пути при ежегодном пробеге в 15 тысяч км.

Согласно исследованию портала Авто.ру стало известно, какие цвета автомобилей в России являются самыми популярными. Пользователей портала спросили, какого цвета должен быть их автомобиль мечты.

Выяснилось, что 25% опрошенных мечтают об автомобиле черного цвета. 15% - о белом автомобиле, 13% - о синем и 12% - о красном. Меньше всего россияне мечтают стать владельцем автомобиля бежевого, розового или золотого цвета.

Кроме того, специалисты сервиса провели исследование и выяснили, автомобили каких цветов чаще всего встречаются в продаже в регионах России. Так, чаще всего на продажу выставляют автомобили белого, черного, серебристого и серого цветов. На эти цвета приходится почти 75% всех объявлений. Из них 41% - это продажа автомобилей белого цвета. Напомним, за авто белого цвета у многих автопроизводителей необходимо доплачивать.

Среди цветных автомобилей дилеров чаще всего предлагаются авто коричневого и синего цветов. На вторичном рынке чаще всего продаются автомобили черного и белого цветов. На них приходится 40% всех объявлений о продаже. Еще 29% объявлений – продажа автомобилей серебристого и серого цветов. 31% приходится на остальные цвета.

В исследовании приняли участие более 2 тысяч человек. Аналитики изучили 4 млн объявлений о продаже автомобилей, выставленных на продажу в период с января по ноябрь 2020 года.

Сервис онлайн-страхования Pampadu провел исследование и на основании анализа больше 173 тысяч полисов ОСАГО определил, для каких автомобилей обязательное автострахование является самым дорогим, а для каких - самым дешевым. Для расчета принимались проданные полисы ОСАГО в период с января по октябрь 2020 года.

Самый дорогой полис ОСАГО был оформлен при страховании автомобиля седана Mercedes-Maybach S-Class. Его стоимость составила 26 509 рублей. Самый дешевый полис ОСАГО был рассчитан для советского автомобиля Москвич-408. Его стоимость составила 952 рубля. Также были оформлены полисы и на такие необычные автомобили как на Trabant P 601, выпущенный в ГДР (стоимость ОСАГО для него составила 1736 рублей) и суперкар Lamborghini Gallardo (стоимость ОСАГО для него составила 7684 рублей).

Наиболее востребованными автомобилями при оформлении ОСАГО являются следующие: Toyota Corolla со средней стоимостью полиса 5425 рублей, Ford Focus – средняя стоимость ОСАГО 5614 рублей, Hyundai Solaris – средняя стоимость 6423 рубля, KIA Rio – ОСАГО стоит 6076 рублей и Renault Logan – 4790 рублей. Для самой популярной модели автомобилей - Lada Granta средняя цена полиса составляет 4543 рубля.

На автомобили семейства Lada приходится 24,5% всех оформленных полисов ОСАГО в 2020 году. На втором месте с долей в 16,9% находятся автомобили Toyota. Далее с заметным отставанием идут автомобили Nissan (6,1%), Hyundai (4,5%) и Kia(4%).

Результаты проведенного исследования отражают предпочтения россиян, обусловленные сложившейся экономической ситуацией. В целом в стране лидируют отечественные автомобили.

Специалисты «АвитоАвто» провели исследование и выяснили, сколько времени потребуется среднестатистической семье, чтобы накопить на автомобиль. Для расчета предполагалось, что в семье работают оба супруга, одна зарплата супругов полностью откладывается на автомобиль.

В результате было вычислено, что в среднем в России семейная пара может накопить на автомобиль за 8 месяцев и 21 день.

По расчетам аналитиков средняя стоимость подержанного автомобиля в России составляет 300 тысяч рублей. Средний размер заработной платы за месяц – 34 499 рублей. Исходя из этих данных, специалисты сделали вывод, что на покупку подержанного автомобиля россияне из большинства крупных городов могут накопить меньше чем за 1 год.

Жители Барнаула могут накопить на свой автомобиль быстрее – за 6 месяцев и 10 дней. В этом городе средняя стоимость подержанного автомобиля ниже – 190 тысяч рублей. Жители Омска – за 7 месяцев и 7 дней. Там средняя стоимость автомобиля находится на уровне в 217 тысяч рублей.

