В Toyota совместили механическую КПП с вариатором

Японский концерн провел презентацию серии своих новых разработок, они должны найти применение скоро, на автомобилях, выпускаемых на модульной платформе Toyota New Global Architecture (TNGA). Самая интересная технологическая новинка здесь — новая коробка передач Direct Shift-CVT, совмещающая в себе свойства вариатора и «механики». 

Современные вариаторы могут похвастаться множеством положительных качеств, но конструкторы уверены, что бесступенчатые трансмиссии стоит усовершенствовать. По мнению многих, классическим вариаторам не хватает ощущения импульса при начале разгона, это недостаток в глазах тех водителей, которые предпочитают динамичный стиль езды. Кроме того, необычное поведение вариатора, отсутствие привычного соответствия между скоростью разгона и нарастанием звучания двигателя многих сбивает с толку. Создатели трансмиссии Direct Shift-CVT из Toyota уверены, что часть перечисленных недостатков устранены в предлагаемой ими конструкции. 

На начальном этапе движения тут применяется классическая ступень с зубчатым приводом. Далее, по команде от электронного блока управления привод переключается с редуктора на ремень вариатора. Удалось добиться плавности переключения, для чего использовали  технологию, известную по автоматическим КПП. Помимо прочего, внедрение одной зубчатой передачи позволило уменьшить угол конуса и размеры шкивов вариатора, это заметно (на 20%) сокращает время перемещения ремня. Трансмиссия может похвастаться приличным диапазоном передаточных чисел, он равен 7.5. 

Ещё на презентации были представлены сразу две новые системы полного привода: E-Four и Dynamic Torque Vectoring AWD. Каждая из  разработок обещает свои преимущества в деле повышения надежности и эффективности распределения тяги между осями. В обоих системах применены оригинальные механические узлы и алгоритмы управления электроникой.

Также японцы показали новый 2-литровый двигатель отдачей 171 л. с. (205 Нм) из линейки Dynamic Force Engine. Его отличие в том, что при производстве данного мотора более активно применяют лазерные процедуры обработки деталей, что должно повысить ресурс. 

Идея совмещения «механики» и вариатора реализована также в оригинальной разработке петербургского инженера Маскима Савинова. А в Toyota недавно создали и запатентовали трансмиссию, совмещающую в себе свойства «механики» и «автомата». Впрочем, все эти разработки будут актуальны для автомобильной индустрии лишь до тех пор, пока ДВС не будет вытеснен другими, более экологичными типами силовых агрегатов. Так, в руководстве Toyota убеждены, что эпоха бензиновых и дизельных моторов завершится в ближайшие десятилетия.