 Жителям Самары и Тольятти потребуется больше 10 месяцев. В этих городах средняя стоимость автомобиля с пробегом составляет примерно 300 тысяч рублей, а размер заработной платы ниже  - примерно 30 000 рублей.

РГС Банк проводил опрос 3 348 человек и выяснил, сколько в среднем в месяц россияне тратят на автомобиль и сколько семей имеет по одному и более автомобилей. Выяснилось, что у 47% семей есть хотя бы один автомобиль. Из них у 59% семей есть один автомобиль, у 26% есть два автомобиля и у 15% есть три автомобиля.

Больше всего два автомобиля на семью в Нижнем Новгороде. Там на такие семьи приходится 36% респондентов. А в Санкт-Петербурге на каждую пятую семью приходится минимум по 3 автомобиля.

На содержание автомобилей в месяц значительная часть россиян старается тратить до 5 тысяч рублей в месяц. Таких автомобилистов у 43% среди опрошенных. У 19% опрошенных траты на содержание автомобиля в месяц составляют от 5 до 10 тысяч рублей. У 11% от 10 до 15 тысяч рублей. Еще у 16% респондентов траты на автомобиль составляют от 15 до 20 тысяч рублей. Больше 20 тысяч рублей в месяц на автомобиль тратит 12% респондентов

Общие траты на любые нужды у 37% не превышают отметку в 25 тысяч рублей ежемесячно. 18% респондентов тратят на оплату товаров и услуг от 25 до 50 тысяч рублей. 12% опрошенных тратят на услуги и товары от 50 до 75 тысяч рублей в месяц. От 75 до 100 тысяч рублей в месяц тратят17% опрошенных. Больше 100 тысяч рублей ежемесячно тратят 16%.

Специалисты «СберАвтопарка» и агентства Russian Automotive Market Research провели исследование и изучили стоимость владения 15 наиболее популярных моделей автомобилей на российском рынке. В исследование вошли автомобили пяти разных классов.

От В-класса были изучены Lada Granta, Kio Rio и Hyundai Solaris. От С-класса были изучены Hyundai Elantra, Kia Ceed и Skoda Rapid. От D-класса (среднеразмерные седаны) были изучены Toyota Camry, Kia Optima и Hyundai Sonata. В классе компактных кроссоверов выбраны четыре модели Hyundai Creta, Renault Duster, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai. Среди среднеразмерных кроссоверов были выбраны две модели Skoda Kodiaq и Kia Sorento.

Средняя потеря стоимости владения автомобиля составляет по результатам исследования 29,3%. Специалисты рассчитали среднюю стоимость владения каждой модели на основании рекомендованных розничных цен. Затем был рассчитан процент потери стоимости на основе данных объявлений о продаже автомобилей с пробегом тех же марок.

Выяснилось, что при этой методике расчета больше всего в цене теряют компактные кроссоверы (34%). Чуть меньше теряют автомобили С-класса (31,8%), а также автомобили D-класса (31,6%). Меньше теряют в цене автомобили В-класса (27,9%) и среднеразмерные кроссоверы (21,3%).

Показатель потери стоимости внутри одного сегмента может отличаться. Так, — VW Tiguan за три года дешевеет на 42%, а Hyundai Creta на 18%. На потерю стоимости автомобиля влияют такие факторы, как популярность модели и ее «свежесть» - срок пребывания на рынке. Такие модели, как Hyundai Creta и Skoda Kodiaq в год теряют в среднем 5%. Это модели, вышедшие на рынок относительно недавно, в 2016 и 2017 годах и пользуются высоким спросом на первичном и вторичном рынках. Поэтому со временем теряют меньше в цене.

Также в исследовании были просчитаны и ежегодные расходы на автомобиль. Большая часть расходов приходится на страхование, выплаты по кредитам и топливо. Но характер трат зависит от сегмента автомобиля. Так, у владельцев автомобилей В-класса самая значительная статья расходов – топливо. У владельцев среднеразмерных кроссоверов больше всего трат уходит на выплаты по кредитам. У автомобилей D-класса самая большая статья расходов приходится на страховку, так как автомобили более дорогостоящие. А также потому что выбранные для исследования модели (Kia Optima и Toyota Camry) популярных у угонщиков.

Лидером по средней стоимости владения является модель Lada Granta. И хотя эта модель теряет за год больше других, она имеет более дешевое обслуживание и меньшую первоначальную стоимость. Поэтому общие расходы на содержание этого автомобиля являются наименьшими. Стоимость владения Lada Granta составляет 273 тысяч рублей в год, или 13,7 рублей на 1 км пробега (в расходы для всех моделей включены и взносы по кредиту). У Hyundai Solaris стоимость владения в год составляет 325 тысяч рублей. У Kia Rio 350 тысяч рублей. Владельцы Toyota Camry за год пользования автомобилем платят 640 тысяч рублей или 32 рубля на 1 км (это в два раза больше, чем владельцы Гранты). Чуть меньше платят владельцы VW Tiguan – 628 тысяч рублей или 31 рубль за 1 км. Для этой модели характерны высокие выплаты по кредиту и большая потеря стоимости.

По данным исследователей за 5 лет стоимость владения автомобилем в России выросла на 30%.

Компания Dolphin Technologies из Австрии провела исследование, в ходе которого специалисты пришли к выводу, что чем короче поездка на автомобиле, тем выше вероятность попасть в ДТП.

Для анализа были собраны данные с установленных на автомобилях устройств. Для изучения использовались данные о 3,2 миллионах поездок 40 тысяч человек в 2018 и 2019 годах. В них произошло 1986 ДТП.
Специалисты выяснили, что 87% поездок имеют продолжительность не меньше 30 минут, а 1% поездок имеет продолжительность больше 1 часа. Отдельно были изучены поездки продолжительностью меньше 10 минут. Выяснилось, что 25% аварий произошли в течение 3 первых минут поездки и еще 14% аварий в течение 6 минут поездки.

Как пояснила руководитель исследования Катарина Саллинджер, результаты анализа показывают, что если водители откажутся от поездок на короткие расстояния, это поможет избежать до 40% всех ДТП. Кроме того было выяснено, что больше всего в ДТП рискуют попасть водители, совершающие поездки, продолжительность которых составляет от 10 до 20 минут. После этого риск растет непропорционально. Так, если поездка длится больше 40 минут, то риск попасть в ДТП в 2,5 раза выше, чем, если поездка длится меньше 20 минут.

Исследователи рекомендуют избегать водителям коротких поездок, совершая прогулки пешком или поездки на велосипеде. Также рекомендуется реже ездить на дальние расстояния и делать перерывы в вождении.

Финансовый университет провел исследование на тему удовлетворенности автомобилистов работой страховщиков в случае обращений по ОСАГО. Из опрошенных 20% водителей полностью не удовлетворены работой страховых компаний, еще 8% остались больше недовольны, чем довольны. Таким образом, больше четверти водителей недовольны ОСАГО. В то же время 73% автомобилистов скорее довольны работой страховых компаний после их посещения.

Также были выяснены причины недовольства автомобилистов: прежде всего, это отказ в выплате, когда случаи признаются нестраховыми. Кроме этого водители недовольны задержкой сроков ремонта, его качеством, занижением выплат.

В Минфине готовится законопроект, по которому планируется внести значительные изменения в ОСАГО. Так будет проведен переход на индивидуальное ценообразование ОСАГО и появятся новые типы страховки с разными лимитами выплат. Также планируется отменить коэффициенты мощности и региональный коэффициент. Взамен при расчете стоимости ОСАГО планируется учитывать такие факторы, как нарушение правил, стиль вождения, длительность использования автомобиля и т.д. Для фиксации этих параметров необходимо использовать специальные устройства, которые должны быть установлены в автомобиле.

Банк HSBC провел исследования и выяснил, что гражданам России, которые в год проезжают на личном автомобиле меньше 5388 километров, ездить на такси в течение десяти лет дешевле, чем покупать авто и пользоваться им. Исследование проводилось в крупнейших странах мира. В итоге наша страна оказалась на первом месте по показателю расстояния.

На втором месте находится Индия. В этой стране необходимо проехать 2731 километр в год, чтобы личным автомобилем было дешевле пользоваться, чем такси. На третьем месте находится Великобритания (1184 км), затем США (1102 км), а затем Германия (811 км).

В исследовании учитывалась покупка определенной модели автомобиля (Toyota Camry) в каждой стране, а также принимались во внимание расходы на топливо, стоимость обслуживания авто и средние цены на такси. Кроме того, учитывался и доход жителей стран.

Россия оказалась на первом месте в этом рейтинге, так как уровень доходов граждан низкий, автомобили дорогие, а стоимость цен на услуги такси относительно низкая. Так, в нашей стране средняя цена поездки на такси меньше на 75%, чем в США. В Москве по расчетам банка средняя стоимость поездки на такси 350 рублей, в целом по России – 130 рублей. Специалисты считают, что цены на такси пропорциональны доходам граждан, а цена на авто – нет. В результате и сложилась такая ситуация.

Агрегаторы и сервисы такси в нашей стране могут позволить себе более низкие цены благодаря широкой аудитории. Этому способствует и плохо развитый общественный транспорт. По количеству проникновения приложений такси у граждан наша страна на третьем месте с показателем в 45% населения. Опережают нас Китай (51%) и Мексика (46%).

Ученые мюнхенского Института экономических исследований нашли ответ на вопрос, какой вид транспорта является более экологичным. Сравнение велось между дизельными машинами и электромобилями. Результат исследования показал, что автомобили с электродвигателями выделяют углекислого газа больше, чем автомобили, работающие на дизельном топливе.

В исследовании сравнивались автомобили среднего класса: Mercedes C 220 d и Tesla Model 3. Было выяснено, что вторая модель выбрасывает больше углекислого газа в атмосферу, чем Mercedes с дизельным двигателем. Количество выброса на 25% больше у электромобиля. Так, Mercedes выделяет 117 г диоксида углерода за проезд 1 километра дороги, а Tesla за этот же промежуток выделяет 159 г диоксида углерода.

Также ученые отмечают, что для добычи и переработки лития – вещества, необходимого для производства аккумуляторных батарей, требуется большее количество энергии. Ученые рассчитали, что после 10-летнего срока эксплуатации аккумулятора и среднегодового пробега в 15 тысяч км на изготовление и затем на переработку аккумулятора придется 73-98 г углекислого газа за проезд 1 километра.

Пока же крупные автопроизводители заняты разработкой электромобилей. Например, к 2025 году Toyota планирует прекратить выпускать автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями, сосредоточившись на выпуске гибридов, электромобилей и авто на водороде.

Аудиторская компания KPMG провела анализ и составила рейтинг стран, наиболее готовых к внедрению беспилотных автомобилей. Всего в рейтинге участвует 25 стран. Россия в нем заняла 22 место.

В прошлом году наша страна занимала 18 место. Но при этом стоит отметить, что в этом году в рейтинг вошли такие страны, как Норвегия, Чехия, Финляндия, Венгрия и Израиль. Именно в этих странах проекты по поддержке беспилотных автомобилей поддерживаются на государственном уровне.

Первые места рейтинга заняли такие страны, как Нидерланды, Сингапур, Норвегия, США, Швеция, Финляндия, Великобритания, Германия, ОАЭ и Япония. Из-за новых стран, вошедших в рейтинг, некоторые лидеры также потеряли свои позиции. Например, ОАЭ переместилось с 5 на 7 место.

По уровню доступа к новым технологиям наша страна заняла последнее место. По качеству дорог и развитости инфраструктуры – предпоследнее место. Также Россия в числе аутсайдеров по уровню поддержки новых технологий органами власти и по покрытию сети 4G. Но при этом Россия оказалась на 5-ом месте в рейтинге стран с максимальной готовностью населения пользоваться автономным транспортом.

Руководитель практики по работе с инфраструктурными и транспортными предприятиями KPMG в России Алексей Романенко сказал, что в нашей стране предпринимается ряд мер на законодательном уровне и на уровне отдельных компаний. Но для введения пилотной технологии управления ТС в коммерческой эксплуатации нужно более масштабное финансирование, а также изменения на законодательном уровне.

По словам соруководителя рабочей группы «Автонет» НТИ в ходе исследования не учитывали полигон, созданный на территории ФГУП НАМИ. Он используется для испытаний высокоавтоматизированного транспорта. На этом полигоне тестируются проекты 13 компаний.

Как показало исследование сервиса «Авито.Авто», в России на вторичном рынке большой популярностью пользуются автомобили с механической коробкой передач (МКП), а не машины с автоматом (АКП). Так, в среднем спрос на механику в два раза выше, чем на машины с автоматом, а цена на такие машины ниже на 66%. Исключение есть в ряде городов – Иркутске, Новосибирске, Москве, Красноярске и Краснодаре.

В третьем квартале текущего года автомобилисты в 67% интересовались именно автомобилями с механикой. А машины с автоматической коробкой передач оказались на втором месте с показателем в 30,4%. На третьем месте на вторичном рынке находятся автомобили с вариатором и затем – с роботом. Структура предложений на рынке с этими типами коробки передач идентична структуре спроса.

Цена на машины с механической коробкой передач оказалась и более доступной. Средняя цена на такие авто 264 518 рублей. А средняя цена автомобилей с автоматом – 786 718 рублей. Средняя цена автомобилей с вариатором 717 635 рублей, а с роботом – 631 578 рублей.

Увлечение широкой публики электромобилями, которые по мнению многих должны помочь спасти атмосферу планеты от парникового эффекта, привело к успеху компании Tesla. Впрочем, помимо активной пропаганды в пользу машин «на батарейках», всё громче раздаются голоса ученых, высказывающих сомнения в полезности идеи перевода автотранспорта на электротягу.

Недавно в авторитетном Массачусетском технологическом институте (MTI) было проведено подробное исследование «углеродного следа» легковушек с традиционным и электро-приводом. Сравнивали с какой интенсивностью загрязняют воздух углекислым газом люксовый седан Tesla Model S, компактный хэтчбек Mitsubishi Mirage или люксовый седан BMW 7 Series.

Во время езды по улицам сам электрокар Model S не выделяет CO2. Однако, если речь идет о территории США, где большая часть энергии добывается тепловыми станциями, на проезд 270 000 километров этому электромобилю понадобится немалое количество энергии, которое будет получено в результате сжигания угля или мазута. Это приведет к выбросу в атмосферу не менее 48 600 килограмм CO2. Хэтчбек Mitsubishi Mirage, преодолев то же расстояние, загрязнит атмосферу 46 980 килограммами углекислого газа. Хуже всего обстоят дела у BMW 7 Series, немецкий седан выбросит 95 310 килограмм парникового газа.

Можно сделать вывод, что электромобили станут серьезным фактором охраны атмосферы от парникового эффекта, только когда электроэнергетика будет переведена с углеводородов на другие источники. А сейчас, если вы на самом деле переживаете за судьбу планеты — лучше всего пересесть с крупного авто с ДВС на небольшой автомобиль также на традиционной тяге, но не на люксовый электрокар.

Не в пользу электромобилей ещё и то обстоятельство, что на их производство также тратится значительно энергии больше, чем на выпуск небольших легковушек с ДВС. Кроме того, блок аккумуляторов впоследствии потребует утилизации, а это снова затраты значительных объемов энергии.

Группа исследователей из британского Университета Лестера в течение 5 лет проводила углубленное изучение такого вопроса: как влияет вождение автомобиля на состояние интеллекта человека? Чтобы прийти к четким выводам, взяли максимально широкую выборку испытуемых — более 500 000 британцев в возрасте от 37 до 73 лет. Все участники были разбиты на категории: 1) те, кто не водит машину, 2) те кто водит около часа ежедневно, 3) те, кто водит более двух часов, и так далее...

С помощью специально разработанных тестов в течение пяти лет отслеживались изменения в интеллектуальных способностях граждан. Выводы оказались следующие: у тех, кто проводит за рулем от 2 до 3 часов ежедневно, наблюдается устойчивое снижение умственного потенциала. Интересно, что ущерб, наносимый 2-часовым вождением, аналогичен тому вредному воздействию, которое оказывает на мозг 3-часовой ежедневный просмотр телевизора.

«Отупляющее» действие телевизора на ум известно и без подробных исследований, такие выводы ни для кого сюрпризом не стали. А вот в том, что касается автомобилей, многим из тех, кто связан с вождением профессионально и вынужден проводить за рулем более 2 часов в день, стоит задуматься.

Пытаясь объяснить данный эффект, британцы предполагают, что в процессе вождения автомобиля задействованы рефлексы и внутренние отделы мозга, а кора больших полушарий в это время как бы «отключается».

Согласно тому же исследованию, для поддержания своего интеллекта «в форме» может быть полезно проводить каждый день за компьютером от двух до трех часов. Причем, не важно чем вы занимаетесь в это время, даже компьютерные игры позитивно влияют на уровень IQ.

Интересы британских ученых весьма обширны и их выводы регулярно ставят публику в тупик. А вот немцы пытались выяснить более практичный вопрос: «что выгоднее для владельца, электромобиль или легковушка с ДВС?» 

Специалисты американского издания Vox провели небольшое исследование и выяснили, что скоростная езда на безлимитных автобанах Германии гораздо безопаснее езды на автомагистрали, у которой есть скоростной лимит. И причина этому совсем не ограничение по скорости, а принцип организации движения. В Германии существует правило запрета движения по левой полосе. Если использовать левую полосу только для обгона, то такое движение является более безопасным.

Журналисты объяснили данный феномен: когда автомобилисты из правого ряда пытаются обогнать более медлительного водителя справа, то вырастает количество перестроений, следовательно, риск ДТП выше. Эти выводы подтверждаются статистическими данными.

В 1970 году на автомагистралях США и Германии был примерно одинаковый уровень смертности в ДТП: по 27 человек на 1 миллиард километров пути. При этом в ФРГ скорость движения уже тогда не была ограничена, в отличие от США. Со временем этот показатель снизился и в США, и в Германии. Но по автобанам Германии ездить все же безопаснее: там в 2003-2004 годах было по 3 погибших на 1 млрд километров. А в США в это же время по 6-7 погибших. Такие результаты связаны с запретом на движение водителей по левой полосе. И это правило строго соблюдается в Германии. В США такое правило начало действовать недавно и многие водители даже не в курсе.

Трудно поверить, что ещё совсем недавно не существовало такого типа автомобилей, как кроссоверы. Для езды по городу покупали седаны или купе, для езды по пересеченной местности существовали внедорожники. Намного позднее конструкторы научились удачно объединять лучшие черты этих двух типов, появились SUV, и эта разновидность автомобилей приобретает всё большую популярность в мире. Концерн Ford провел крупное социологическое исследование в нескольких странах Европы и в России, целью этого опроса была оценка перспектив SUV в обозримом будущем. В исследовании участвовали 5000 автолюбителей, весьма представительная выборка.

Оказалось, что у сегмента SUV есть все шансы продолжать расти. Кроссовер хотели бы приобрести около четверти респондентов в возрасте до 34 лет, в категории людей старшего поколения увлечение кроссоверами ниже — около 20% граждан в возрасте «за 50» хотели бы иметь такое авто в своем гараже. Неожиданностью стало то, что машину с внедорожными характеристиками хотели бы купить около трети молодых мам.

За последние десять лет доля кроссоверов на рынке стран Европы выросла с 6% до 23%. В России аналогичные показатели составляют 11% и 33%. По оценке некоторых экспертов, к 2020 году в продажах новых автомобилей в РФ доля SUV может достичь 45%. В Европе столь стремительного разрастания «кроссоверо-мании» не ожидают, если тенденции сохранятся, то через четыре года SUV займут до 27% рынка стран Евросоюза.

Социологи задавали респондентам, планирующим приобретение кроссовера, вопрос о причинах такого выбора. В Европе наиболее важными факторами считаются имиджевые. Многие убеждены, что за рулем SUV водитель смотрится более внушительно, эти автомобили выглядят более сексуально и престижно.

В России к перечисленным причинам нынешние и будущие владельцы кроссоверов добавляют также более высокий уровень безопасности, экономичность и хорошую управляемость в условиях плохих дорог. 

Немецкая компания ADAC провела исследование рентабельности бензиновых машин и электромобилей. Они доказали, что в наше время не выгодно содержать электромобиль. По сравнению с другими машинами, электромобили дороже обходятся при покупке и в эксплуатации.

Эксперты компании изучили, как эксплуатируются машины с разным типом двигателей в течение четырех лет. Для исследования брались машины с ежегодным пробегом в 15 тысяч километров. В результате выяснилось следующее:

Прежде всего, электромобили даже в базовой комплектации дороже своих собратьев с дизельным или бензиновым двигателем. Разница в цене от 10 до 30%.

Во-вторых, при перепродаже автомобили теряют гораздо больше, чем машины с бензиновым двигателем.

В-третьих, эксплуатация электромобилей обходится дороже. Более дорогое техобслуживание, ремонт. Но самое главное – это маленький запас хода. Электромобили заметно проигрывают по данному показателю. Сложности в том, что даже в странах где электромобили имеют определенные преимущества и более широко используются, сеть АЗС все равно более развита по сравнению с сетью заправок для электромобилей.

Под вопросом также остается и экологичность электромобилей. Например, в Сингапуре владельца электромобиля Tesla Model S власти оштрафовали на 15 тысяч долларов за загрязнение окружающей среды. Чиновники Сингапура подсчитали, сколько машина вырабатывает углекислого газа при производстве электричества, которое необходимо для полной зарядки электромобиля. Цифра оказалась ужасающей и владельца лишили скидки на транспортный налог.

Маркетологи концерна Ford провели исследование на оригинальную тему и получили интересные результаты. Цель состояла в том, чтобы попытаться проследить связь между психологическим портретом человека и цветом его автомобиля. Для опроса были отобраны граждане, у которых имеются четкие предпочтения в вопросе того, какая расцветка автомобиля для них предпочтительна. Возраст респондентов варьировался от 25 до 65 лет, всего на вопросы подробных анкет отвечали более 200 человек.

Оказалось, что женщины, предпочитающие владеть машиной черного цвета, считают себя практичными, деловыми и готовыми всегда принять вызов неожиданным обстоятельствам в жизни или в работе. Эта категория женщин указывает в качестве главного своего недостатка раздражительность в ситуациях, когда тщательно разработанный план действий оказывается нереализуемым. Интересно, что мужчины, выбирающие для себя авто черного цвета как раз не готовы причислить себя к категории деловых людей. У этих мужчин часты проблемы с организованностью и планированием. В работе и в личной жизни такие мужчины склонны искать надежных партнеров, чтобы обезопасить себя от неприятных провалов.

Женщины, охотно приобретающие авто серебристой расцветки, не обладают какими-либо четко выраженными чертами характера. Этот цвет в случае женщин едва ли о чем-то «говорит». Похожая ситуация и в случае с красным и темно-синим цветами. У мужчин, делающих выбор в пользу красной машины, присутствует деловая хватка. Эти мужчины организованны, обычно знают чего хотят и нацелены на четкий результат в работе. Если мужчина ездит на серебристом авто, то скорее всего, у него имеются признаки флегматичного темперамента или же высокая стрессоустойчивость. Темно-синюю машину вероятнее всего приобретет мужчина с консервативными взглядами на жизнь и вкусами.

Женщины, выбирающие для себя авто голубого или светло-синего цвета, считают себя волевыми личностями, хотя и предпочитают, по возможности, избегать конфликтов, в личной жизни такие женщины настроены на поиск гармонии. Мужчины, склонные к выбору голубого или светло-синего автомобиля, знают себя как эмоциональных, чувствительных личностей, склонных игнорировать факты при принятии каких-либо решений, и поступать импульсивно.

В Ford обещают применить информацию о связи между характером и цветом автомобиля в будущей продуктовой и рекламной политике.